Wikipédia

„Ultra Low Floor” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
(Összes ellenőrzésre váró szerkesztés megjelenítése)
[ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Nincs szerkesztési összefoglaló
Nagyobb méretű átformázás, lényegre törés
1. sor:
{{Villamos infobox
| név = Ultra Low Floor =ULF A
| becenév = ULF
| kép = ULF B679 25 Tokiostrasse = 62 Wolkersbergenstraße.jpg
| képaláírás = ULF villamos = Bécsben
| gyártó = =[[Siemens]]
| gyártásban =1995- (prototípus)<br />
1997 -(sorozatkocsik)
| pályaszámok =
| pályaszámok =1 - 51
| tömeg = rövid: 30000 kg<br />hosszú: 43000
| tömeg =30 000
| össztömeg =
| össztömeg =
| teherbírás =
| teherbírás =
| tengelyterhelés =
| tengelyterhelés = 12 000
| hossz = rövid: 24,21 m<br />hosszú: 35,30
| hossz = <!-- Wikidata:p2043 -->
| ütközők közötti hossz =
| ütközők közötti hossz =24200
| szekrényhossz =
| szekrényhossz =
| szélesség = 24,20
| szélesség = 2400
| magasság =
| magasság áramszedővel = <!-- Wikidata:p2048 -->
| magasság áramszedővel =
| padlómagasság = 20
| padlómagasság =
| forgócsaptávolság =
| forgócsaptávolság =
| tengelytávolság =
| tengelytávolság =
| nyomtávolság = 1435
| nyomtávolság = <!-- Wikidata:p1064 -->
| kerékátmérő =
| kerékátmérő =
| tapadási arány =
| tapadási arány =
| minimálisan járható pályaívsugár =
| minimálisan járható pályaívsugár =
| alapterület =
| alapterület =
| férőhelyek =
| férőhelyek =
| ülőhelyek =
| ülőhelyek =42
| váz =
| váz =
| utastér-világítás = fénycső
| utastér-világítás =
| ajtók = rövid: 2+2+2+2+2<br />hosszú: 2+2+2+2+2+2+2
| ajtók =5 db
| engedélyezett sebesség =
| engedélyezett sebesség = <!-- Wikidata:p2052 -->
| motor =
| motor =
| vontatási feszültség =
| vontatási feszültség =
| egyenáramú szaggató =
| egyenáramú szaggató =
| akkumulátortöltés =
| akkumulátortöltés =
| tengelyszám =
| tengelyszám =
| tengelyképlet =
| tengelyképlet = 1´+A´+A´+A´
| vezérlés =
| vezérlés =
| teljesítmény =
| teljesítmény (LE) =6 x 60
| teljesítmény (LE) =
| kézifék =
| kézifék =
| sínfék =
| sínfék =
| üzemi fék =
| kiegészítőüzemi fék =
| kiegészítő fék =
| rögzítőfék =
| rögzítőfék =
| pótvészfék =
| pótvészfék =
| légsűrítő =
| légsűrítő =
| menetkapcsoló =
| menetkapcsoló fokozatok =
| menetkapcsoló fokozatok =
}}
{{Villamos infobox
| név =ULF B
| becenév =
| kép = Wien-wiener-linien-sl-43-891065.jpg
| képaláírás = Bécsben
| gyártó =[[Siemens]]
| gyártásban =1995 (prototípus)<br />1998 (sorozatkocsik)
| pályaszámok =601 - 701
| tömeg =43 000
| össztömeg =
| teherbírás =
| tengelyterhelés =12 000
| hossz = 35300
| ütközők közötti hossz =
| szekrényhossz =
| szélesség = 2400
| magasság = <!-- Wikidata:p2048 -->
| magasság áramszedővel =
| padlómagasság =
| forgócsaptávolság =
| tengelytávolság =
| nyomtávolság = <!-- Wikidata:p1064 -->
| kerékátmérő =
| tapadási arány =
| minimálisan járható pályaívsugár =
| alapterület =
| férőhelyek =
| ülőhelyek =66
| váz =
| utastér-világítás =
| ajtók =7 db
| engedélyezett sebesség = <!-- Wikidata:p2052 -->
| motor =
| vontatási feszültség =
| egyenáramú szaggató =
| akkumulátortöltés =
| tengelyszám =
| tengelyképlet = 1´+A´+A´+A´+A´+1´
| vezérlés =
| teljesítmény =8 x 60
| teljesítmény (LE) =
| kézifék =
| sínfék =
| üzemi fék =
| kiegészítő fék =
| rögzítőfék =
| pótvészfék =
| légsűrítő =
| menetkapcsoló =
| menetkapcsoló fokozatok =
}}
{{Villamos infobox
| név =ULF A<sub>1</sub>
| becenév =
| kép = Wien-wiener-linien-sl-10-800044.jpg
| képaláírás = Bécsben
| gyártó =[[Siemens]]
| gyártásban =2007 -
| pályaszámok =52 - 131 (Bécs)
| tömeg =30 000
| össztömeg =
| teherbírás =
| tengelyterhelés = 12 000
| hossz = 24200
| ütközők közötti hossz =
| szekrényhossz =
| szélesség = 2400
| magasság = <!-- Wikidata:p2048 -->
| magasság áramszedővel =
| padlómagasság =
| forgócsaptávolság =
| tengelytávolság =
| nyomtávolság = 1435
| kerékátmérő =
| tapadási arány =
| minimálisan járható pályaívsugár =
| alapterület =
| férőhelyek =
| ülőhelyek =42 db
| váz =
| utastér-világítás =
| ajtók =5 db
| engedélyezett sebesség = <!-- Wikidata:p2052 -->
| motor =
| vontatási feszültség =
| egyenáramú szaggató =
| akkumulátortöltés =
| tengelyszám =
| tengelyképlet =1´+A´+A´+A´
| vezérlés =
| teljesítmény =6 x 36 kW
| teljesítmény (LE) =
| kézifék =
| sínfék =
| üzemi fék =
| kiegészítő fék =
| rögzítőfék =
| pótvészfék =
| légsűrítő =
| menetkapcsoló =
| menetkapcsoló fokozatok =
}}
{{Villamos infobox
| név =ULF B<sub>1</sub>
| becenév =
| kép = Straßenbahn-Endstation mit Verwaltungs- und Wohnbauten (52540) IMG 1143.jpg
| képaláírás = Bécsben
| gyártó =[[Siemens]]
| gyártásban =2009 -
| pályaszámok =702 - 778
| tömeg =
| össztömeg =43000
| teherbírás =
| tengelyterhelés = 12 000
| hossz = 35300
| ütközők közötti hossz =
| szekrényhossz =
| szélesség = 2400
| magasság = <!-- Wikidata:p2048 -->
| magasság áramszedővel =
| padlómagasság =
| forgócsaptávolság =
| tengelytávolság =
| nyomtávolság = <!-- Wikidata:p1064 -->
| kerékátmérő =
| tapadási arány =
| minimálisan járható pályaívsugár =
| alapterület =
| férőhelyek =
| ülőhelyek =66
| váz =
| utastér-világítás =
| ajtók =7 db
| engedélyezett sebesség = <!-- Wikidata:p2052 -->
| motor =
| vontatási feszültség =
| egyenáramú szaggató =
| akkumulátortöltés =
| tengelyszám =
| tengelyképlet =1´+A´+A´+A´+A´+1´
| vezérlés =
| teljesítmény =8 x 36
| teljesítmény (LE) =
| kézifék =
| sínfék =
| üzemi fék =
| kiegészítő fék =
| rögzítőfék =
| pótvészfék =
| légsűrítő =
| menetkapcsoló =
| menetkapcsoló fokozatok =
}}
[[File:ULF Antrieb.jpg|bélyegkép|250px|A motorotok a csuklókban vannak elhelyezve, és a tengelyek is alattuk vannak.]]
[[File:Tram 49 Night on the ULF - 4 (14354327147).jpg|bélyegkép|250px|Közel sem utasbarát utastér]]
[[File:ULF Dachausruestung.jpg|bélyegkép|250px|Két ULF B felülről nézve]]
[[File:Wien-wvb-sgpelin-versuchswagen-quellenstrasse--795290.jpg|bélyegkép|250px|1994-ben úgy próbálták megoldani az alacsonypadlósítást, hogy a jármű hátsó része maradjon magaspadlós. Ez a próbálkozás azonban nem bizonyult jónak, így 1995-ben teljesen alacsonypadlós prototípus ULF-et rendeltek]]
[[File:ULF villamos.jpg|bélyegkép|250px|ULF A<sub>1</sub> Nagyváradon]]
 
Az '''Ultra Low Floor''', vagy csak rövidítve:röviden '''ULF''' egy egyirányú alacsonypadlós villamosvillamostípus. AMint világonahogy csaka neve is mutatja a padlószintjük ultra alacsony, kétmindössze 19 cm a belépőmagasságuk. Két városban futnak ilyen típusú járművek. Azaz egyik [[NagyváradBécs]], ahol csak 10 darab közlekedik, a másik város pedig [[BécsNagyvárad]],. amelyBécsben közeljelenleg 500309 ULF-etdb üzemeltet.<ref>[http://www.regionalbahn.hu/2012/05/kerek-ulf.htmlés regionalbahn.hu]</ref><ref>[http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wirtschaft/international/265608_Wiener-Ulf-auch-in-Oradea.htmlNagyváradon Bécsi10 villamosokdb ilyen villamos közlekedik. Nagyváradon]{{de}}<br /ref>
Gyártójuk a [[Siemens]], formatervezőjük a [[Porsche]].
 
== Műszaki adatokAltípusok ==
 
Az ULF padlómagassága mindössze 20&nbsp;cm, amire főleg azért volt szükség, mert Bécsben a legtöbb villamosmegálló peronja nincs megmagasítva, sőt sok helyen még peron sincs, így annak érdekében, hogy kerekes székkel is fel lehessen szállni extra alacsonynak kell lennie a padló magasságának. Ezen kívül pedig a villamos még rámpával is rendelkezik. Összehasonlításképpen, a miskolci [[Škoda 26T]] villamosnak 330&nbsp;mm magasan van a padló belépő része.<br />
Az alacsony padlómagasságnak azonban komoly hátrányai vannak, ugyanis a motor és a tengelyek egyáltalán nem férnek el a kocsiszekrények alján, így rá voltak kényszerülve, hogy azokat a csuklóba építsék be, így lényegében a villamos osztott tengely elrendezésű lett. A fékek a fékezésnél felszabaduló energiát vissza tudja táplálni. Ami pedig nem fért el a csuklókban, azt többnyire a tetőn helyezték el.
 
A villamosokat 4 altípusra lehet bontani, az „A” „A<sub>1</sub>” „B” és „B<sub>1</sub>” típusjelzésű kocsikra. Az A és A<sub>1</sub> kocsik a rövidebb 24,21 méter hosszú villamosok, melyek 6 motorral rendelkeznek. A hosszabb B és B<sub>1</sub> típusú járművek 8 motorral vannak felszerelve és 35,47 méter hosszúak. Az első szériás kocsik a kiegészítő <sub>1</sub>-es jelzés nélküli járművek, melyeknek prototípusát már 1995-ben legyártották, ám a sorozatgyártás csak később indult meg és csak 1998 óta szállítanak utasokat.<br />
A Wiener Linien 2007-ben rendelte meg a második sorozatot, melyekben csak kisebb formai javításokat alkalmazkodtak. Ilyen volt az utastér színvilágának változtatása, melyet a V típusú metrókhoz akarták igazítani. Ezen kívül változás volt az új sorozatnál, hogy a a vízalapú légcserélő helyett hűtő-fűtő légkondicionáló berendezést szereltek be, melynek következtében a jármű saját tömege csökkent és az utazás is komfortosabb lett. Továbbá a kijelzőket fényesebb LED alapúra cserélték. Visszalépés azonban, hogy a székeket párnázás nélkül rendelték meg.
 
{{csonk-szakasz}}
 
A típuscsalád négy altípusra bontható. Van rövidebb és hosszabb verziója is a járműveknek, az előbbit A, az utóbbit B betűvel jelölik, Továbbá a második generációs járművek kaptak még alsó indexbe egy '''<sub>1</sub>'''-es számot is.
{| class="wikitable"
|- style="background:#FFFFFF; color:#000000;"
! város
! típusváltozat
! gyártásban
! hossz
! saját tömeg
! max. teljesítmény
! kép
|-
! !! A altípus !! A<sub>1</sub> altípus
| [[Bécs]]|| A || 1995 (prototípus), 1997 || 24,21&nbsp; m || 30 t || 6 x 60&nbsp;kW || [[File:9 Johann-Nepomuk-Berger-Platz.jpg|120px|ULF A Bécsben]]
!B altípus!! B<sub>1</sub> altípus
|-
| Városok || '''[[Bécs]]''' || '''[[Bécs]]''', '''[[Nagyvárad]]'''
| [[Bécs]]|| A<sub>1</sub>|| 2007– || 24,21&nbsp; m|| 30 t || 6 x 36&nbsp;kW || [[File:62 Oskar-Straus-Park.jpg|120px|ULF A<sub>1</sub> Bécsben]]
|'''[[Bécs]]'''|| '''[[Bécs]]'''
|-
|Széria
| [[Bécs]]|| B || 1995 (prototípus), 1998 || 35,47&nbsp; m|| 43 t || 8 x 60&nbsp;kW || [[File:25 Kagran U.jpg|120px|ULF B Bécsben]]
|első
|második
|első
|második
|-
| Hossza ||colspan=2|<center> 24,2 m (rövidebb) </center>
| [[Bécs]]|| B<sub>1</sub> || 2009– || 35,47&nbsp; m|| 43 t || 8 x 36&nbsp;kW || [[File:Straßenbahn-Endstation mit Verwaltungs- und Wohnbauten (52540) IMG 1149.jpg|120px|ULF B<sub>1</sub> Bécsben]]
|colspan=2|<center>35,3 m (hosszabb)</center>
|-
| Férőhelyek || 42 ülő, 94 álló || 42 ülő, 94 álló
| [[Nagyvárad]] ||A<sub>1</sub> || 2008–2009 || 24,21&nbsp; m|| 30 t || 6 x 36&nbsp;kW || [[File:OradeaTRAM.JPG|120px|ULF A<sub>1</sub> Nagyváradon]]
|66 ülő, 141 álló|| 66 ülő, 143 álló
|-
|Darabszám
|50 db
|80 db ''(Bécs)''
10 db ''(Nagyvárad)''
|101 db
|77 db
|-
| Pályaszámok || 1 - 51 || 52 - 131 ''(Bécs)''
? ''(Nagyvárad)'' <!-- ha tippelnem kell 50 - 60 -->
|601 - 701|| 702 - 778
|-
|Légkondicionáló
|nincs
|van
|nincs
|van
|}
 
== Kritika és problémaTörténete ==
Ezt a járműtípust kifejezetten Bécs számára fejlesztették ki az ottani igények szerint. A városban 1992-ben született egy döntés új alacsonypadlós villamosok építésére. Ezzel az SGP és az gyárat bízták meg, mely a mai [[Siemens]] jogelődje. Elsőnek két részben alacsonypalós kísérleti jármű született, melyek 1995-ben szállítottak először utasokat. <ref>[http://blog.wienerlinien.at/meilensteine-der-wiener-linien-1995-der-erste-ulf-faehrt/ 1995 - Az első ULF közlekedése]</ref> <br />
2009. július 27-én egy 67-es járaton közlekedő ULF hátsó része kigyulladt, ám szerencsére senki sem sérült meg. A „Wiener Zeitung” a mérnököket hibáztatta, akik egy alapvető hibát vétettek a típus tervezésekor. Mint később kiderült a hidraulika-olaj elfolyása okozta a tüzet. A balszerencse következtében ezt a hibát az összes járművön kijavították.
Később, 1997-ben megjelentek az első szériadarabok, majd 1998 júniusában forgalomba álltak. Ebben a sorozatban egyaránt rövidebb (A) és hosszabb (B) altípusok is voltak. Az első rendelési sorozat 150 járművet foglalt magában, majd 2004-ben további 150 villamos rendeltek, amely még további 150 opcionálisan lehívható járművet is tartalmazott.
<br />
A második széria gyártása 2007-ben kezdődhetett meg. A második szériás járművek az elő továbbfejlesztett változata, külsejében és belsejében is történtek változások, például klimatizáltak lettek és a színvilágot a [[V metrókocsitípus|V metrótípuséhoz]] igazították. Az akkori tervek szerint 2014-re 300 ULF-et szerettek volna üzemeltetni.<br />
 
A kifejezetten Bécs számára készült járművet a gyártó megpróbálta máshová is eladni, így 2001-ben [[München]]be, 2004-ben az [[InnoTrans]] kiállítás útján [[Berlin]]be<ref>[http://veke.hu/2004/10/becsi-villamos-berlinben-az-ulf-lesz-a-siemens-megmentoje/ Bécsi villamos Berlinben – az ULF lesz a Siemens megmentője?]</ref>, valamint 2005-ben [[Graz]]ba is elküldtek néhány napra egy-egy kocsit próbaútra, ám ezen városok egyike sem vásárolt a későbbiekben. A több próbafutás ellenére egyedül [[Nagyvárad]]ra sikerült még eladni ULF villamost. Ott politikai okból akartak gyorsan alacsonypadlós villamosokat vásárolni, és 27,5 millió [[euró]]ért cserébe sikerült 10 darab, egyébként Bécsnek készülő villamost megszerezni. Mivel a megszerzett villamosok az eredeti tervek szerint nem Nagyváradra kerültek volna, kinézetük is teljesen a bécsi szabvány szerint készült.
A villamos a későbbiekben az utasoktól kapta a legnagyobb kritikát, mivel utastere közel sem barátságos. Az ülőhelyek majdnem a teljes villamost elfoglalják, így csak az ajtó előtt van állóhely, meg a csuklóban. Azonban a motor elrendezése miatt olyan szűk a csukló, hogy ha ott 1-2 ember megáll, akkor már nem lehet benne közlekedni. Ez egy máig megoldatlan probléma, ám kísérleti jelleggel a 631-es pályaszámú kocsiból kocsiszekrényenként 6 ülést kiszereltek, így növelve az állóhelyek felületét.<ref>[http://www.regionalbahn.hu/2012/09/tobb-helyet-villamosban.html Több helyet a villamosban!]</ref><br />
A kisebb problémákat azonban megoldották. Ilyenek az olvashatatlan kijelzők, valamint a klíma hiánya. Az A<sub>1</sub> és B<sub>1</sub> kocsikat már eleve légkondicionálóval és fényes LED kijelzőkkel rendelték, ám a régebbi sorozatot is elkezdték fokozatosan átalakítani.
 
== Műszaki leírás ==
Ennek a típusnak a különlegessége a mindössze 19 cm-es padlómagasság, ami nagyban megkönnyíti a kerekesszékeseknek a felszállást. Ezzel a padlómagassággal viszont már nem lehetséges normál módon a kocsiszekrény alá pakolni a kerekeket. A jármű felépítése így sokkal egyedibb, az állómotort és a kerekeket a csuklóba építették be, és valójában a csuklórészek viselik magukon a kocsiszekrényt is. További érdekesség, hogy az ULF-ek még [[forgóváz]]zal sem rendelkeznek. <br />
 
{{szakaszcsonk}}
 
Az első szériás járművek vízhűtésesek, amit a második szériánál lecseréltek léghűtésesre, így csökkentve a jármű tömegét és gazdaságosabbá téve az üzemeltetést.
<center>
<gallery widths="180px" heights="170px" perrow="3">
File:ULF Antrieb.jpg|A motorok a csuklókba vannak rakva és a kerekek is a kocsiszekrények között, a csukló alatt vannak
We took the tram everywhere we could in Vienna (6696071035).jpg|Mivel a motor a csuklóban van a belső tér jelentősen leszűkült
 
</gallery>
</center>
 
== A járművek jelene Bécsben==
ULF villamosok Bécsben a [[30-as villamos (Bécs)|30]]-as járat kivételével az összes vonalon futnak. Fokozatosan érkeznek a városba, és váltják ki az idősebb [[SGP E1|E<sub>1</sub>]]-es villamosokat. Azonban már nem fog sok új ULF villamos érkezni, mivel 2014-ben kiírtak egy tendert új kocsik beszerzésére, melyet nem a [[Siemens]], hanem a [[Bombardier]] nyert el a Flexity típussal. Jelenlegi tervek szerint az utoljára beszerzett ULF 2016-ban lesz állományba véve.
<br />
A különböző altípusokkal a következő viszonyaltokon találkozhatunk rendszeresen:
{| class="wikitable"
|-
| '''A altípus''' || {{IkonBécs|v|Bécs|O|9|33|37|40|42|44}}
|-
| '''A<sub>1</sub> altípus''' || {{IkonBécs|v|Bécs|9|10|37|40|42|44|46|52|58|62}}
|-
| '''B altípus''' || {{IkonBécs|v|Bécs|D|1|2|5|6|18|25|26|31|38|40|41|43|49|60|67|71}}
|-
| '''B<sub>1</sub> altípus''' || {{IkonBécs|v|Bécs|D|1|2|5|6|18|25|26|31|38|40|41|43|49|60|67|71}}
|}
== Galéria ==
 
<center><gallery>
File:Wien-wiener-linien-sl-43-817053.jpg|Neuwaldegg peronja sincs megemelve, ilyenkor jön jól az extra alacsony padlószint
File:Fotó0111Innenraum (5522647019)Typ A1.jpgJPG|AzEgy elsőmásodik szériás kocsikjármű még párnázott üléssel érkeztek...utastere
File:Wien Linie D Parlament a.jpg|ULF B<sub>1</sub> az osztrák Parlament előtt
File:Innenraum Typ A1.JPG|...ám a második szériás kocsik már kemény műanyag székeket kaptak
File:OradeaTRAM.JPG|A<sub>1</sub> villamos Nagyváradon, a megjelenése teljesen a bécsire hasonlít
File:Wien Linie D Parlament a.jpg|ULF A bécsi Parlament előtt
File:43 Schottentor 2.JPG|ULF B1 [[Schottentor metróállomás|Schottentornál]]
</gallery></center>
 
== Fordítás ==
* {{fordítás|de|Ultra Low Floor|oldid=}}
 
== Forrás ==
{{jegyzetek}}
* [http://veke.hu/2004/09/150-db-uj-alacsonypadlos-villamost-rendelt-becs-varosa/ VEKE]
* [http://www.fpdwl.at/ Fanpage der Wiener Linien]
{{commonskat|ULF}}
 
[[Kategória:Villamosok]]
[[Kategória:Bécs villamosközlekedése]]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Ultra_Low_Floor”