„Szerkesztő:Nemezis/allap1b” változatai közötti eltérés

{{BS|ÜST|25,47|''Hrinište'' megállóhely, kitérő}}

{{BS|exÜST|119,47|Győzelem-megállóhely, kitérő}}

{{BS|TUNNELa||[[Łupków-alagút]] (416 m)}}

{{BS|BHF|49,20|'''[[Łupków]]''' (''Stary Łupków'')}}

{{BS|STR|||[[Nowy Zagórz-Łupków-vasútvonal|107]] [[Nowy Łupków]], [[Sanok]] és [[Przemyśl]] felé}}

A '''Legenye-Alsómihályi–Łupków-vasútvonal''' egy villamosított vasútvonal [[Szlovákia|Szlovákiában]], kisebb részben [[Lengyelország]]ban, amely a szlovákiai [[Legenye|Legenyét]] és aaz egykori lengyel [[lengyelországŁupków]]iot (mai nevén Stary Łupków, azaz ''Öreg-Łupków''){{jegyzet|group=m|[[Łupków]]ot, az egykori erdei település a második világháborúban elpusztult, helyén ma már csak a vasútállomás található. A háború után a falu valamivel távolabb épült fel, neve 2011 óta hivatalosan [[Nowy Łupków]] (''Új-Łupków'').}} kapcsolja össze [[Homonna|Homonnán]] keresztül. A vonal jelölése '''191-es mellékvonal'''.

Az [[Osztrák–Magyar Monarchia]] számára fontos volt a déli tartományok és [[Galícia]] vasúti összeköttetése, ezért ezt a kezdetektől nagy érdeklődés övezte. Ebből kifolyólag a vasútvonal építése már [[1870]]-ben megkezdődött a [[Sátoraljaújhely]] - [[Alsómihályi]] - [[Homonna]] - [[Łupków]]-hágó]] - Galícia útvonalon. A vasútvonal első, [[Alsómihályi]]-[[Homonna]] szakaszának építése [[1871]]. [[december 25.|december 25]]-én fejeződött be, összekapcsolva ezzel [[Tőketerebes]]t, [[Nagymihály]]t és [[Őrmező (Szlovákia)|Őrmező]]t. A második szakasz [[1873]]. [[június 12.|június 12]]-re készült el, ezzel a vasút elérte [[Mezőlaborc]]ot, és a [[Łupków]]-hágó]] nehéz szakaszát. A harmadik szakasz, benne a 416 méter hosszú Łupków-alagúttal [[1874]]. [[május 31.|május 31]]-én kezdte meg működését, ezáltal lehetővé vált [[Magyarország]] fő központjai és a legkülső régiók közti gyors és kényelmes kapcsolat.

A [[Przemyśl]] felé vezető vasútvonal stratégiai jelentőségű volt az ott épített [[Przemyśl erőd]] miatt, ezért a vonalat teljes hosszában kétvágányúsították, amely [[1888]]-ra készült el. Az [[Osztrák–Magyar Monarchia]] felbomlásával a vasútvonal jelentősége csökkent, mivel nem segítette elő az utódállamok kelet-nyugati irányú összekapcsolását. Az [[1932]]-es gazdasági válság alatt a második vágányt felszámolták.

----
robbantások
----

A vonal [[Alsómihályi]]-[[Bánóc]] közti szakaszát [[1990]]-ben villamosították.

A [[Tőketerebes]]-[[Bánóc]] közti 3,97 kilométeres szakasz felújítására [[2015]] májusában került sor. A fel-, illetve alépítmények rossz ésilletve nem kielégítő állapota miatt a 20,737 és 24,707 kilométerszelvények között a vonalat bezárták és, a vasúti pályát, valamintés a felsővezetéket is lecserélték ésilletve módosították.<ref name=zsrtrebisovbanovce>{{Cite web | title = Plánovaná výluka Bánovce nad Ondavou - Trebišov| url = http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/april/planovana-vyluka-banovce-nad-ondavou-trebisov.html?page_id=3708 | date = 2015-04-26 | publisher = [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]]}}</ref> Az egyvágányú villamosított szakasz felújítása 2015 júliusában fejeződött be. A Tőketerebes-Hrinište megállóhely közti szakaszon a pálya vízszintes és függőleges irányú deformációja miatt 80 és 60 km/h-s sebességkorlátozás volt érvényben, a felújítás után a [[vasúti pálya|vasúti pályát]] 100 km/h-s sebességre készítették fel. A rekonstrukció költsége 2,4 millió [[euró]] volt.<ref name=denniknv>{{Cite web | title = Železničná trať na úseku z Michaloviec do Trebišova prešla obnovou| url = http://www.teraz.sk/ekonomika/zeleznica-michalovce-trebisov-obnova/147248-clanok.html | date= 2015-07-23 |publisher=TASR}}</ref>