„Újpesti vasúti híd” változatai közötti eltérés

[[1950]]-től a tehervonatokat szükségmegoldásként az [[Árpád híd (Budapest)|Árpád hídra]] terelték. (Terelő útvonal: [[Angyalföld]] [[Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] állomás – az egykori Vizafogó teherpályaudvar bejárata – összekötő vágány az Árpád hídra – Flórián tér – üzemi vágány – Filatorigát [[vasútállomás]] – [[Budapesti Helyiérdekű Vasút|HÉV]] sínek -– [[Óbuda (városrész)|Óbuda]] vasútállomás). A víz alatti hídroncsok kiemelése és a fel nem robbant {{szám|500|kg}}-os [[bomba|bombák]] hatástalanítása évekig eltartott, és a mai napig sem fejeződött be. Sok nehézséggel járt a lerobbantott mederpillér és a hídfő helyreállítása is, amit [[1953]] őszén kezdtek el. A rossz gazdasági helyzet ellenére azért kezdődhetett el a vasszerkezet építése, mert az [[Összekötő vasúti híd]]nál ideiglenesen beépített ún. „K”-hidat időközben elbontották, és annak elemeit építették be ide. A munkát tovább nehezítette az [[1954]]. évi dunai nagy áradás, ami elmosta a hídszerelő telepet, a hídanyagon pedig [[rozsda]]- és [[iszap]]réteg jelent meg. [[1955]]-re készült el az újjáépített híd, amely a Roth–Waagner-féle szerkezet továbbfejlesztése, azaz úgynevezett csavarozott, kettős „K”-híd.

A hidat gyakran nevezik -– hibásan -– északi összekötő vasúti hídnak is. Ez valószínűleg arra vezethető vissza, hogy a vasúti hidak helyzete Budapesten szimmetrikus, ezért a téves feltételezés, hogy a Déli Összekötőnek ez a híd lenne az északi párja. Valójában a déli vasúti híd az ún. összekötő vasút hídja, amely a MÁV-nak a Duna két partján lévő hálózatait köti össze, Kelenföld és Ferencváros között, innen származik a neve. Ezzel ellentétben az Újpesti híd „csak” az esztergomi vasútvonal hídja.