„Dugódíj” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
34. sor:
Szakértői szinten már 1992-ben felmerült a budapesti dugódíj bevezetésének lehetősége.<ref>http://veke.hu/download/Kszemle_CIKK_917.pdf</ref> Pápay Zsolt és kollégái a londoni díjfizetési rendszer kidolgozásának idején vizsgálták a problémát. A szerzők arra a következtetésre jutottak, hogy a dugódíj bevezetése elkerülhetetlen, mivel a városi környezetet és a forgalmi körülményeket a járműpark növekedése miatt óvni kell. A külföldi modellt figyelembe véve a szerzők hangsúlyozták, hogy a dugódíj bevezetésével egy időben számos egyéb intézkedésre is szükség lesz, így fejleszteni kell a városi úthálózatot, a közlekedésirányítás és a tömegközlekedést.<ref>PÁPAY ZSOLT–LUKOVICH PÁL–OROSZ CSABA [1992]: Útdíjfizetési
rendszer alkalmazásának lehetőségei Budapesten. Tanulmány a BFFH közlekedési
ügyosztálya megbízásából, kidolgozta a BME Innotech Kft. Budapest.</ref> A következő tanulmány, amely a kérdéssel foglalkozott, 1999-ben jelent meg. A Transman Kft. számításai szerint 1995-ös áron számolva évi 7 milliárd forint bevétele származott volna a fővárosnak a dugódíjból, illetve a Nagykörúton belül a gépkocsik forgalma 40 százalékkal csökkent volna. A kutatást végzők felhívták a figyelmet, hogy a dugódíj bevezetése előtt fejleszteni kell az elkerülő utak hálózatát. A politika és a döntéshozók beszédébe Demszky Gábor emelte be a dugódíjat, mégpedig 2007-ben, amikor az Európai Mobilitási Hét megnyitóján tartott beszédében hangsúlyozta: nem lát más megoldást a belső városrészek környezeti terhelésének csökkentésére. A főpolgármester akkor 2011-re tervezte a dugódíj bevezetését, de voltak olyan vélemények is, amelyek szerint két év alatt, vagyis 2009-re be lehetett volna vezetni a dugódíjat.<ref>{{Cite web|title = Dugódíj.hu|url = http://xn--dugdj-2sa4b.hu|work =
==== Előkészítés ====
| |||