„I–16” változatai közötti eltérés

1936-ban a spanyol polgárháború kitörésekor a köztársasági erők vadászrepülőgépekért könyörögtek. Miután a spanyol kormány aranyban kifizette az árát [[Joszif Visszarionovics Sztálin|Sztálin]] hozzájárult 475<ref name="Gunston p. 85">Gunston 2003 p. 85.</ref> I–16 tip 5 és tip 6 leszállításához. Az első I–16 gépek 1936 novemberében jelentek meg a spanyol égbolton.<ref name="Maslov p.25">Maslov 2010 p. 25.</ref> A Polikarpov-monoplánok a tűzkeresztségen 1936. november 13-án estek át, amikor 12 I–16 megtámadott egy nacionalista bombázó csoportot [[Madrid]]ban. A szovjet pilóták négy légigyőzelmet arattak. Két német [[He 51]] pilótája is elesett. De a szovjet repülőknek veszteségei is voltak, a csoport parancsnoka összeütközött egy ellenséges repülőgéppel és egy másik I–16 pilóta leszálláskor törte össze gépét.<ref name="Maslov p.26">Maslov 2010, p. 26.</ref> A Polikarpovok azonnal megszerezték a légifölényt a He 51, [[Ar 68]] és [[Fiat CR.32]] kétfedelű gépek felett és nem akadt ellenfelük, míg meg nem jelentek a vadonatúj [[Bf 109]] vadászgépek. Ezek megjelenése és a nacionalista erők vadászgépeinek számbeli fölénye volt elsődleges oka az I–15 és I–16 típusok nagy veszteségeinek 1937. folyamán.<ref name="Maslov p.30">Maslov 2010 p. 30.</ref> Több repülésügyi publikáció az új szovjet vadászgépet "Boeingnak" hívta, mivel helytelenül feltételezte, hogy az a [[Boeing P–26]] konstrukcióján alapult.