Főmenü megnyitása

Módosítások

3 396 bájt hozzáadva ,  12 évvel ezelőtt
nincs szerkesztési összefoglaló
{| width="310" style="float:right;margin-left:1em"
#REDIRECT [[Orion-köd]]
|--
! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559" | M41 sorozatú dízel-villamos mozdony
|-bgcolor="#FFFFFF"
| colspan="2" align="center" |
|-
| colspan="2" style="color:black; background:#0B4559" align="center" | [[Kép:M42mozdony.jpg|300px|M41]]
|-
|Üzemeltető: || [[GYeSEV|GYeSEV]]</br>
|-
|Gyártó || Ganz-Hunslet]]
|-
|Gyártásban || 1994
|-
|Tengelyelrendezés || Bo'Bo'
|-
|Nyomtáv || 1435 mm
|-
|Végsebesség ||80 km/h
|-
|Kerékátmérő || 1040 mm
|-
|Ütközők közti hossz || 14.6 m
|-
|Üzemanyag || Gázolaj
|-
|Névleges teljesítmény || 640 kW
|-
|Tömeg || 67 t
|-
|}
 
Az '''M42''' sorozat a [[MÁV]] részére szállított, később [[GYeSEV]] által üzemeltetett, nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű dízel-elektromos [[tolató mozdony]] sorozat. Beceneve „Protó”.
 
==Története==
A 90-es évek elején a MÁV elhatározta, hogy lecseréli az akkora már kiöregedett M44 sorozatú tolatómozdony típust egy hasonló kaliberű, de a kornak megfelelő felépítményű mozdonytípusra, és ez lett az M42-es sorozat. A MÁV és a Ganz-Hunslet Rt. szakemberei együtt dolgoztak az új mozdonytípus, a DVM-14 kialakításán, amely 1994-re készült el, és az M42-001 pályaszámot kapta. Az M42-001-es mozdony az üzemben jól bevált, de sorozatgyártásra a MÁV anyagi helyzete miatt nem került sor. A mozdony később a GySEV-nek lett átadva.
 
==Műszaki jellemzők==
A MÁV kívánsága az volt, hogy a készülő mozdony járműszerkezeti részei hasonlóak legyenek a V46-os sorozatéhoz. Ez így is lett, az alváz, a vezetőfülke, az ütközők, a vonókészülék, a pályakotrók, a korlátok, az oldalablakok azonosak a V46-sal. Továbbá megegyezik még a két típusnál a forgóvázak, és a vontatómotorok konstrukciója is.
 
==Motor==
A jármű erőforrása egy 8 hengeres 640 kW-os MWM Deutz dízelmotor, amelyet Németországban gyártottak. A mozdony minden erőátviteli berendezését a Ganz-Alsando Rt. szállította. A mozdony vontatási teljesítménye 560 kW, ez lehetővé teszi, hogy a gép a tolatási feladatokon kívül a mellékvonalakon 80 km/h sebességgel vonatokat is továbbítson.
 
==Fékek==
A mozdony fékrendszere is újdonságnak számított. Fékezéskor a motorok áramot termelnek amit a fékrendszerbe épített egység hővé alakít. Tehát a mozgási energia hőenergiává alakul anélkül, hogy a féktuskók súrlódnának a kerekekhez. Természetesen a mozdonyra felszerelték a hagyományos légfékeket is, műanyag féktuskókkal, amelyek bármikor lecserélhetők a már megszokott öntöttvas tuskókra.
 
==Újdonság az elektronikában==
A mozdonyt sokoldalú elektronikával látták el, amely ellenőriz, és vezérel is egyben. Sárga ill. piros jelzésekkel figyelmezteti a mozdonyszemélyzetet a már bekövetkezett, vagy várhatóan bekövetkező rendellenességekről. Ha olyan jellegű hiba adódik, amely az önmagukban is nagy értéket képviselő valamelyik részegység tönkremenetelét okozhatja, az elektronikus automatika leállítja a motort. A mozdonyra felszereltek továbbá egy fedélzeti elektronikus adattárolót, mely megőrzi a mozdony üzeméhez kapcsolódó információkat. A tárolt adatokat számítógéppel lehet kiolvasni.
 
 
[[Kategória:Mozdonyok]]
[[Kategória:Magyarország vasúti közlekedése]]
123

szerkesztés