„FVV CSM” változatai közötti eltérés

A már gyártásakor is elavultnak számított járművek cseréjére mindig is igényt tartottak. A járművek nagy tömegük miatt túlzottan rongálták a pályát, továbbá utaskényelmi szempontból sem voltak igazán előnyösek. A [[Ganz vállalatok|Ganz-Hunslet]] 1993-ban kifejlesztette a [[Ganz KCSV–6]] típusú villamost a bengálik cseréjére, ám ebből a prototípussal együtt összesen csak 11 db készült. Ez a 11 db Debrecenbe került, ahol ezekkel a járművekkel 1997-re sikerült lényegesen lecsökkenteni a bengáli villamosok arányát. Szegeden és Miskolcon külföldi típusú járművekkel kezdődött meg a bengálik kiváltása. Miskolc [[ČKD Tatra KT8D5]] járműveket szerzett be Szlovákiából alig használt állapotban (jellemzően néhány évesen), így Miskolcon a a '90-es évek vége óta már nem a bengáli számított egyedüli árműtípusnak. Szegednek [[Tatra T6A2]] típusú villamosokat sikerült szereznie 1997-ben , így ott is megindulhatott a bengálik selejtezése.<br />

A villamosbeszerzések ellenére az ezredfordulóra egyik városnak sem sikerült megszabadulniuk a bengáli villamosoktól. A három város közül Miskolcnak sikerült először megválnia az FVV villamosoktól, amikor Bécsből az FVV-kel egyidős, ám sokkal jobb minőségű osztrák [[SGP E1]] járműveket szereztek be Bécsből használtan. Őt Szeged követte, aki 2012-ben [[Európai Unió|uniós]] támogatással vett új [[Pesa 120Nb|Pesa]] villamosokat. A leges legutoljára Debrecenből búcsúzott a típus, ahol 2014-ben a [[CAF Urbos 3]] villamosok forgalomba állításával vonták ki a forgalomból a bengálikat.

 

== Műszaki leírás ==