„Állásszög” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Indukáltellenállás-tényező képlet kiegészítése |
a Wikilinkek hozzáadása |
||
37. sor:
**<math>b</math> a [[fesztáv]],
**<math>A</math> a szárnyfelület vízszintes vetülete,
**<math>h</math> az [[Átlag|átlagos]] húrhossz,
*<math>k</math> egy tényező, [[Ellipszis (görbe)|ellipszis]] alaprajzú szárnyaknál 1, nem ellipszis alaprajzú szárnyaknál 1-nél nagyobb.
==Kapcsolata a felhajtóerővel és a légellenállással==
45. sor:
Egy szárnyon vagy szárnyprofilon ébredő [[Felhajtóerő (aerodinamika)|felhajtóerő]] és [[légellenállás]] függ a felhajtóerő- és légellenállás-tényezőtől, melyeket a szárnyprofil alakja határoz meg. Ugyanazon szárnyprofil más-más állásszögnél eltérő nagyságú felhajtóerőt és légellenállást termel, vagyis ezen tényezőket meghatározza az állásszög. A szög növelésével a nyomáskülönbség a szárny nyomott és szívott oldala között egyre nagyobb lesz, a felhajtóerő egy bizonyos pontig nő, eléri a maximális értéket, majd újra csökken. Ezt ábrázolják az adott szárnyprofilhoz tartozó [[Polárdiagram|polárdiagramok]] is.
[[Szimmetria|Szimmetrikus]] szárnyon nem ébred felhajtóerő 0° állásszögnél. Asszimetrikus (ívelt) szárny még kis negatív állásszögnél is képes felhajtóerőt termelni. Egy szárny szokásos állásszöge 0-3° között van. A vezérsíkok állásszöge (ha külön [[magassági kormány]] is van) hasonló. Ha külön magassági kormány nincsen, hanem a [[vízszintes vezérsík]] a magassági kormány feladatát is ellátja, akkor az állásszög -15° – +35° között van, de lehet nagyobb is.
Állítható légcsavarnál a szokásos állásszög a tollak végén a levegőhöz képest 5-15° között van, a [[repülőgép]] kereszttengelyével típustól függően 5°–20°-ot zár be. Ugyanez teljes sebességnél a tollak végén a legnagyobb sebesség környékén 20°-65° között lehet. Légcsavarnál a kereszttengellyel bezárt szög a tengelytől távolodva csökken, mert az adott pont kerületi sebessége kifelé növekszik, az előrehaladás viszont egyforma. Ezzel az elcsavarással lehet biztosítani, hogy a légcsavar tollainak állásszöge minden pontban közel azonos legyen. (Az első érték kis sebességű repülőgépnél alkalmazott szög, a 65° a [[Második világháború|második világháborús]] [[P–51 Mustang]] légcsavartoll-végeinek a legnagyobb beállítási szöge.)
| |||