Wikipédia

„Miskolc tömegközlekedése” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a Ez-az
38. sor:
'''Miskolc tömegközlekedéséről''' a '''Miskolc Városi Közlekedési Zrt.''' ''(MVK Zrt.;'' korábban ''MVK Rt.,'' 1994 előtt ''Miskolci Közlekedési Vállalat,'' ''MKV)'' gondoskodik, amely – több más város közlekedési szolgáltatójával ellentétben – nem osztozik a helyi Volán-társasággal a város közlekedésében, hanem egymaga látja el [[Miskolc]] és a közeli [[Felsőzsolca]] tömegközlekedését, míg a [[Borsod Volán]] kizárólag a helyközi közlekedésért felelős (leszámítva Felsőzsolca átmenő forgalmát). Miskolcon összesen 2 villamosjárat és 44 autóbuszjárat van, melyből 3 szerződéses járat a város szélein fekvő áruházakhoz. A város járműparkja [[autóbusz|buszokból]] és [[villamos]]okból áll. A villamosközlekedés jelenleg két vonalon halad, kelet-nyugati irányban szelve át a várost.
 
Miskolcon a tömegközlekedés nagy múltra tekint vissza. A villamosközlekedés 1897-ben indult meg, a menetrend szerinti buszjáratok pedig először 1903-ban indultak (az országban elsőként.). Ma Miskolc egyike annak a hat magyar városnak, melyeknekamelyeknek saját közlekedési vállalata van. A városnak két pályaudvara ([[Tiszai pályaudvar|Tiszai]], [[Gömöri pályaudvar|Gömöri]]) és egy kisebb [[Miskolci repülőtér|repülőtere]] van (ez utóbbi a nyilvánosság számára jelenleg nem nyitott, tehát a közforgalmú közlekedésben nem játszik szerepet). Miskolc és [[Lillafüred]] között [[Lillafüredi Állami Erdei Vasút|kisvasút]] közlekedik, és 2015-ben megnyílt a [[lillafüredi libegő]], melyekezek elsősorban turisztikai szempontból jelentősek.
 
== Miskolc közösségi közlekedésének története ==
[[Fájl:MiskolcMainStreetOldPic3.jpg|250px|bélyegkép|A Széchenyi utca régi képeslapon – villamos a [[Miskolci Nemzeti Színház|színház]] előtt]]
A 19. században merült fel az igény arra, hogy Miskolc tömegközlekedési járművekkel rendelkezzen. Ehhez több tényező is hozzájárult: a város lakossága ekkor már harmincezer főnél is nagyobb volt; a vasút 1859-ben elérte Miskolcot, de a [[Tiszai pályaudvar|pályaudvar]] a várostól messze (2,2&nbsp;km) épült fel, ezenkívül megépült a [[diósgyőr]]i vasgyár (1868), és [[Miskolctapolca|Tapolcát]] is egyre többen látogatták. Az 1860-as években felmerült, hogy a vasgyár[[Diósgyőr-Vasgyár|Vasgyár]] és a pályaudvar között kiépülő vasútvonalat a föld alá kellene megépíteni. Ezt anyagiak hiányában elvetették, de ha megvalósul, az ország első földalattija lehetett volna.<ref name="tortenet">A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: ''Fejezetek Miskolc történetéből,'' szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p.&nbsp;94.) ISBN 963-03-1973-X</ref>
 
1862-től [[omnibusz]]ok közlekedtek a városban (a [[Tiszai pályaudvar]] és [[Diósgyőr]], majd a [[Belváros (Miskolc)|belváros]] és Tapolca között), a bérkocsisokkal osztozva a forgalmon. Egy 1871-ből fennmaradt rendelet, amely a bérkocsisokat kötelezi kocsijuk karbantartására, elárulja, hogy 36 bérkocsi járta a várost ebben az időben.<ref name="tortenet" />
49. sor:
 
[[Fájl:MVK, Ikarus 31, 1959.jpg|250px|bélyegkép|balra|1959-es [[Ikarus|Ikarus 31]] típusú busz]]
Az első villamos [[1897]]. [[Július 10.|július 10-én]] indult el az első villamos, melyamely a Tiszai pályaudvartól a [[Szent Anna-templom (Miskolc)|Verestemplomig]] közlekedett, és a két végállomást is beleszámítva nyolc helyen állt meg. Az első napon 7615 ember vette igénybe a villamost, amivel megfelelt a várakozásnak. A vonalat a Miskolci Villamossági Rt. (MVV Rt.) üzemeltette. (Az áramátalakító állomás a jelenlegi [[Selyemréti strand]] mellett volt, a strand a trafók hűtésére felhasznált víz „hulladék-hőjét”„hulladékhőjét” hasznosította. Innen ered a régi elnevezése: villanytelepi strand.) A sikeren felbuzdulva az első vonalra merőlegesen újabb villamosvonal is épült, ez a [[Búza tér (Miskolc)|Búza tér]] és a [[Népkert (Miskolc)|Népkert]] között közlekedett, az alacsony utasszám miatt azonban az MVV Rt. már négy hónap múlva kérte a várostól a vonal megszüntetését. Ennek ellenére a vonalat 1910-ben egészen [[Hejőcsaba|Hejőcsabáig]] meghosszabbították, és csak 1960-ban szüntették meg, miután a forgalmat egy vágányon kiszolgálni nem tudta.<ref name="tortenet" />
 
A villamosokhoz az elektromos energiát a Miskolci Villamossági Rt. szolgáltatta, ugyanaz a cég, amiamely a város közvilágításának is. Ez a két funkció egészen 1947-ig egybefonódott, ami nem járt mindig előnnyel. Az 1920-as években a társaság ugyanis kilátásba helyezte az áramdíj emelését, ezzel zsarolva a várost sikerült megakadályoznia, hogy beinduljon a számára konkurenciát jelentő autóbuszközlekedés.<ref name="tortenet" />
 
[[1903]]. [[Június 8.|június 8-án]] Bene Gyuláné menetrend szerinti buszjáratot indított a miskolci és a diósgyőri városháza között, a villamos népszerűségével azonban nem versenyezhetett, és a járat hamar meg is szűnt. Jelentősége csak annyiban volt, hogy ez volt az ország első menetrend szerinti autóbuszjárata.<ref name="tortenet" /> A következő kísérlet Bán és társa nevéhez fűződik, akik a Városház térről Hámorba, illetve Tapolcára indítottak buszjáratot 1910-ben, de ez is rövid ideig működött. 1926–29 között aaz MVRT üzemeltetett buszjáratot a [[mindszenti templom]] és Tapolca, valamint a [[diósgyőri református templom]] és [[Lillafüred]] között, 1931-ben pedig a MAVART indított Tiszai pályaudvar–Lillafüred járatot,<!--na ez valszeg a város valaha létezett leghosszabb járata volt…--><ref>[http://kvtlinux.lib.uni-miskolc.hu/ali/veevk/Miskolc/valtozasok.html#1897-1944 Autóbuszközlekedési kísérletek]</ref> de a buszközlekedés csak a II. világháború után terjedt el.
 
[[Fájl:31-es busz, Miskolc.jpg|250px|bélyegkép|[[Rába (busz)|Rába]] Premier 291 típusú busz]]
Időközben a [[Diósgyőri Acélművek|Vasgyár]] munkásai részéről egyre erősebben jelentkezett az igény, hogy a villamosvonalat hosszabbítsák meg a gyárig. Több éves huzavona után a Vasgyár és az állam támogatásával megépült a villamosvonal a Verestemplom és Diósgyőr között. Üzemeltetésére [[1905]]. [[December 16.|december 16-án]] megalakult a Miskolc-Diósgyőri Helyiérdekű Vasút Rt. (MDHV). Mivel Diósgyőr ebben az időben Miskolctól független település volt, a kormány csak [[helyiérdekű vasút]]ként engedélyezte a társaság működését. Felmerült, hogy a két vonal egyesítésével meg lehetne oldani, hogy a Tiszai pályaudvartól Diósgyőrig átszállás nélkül el lehessen jutni. Ez az MVV Rt.-nek eleinte nem tetszett, mert konkurenciát látott az MDV Rt.-ben, az MDV Rt. azonban – szakmai tapasztalatok híján – lemondott a vonal üzemeltetéséről az MVV Rt. javára. [[1906]]. [[Január 22.|január 22-étől]] közvetlen járat közlekedik a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr között. 1909-ben a közlekedés irányítását átvette a [[budapest]]i székhelyű Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára (RVKVSz). Ez a cég építette ki kétvágányúra a diósgyőri villamosvonalat, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a [[Városház tér (Miskolc)|Városház tér]] között.<ref name="tortenet" />
 
A megnövekedő forgalom miatt a járatok zsúfolttá váltak. Az MVV emiatt 1908-ban ideiglenesen megszüntette a forgalmat a népkerti vonalon, és a járatokat a fővonalra irányította át. [[1910]]-ben a diósgyőri vonalon módosítottak, ugyanebben az évben a gőzmotoros villamosközlekedés megszűnt, és új, [[Ganz-gyár|Ganz]] gyártmányú villamos kocsikat helyeztek forgalomba. 1910-ben a népkerti vonalat meghosszabbították az akkor még független, de Miskolccal szoros kapcsolatban álló községig, Hejőcsabáig. 1926-tól és 1928-tól autóbuszok jártak [[Miskolctapolca|Miskolctapolcára]] és [[Lillafüred]]re.<ref name="tortenet" />
 
A háborúk hozta gazdasági fellendülés a forgalomra eleinte kedvezően hatott, a további terjeszkedésre azonban kedvezőtlenül. A [[második világháború]]ban ráadásul a villamosvonalak meg is rongálódtak. 1942-ben az alkatrészhiány miatt megszűnt az autóbuszközlekedés.<ref name="tortenet" />
65. sor:
1945-ben Miskolcot, Diósgyőrt és Hejőcsabát egyesítették, létrejött [[Nagy-Miskolc]]. Ez nem utolsósorban a tömegközlekedésnek volt köszönhető, amely már a hivatalos egyesítés előtt évtizedekkel egybekapcsolta Miskolcot a környező településekkel. Figyelemre méltó, hogy elsőként a villamosvonalak által összekötött három település egyesült. Lillafüred és Tapolca, melyeket buszközlekedés fűzött a városhoz, öt évvel később váltak Miskolc részévé.<ref name="tortenet" />
 
A háború után [[1948]]. [[November 17.|november 17-én]] indulindult meg újra a menetrend szerinti autóbusz-közlekedés a [[Martinkertváros|Martin-telep]] és a Ságvári-telep között. Az autóbusz-közlekedés további megszervezésére 1949 áprilisában megalakult a Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalat. 1951-ben már öt autóbuszjárat közlekedett. 1954-ben a Gépkocsiközlekedési Vállalatot összevonták a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalattal, így megalakult az MKV, amely 1994-ig viselte ezt a nevet, amikor is átnevezték Miskolc Városi Közlekedési Rt.-re.<ref name="tortenet" /> Egy 1956-ban kiadott útikönyv egy villamosvonalat és kilenc, 1-től 9-ig számozott autóbuszvonalat említ, közülük az első hétnek az útvonala igen hasonló volt a maihoz (a 8-as és 9-es busz a 7-eshez hasonlóan elhagyta a várost, és [[Szirmabesenyő]]re, illetve [[Kistokaj]]ra is kiment).<ref>[http://kvtlinux.lib.uni-miskolc.hu/ali/veevk/Miskolc/lapok/1956/utikonyv1956byHerb.txt Miskolci kalauz, 1956]</ref>
 
[[Fájl:TramsInMiskolc2015 01.jpg|250px|bélyegkép|jobbra|Škoda villamosok a [[Belváros (Miskolc)|belvárosi]] Széchenyi utcán]]
1951-ben történt az utolsó villamosvillamoshálózat-hálózatfejlesztésfejlesztés, ekkor épült egy egyvágányos szárnyvonal a diósgyőri stadion mellől a [[Diósgyőri Gépgyár|Nehézszerszámgépgyárig]]. A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.<ref name="tortenet" />
 
Miskolc lakosságszáma a [[1980-as évek|nyolcvanas években]] tetőzött, az ország második legnagyobb városaként és legjelentősebb nehézipari területének központjaként több mint 200&nbsp;000{{szám|200000}} lakosa volt. A közlekedési vállalat is ekkor érte el maximális teljesítményét: 1988-ban 274 busza és 44 villamosa 198,7 millió utast szállított.<ref name="tortenet" />
 
1971-ben bevezették a kalauz nélküli járatokat. A [[Bliccelés|bliccelők]] természetesen nagy anyagi veszteséget okoztak a cégnek, ezért 1996-ban az MVK Rt. bevezette, hogy járataira a csúcsidőn kívül csak az első ajtónál lehet felszállni, és a jegyet vagy bérletet fel kell mutatni a sofőrnek. 1994-ben megjelentek a város utcáin az Ikarus gyár 400-as családjába tatozó járművek prototípusai, amit 1998-20011998–2001 között további buszok vásárlása követett, majd 2001-ben a Rába gyár Premier városi buszával újították a flottát. 2002 tavaszán a város addigi legnagyobb beszerzése gyanánt 68 MAN autóbusz érkezett a városba. 2006-ban jelentek meg az első alacsonypadlós csuklós autóbuszok, a Neoplan Centroliner közel 19 méteres városi kivitelű buszai személyében, majd 2015-ben [[Európai UniósUnió]]s forrásból sikeresen zárult a 75 földgáz meghajtású (CNG) buszra kiírt tender, amit a MAN nyert meg a Lion's City típussal.<ref name=":0" /> A buszokból 40 szóló, és 35 csuklós kivitelű, Euro 6-os motorral szerelve. A tender tartalmazta a gázkút kiépítését is az MVK telephelyén, ami a megyében az első ilyen jellegű üzemanyagtöltő állomás. A buszok 2016 márciusában állnak forgalomba.
 
A buszpark fejlesztésével egyidőbenegy időben, 1990-ben jelent meg az első CKDČKD Tatra típusú csuklós villamos, amit 17 másik követett, használtan vásárolva Kassa illetve Most városából. Az elöregedő FVV villamosok helyett 2003-ban selejtezetthasznált bécsi SGP villamosokkal "modernizálták"„modernizálták” a flottát, majd [[Európai Unió|EU]] pályázati lehetőségek keretében a város a villamosvonal teljes felújítását, nyugat felé meghosszabbítását [[Felső-Majláth]]ig (1,5&nbsp;km) és a járműpark cseréjét érte el. A [[Zöld Nyíl]] névre keresztelt program keretén belül 31 új, alacsonypadlós villamos is kerül a városba.<ref>[http://www.zoldnyil.hu/projekt_leirasa/ Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt: ''A Miskolci Villamos Projekt több, mint egy közlekedési beruházás'']</ref> Szintén EU-s támogatásból kezdték tervezni az [[Avasi Sikló]] megépítését 2010-ben.<!--Azóta is tervezik...--><ref name="kozgyules">[http://todo.miskolc.hu/hcr/6phdoc/528.doc Miskolc Megyei Jogú Város Közgyűlése – Tájékoztató KÖZOP pályázati lehetőségről „Miskolc városközpont – Avastető között kötöttpályás közösségi közlekedés létesítése” tárgyában] (.doc állomány)</ref><ref name="boon">[http://www.boon.hu/hirek/BORSOD-ABAUJ-ZEMPLEN/cikk/siklo-megy-majd-az-avasra/cn/haon-news-FCUWeb-20100421-0712119563 Borsod Online – Sikló megy majd az Avasra?]</ref>
 
2005-től a cég neve MVK Zrt., azaz Miskolc Városi Közlekedési Zártkörűen működő Részvénytársaság.
82. sor:
Az MVK foglalkozik buszok és haszonjárművek bérbeadásával is,<ref>[http://www.mvkzrt.hu/mvk-specialis-jarmupark/ MVK Speciális Járműpark – Miskolc Városi Közlekedési Zrt.]</ref> többek között az Ikarus 31-es nosztalgiabusz is bérelhető.<ref>[http://www.mvkzrt.hu/mvk-kulonjarat/ MVK Különjárat – Miskolc Városi Közlekedési Zrt.]</ref>
 
== Zöld Nyíl (Miskolci Villamos Projekt 2008-20132008–2013) ==
{{fő|Zöld Nyíl}}
[[Fájl:Felső-majláth átszállópont.jpeg|bélyegkép|jobbra|200px|Felső-Majláthig hosszabbított villamos megállóhelye]]
96. sor:
* az 1-es és az 1A busz megszüntetése,
* fejlett utastájékoztató rendszerek telepítése.
A projekt eredményeként létrejövő modern villamosközlekedés több ezer ember számára teszi majdtette lehetővé a környezetbarát közösségi közlekedésbe való bekapcsolódást. A villamosközlekedés fejlesztése elősegíti a városrészek fejlődését is, Miskolc kelet–nyugati tengelyén pedig egy új, modern közlekedés- és közbiztonsági rendszer alakul majdalakult ki.
 
== Járműállományi adatok ==
221. sor:
* '''1''' darab [[MAN]] RH-413-as különjárati busz, melyet az MVK Zrt. ajándékba kapott a gyártótól a nagyszabású MAN buszbeszerzés következtében 2002-ben. ''(Eladásra meghirdetve.)''
 
===A LÁEV járműállománya===
{{Bővebben|Lillafüredi Állami Erdei Vasút}}
A [[Lillafüredi Állami Erdei Vasút]] járműállománya tíz mozdonyból, tizenkét nyitott és nyolc zárt kocsiból áll.
 
== Fontosabb tömegközlekedési csomópontok ==
229. sor:
=== A város fontosabb állomásai ===
;Tiszai pályaudvar (Vasútállomás és helyi villamos- és autóbusz-állomás)
A Tiszai pályaudvarról az 1890-es évek végén indult meg a villamosközlekedés. Az autóbuszok közül indult már innen az 1-es, 1A-s, 1D-s, 1Gy-s, 101-es, 8-as, 10-es, 10A-s, 17-es, 18-as, 21-es, 21T-s, 23-as, 31-es és 31A-s járat. Az ötvenes években még az 5-ös autóbusz is innen indult. Először a 10A-s szűnt meg 1977-ben, másodszor 1D-s 1988-ban. 2007-ben a 101-es,17-es,23-as járatokat szüntették meg. A 8-ast két járatra bontva a Reptér-TiszaiRepülőtér–Tiszai között közlekedett. A Tiszai-HúskombinátTiszai–Húskombinát szakaszon a 18-as járt, melyetamit 2011. június 15-én megszüntettek, s a 2007 előtti állapotot visszaállítva újra a Repülőtér-HúskombinátRepülőtér–Húskombinát (Hűtőház) között közlekedtetik a 8-as buszjárat.
 
Jelenleg az innen induló járatok: 1-es, 21-es, 30-as, 31-es, az ME gyorsjárat, valamint a 8-as buszjárat, ami csak érinti a pályaudvart.
 
;Búza tér (Helyihelyi és helyközi autóbusz-állomás)
A [[Búza tér (Miskolc)|Búza tér]] 1965 óta üzemelő végállomás, melyet az MVK Zrt. és a Volán-társaságok járatai egyaránt használnak. A megszűnt járatok közül innen indult a 10-es (1965–1977) , a 23-as (1966–1978) , a ZS (2007-ig), a 24B (2002–2006), a 7A (1977–1985), a 102-es (1976–1989), a 101B (1975–1979), a 103-as (1977–1982), a 104-es (1976–1984). A most innen induló buszok a 2-es, 3-as, 3A-s, 4-es, 7-es, 11-es, 28-as, 43-as. A végállomást érinti az 1-es, a 24-es és a 32-es járat. Ezek a járatok nem térnek be a Búza térre, csak érintik. 2012. március 1-jével hétköznapokon kora reggel és késő este valamint hétvégenként a 2-es helyett a Repülőtérről érkező 20-as látja el a vonalat, oda-vissza irányban a Búza tér betérésével.
 
;Újgyőri főtér (Helyihelyi autóbusz-állomás)
JelenlegAz innen induló járatok : 6-os, 9-es, 16-os, 19-es, 29-es, 67-es, 68-as autóbuszok. Áthaladó járatok : 1-es villamos, 2-es villamos, 1-es, 21-es autóbuszok.
 
;Repülőtér (Helyihelyi autóbusz-állomás)▼
Áthaladó járatok : 1-es villamos, 2-es villamos, 1-es, 21-es autóbuszok
A [[Miskolci repülőtér|Repülőtér]] végállomás 1955-ben jött létre. Azok a járatok, melyek innen indultak: 8 (1978–), 108 (1979–1980), 10 (1975–1977, 1990–2000) 12 (1955–), 12Gy (1973-ig), 14 (1955–), 14Gy (1973-ig), 18 (1988–2007), 20 (2000–2007), 24 (1970–), 24A (2002–2007), 32 (1977–78), P (1989). 2007. január 1-jétől a 20-as, és a 24-es viszonylatot megszüntették, a 24A-t átszámozták 24-esre és így a Búza térig közlekedett. A 24-es helyére a 14H járat került, melyamely ugyanúgy a Hejő-parkig közlekedett. A 8-as viszonylatot kettéosztották, így az a Tiszai pályaudvarig közlekedett. A Húskombinátot (most Hűtőház) a Tiszairól induló 18-as látta el. 2011. június 15-től a 18-ast megszüntették, a 8-as viszonylatot visszaállították eredeti útvonalára. A 12-es korábbankorábbi 2007-es állapotát visszaállították 2012 márciusávalmárciusában visszaállították, így újra az [[Egyetemváros (Miskolc)|Egyetemvárosig]] közlekedik. Hétköznap a kora reggeli és a késő esti órákban, illetve hétvégéken a 2-es és a 12-es járat helyett a 20-as jár.▼
▲;Repülőtér (Helyi autóbusz-állomás)
▲A [[Miskolci repülőtér|Repülőtér]] végállomás 1955-ben jött létre. Azok a járatok, melyek innen indultak: 8 (1978–), 108 (1979–1980), 10 (1975–1977, 1990–2000) 12 (1955–), 12Gy (1973-ig), 14 (1955–), 14Gy (1973-ig), 18 (1988–2007), 20 (2000–2007), 24 (1970–), 24A (2002–2007), 32 (1977–78), P (1989). 2007. január 1-jétől a 20-as, 24-es viszonylatot megszüntették, a 24A-t átszámozták 24-esre és így a Búza térig közlekedett. A 24-es helyére a 14H járat került, mely ugyanúgy a Hejő-parkig közlekedett. A 8-as viszonylatot kettéosztották, így az a Tiszai pályaudvarig közlekedett. A Húskombinátot (most Hűtőház) a Tiszairól induló 18-as látta el. 2011. június 15-től a 18-ast megszüntették, a 8-as viszonylatot visszaállították eredeti útvonalára. A 12-es korábban 2007-es állapotát visszaállították 2012 márciusával, így újra az Egyetemvárosig közlekedik. Hétköznap a kora reggeli és késő esti órákban, illetve hétvégéken a 2-12 járat helyett a 20-as jár.
 
A jelenleg innen induló járatok: 8-as, 12-es, 14-14Y-os, 20-as, 24-es, 54-es.
 
;Avas kilátó (Helyihelyi autóbusz-állomás)
A város legsűrűbben lakott városrészében, az [[Avas]]on található. A végállomás 1980 óta üzemel. Az innen induló autóbuszok az Avas I., II., és III. ütemét látják el: 29-es, 30-as, 31-es, 32-es, 34-es, 35-ös, 35R-es, 38-as, Auchan 2, Tesco. Az áruházi járatokon csak szóló járművek közlekednek. 2007-ig innen indult a 36-os és 39-es autóbusz is, melyeket a nagy átszervezéssel megszüntettek.
 
;Felső-Majláth (Helyihelyi villamos- és autóbusz-állomás)
Elődje, a [[diósgyőr]]i állomás 1978-ban jött létre kis végállomás formájában, ahonnan az 5-ös, a 15-ös, és a 69-es buszok indultak. [[2012]]-ben azonban ezek átkerültek az újonnan létesített felső-majláthi villamosvégállomás területére. A hely átszállási lehetőséget biztosít a kisvasútra is. JelenlegiVégállomási állapota nem tekinthető véglegesnek, mivelépületként a tervekfelújított szerint az itt található, most még elhagyatott épületet (az úgynevezett „Bagolyvárat”) is felújítják, mely végállomási épületként„Bagolyvár” funkcionálhatfunkcionál.
 
A jelenleg innen induló járatok: 5-ös, 15-ös, 54-es, 69-es (bizonyos járatai), ZOO busz.
 
;Centrum (Kiemelendőkiemelendő átszállópont és végállomás)
 
===Korábbi állomások===
 
;Gömöri pályaudvar (Voltvolt vasút- és autóbusz-állomás)
Innen indul a 32-es járat Avas kilátó felé, továbbá megáll itt a 8-as járat.
;Avas városközpont (Volt helyi autóbusz-állomás)▼
 
▲;Avas városközpont (Voltvolt helyi autóbusz-állomás)
2007-ig végállomás, ahonnan a 32-es, 33-as, 34-es, 36-os, 37-es járatok indultak. A 32-es 1977-től 1985-ig és 1997-től 1998-ig indult innen, 1985-től 1997-ig és 1998-tól az Avas kilátótól indul. A 36-os járatnak is ugyan ez lett a sorsa 1984-től. A 37-es 1997-ben megszűnt, a másik 2 viszonylat végállomását pedig áthelyezték. A 34-es 2011. június 15-től 38B jelzéssel üzemelt, majd 2012. március 1-től újra közlekedett hétköznapokon, csúcsidőben. Március 1-től a 31-esnek is ez volt az érkező végállomása. Mára e két járat menetrendje nagyban változott, és végállomásuk áthelyezésre került az Avas kilátóhoz.
 
;Diósgyőr városközpont (Volt helyi villamos- és autóbusz-állomás)
303 ⟶ 302 sor:
|}
 
Itt a legutóbbi változtatás – 2015. június 15. – utáni állapotok láthatóakláthatók. A megszűnt autóbusz- és villamosjáratokat lásd a [[Miskolc megszűnt viszonylatai]] cikkben.
<!--Kérlek, a „buszok” és „villamosok” szakaszban csak az állandó járatokat szerepeltesd, a Zöld Nyíl miatti változások külön szakaszban szerepelnek alattuk.-->
 
311 ⟶ 310 sor:
 
Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK Zrt.)
* '''[[1-es villamos (Miskolc)|1-es villamos:]]''' Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth ''(Éjjeléjjel is üzemel.)''.
* '''[[2-es villamos (Miskolc)|2-es villamos:]]''' Tiszai pályaudvar – Vasgyár ''(Hétvégénként csak óránként csak egy járat közlekedik. A Vasgyár elérése az Újgyőri főtérről induló buszjáratokkal lehetséges.)''
 
'''Autóbuszvonalak'''
331 ⟶ 330 sor:
* '''[[3A busz (Miskolc)|3A-s busz:]]''' Búza tér – Berzsenyi Dániel u. ''(Betétjárat)''
* '''[[4-es busz (Miskolc)|4-es busz:]]''' Búza tér – Görömbölyi pincesor
* '''[[5-ös busz (Miskolc)|5-ös busz:]]''' Felső-Majláth – Lillafüred ''(Utolsó járatban [[15-ös busz (Miskolc)|15-ös busz]] közlekedik.)''
* '''[[6-os busz (Miskolc)|6-os busz:]]''' Újgyőri főtér – Pereces
* '''[[7-es busz (Miskolc)|7-es busz:]]''' Búza tér – Felsőzsolca ''(Egyes járatok érintik az Auchan Borsod áruházat.)''
* '''[[8-as busz (Miskolc)|8-as busz:]]''' Repülőtér – Hűtőház ''(Egyes járatoknak a Tiszai pályaudvar a végállomása.)''
* '''[[9-es busz (Miskolc)|9-es busz:]]''' Újgyőri főtér – Tokaji Ferenc utca
* '''[[11-es busz (Miskolc)|11-es busz:]]''' Búza tér – Bábonyi-bérc ''(Y útvonalú járat.)''
* '''[[12-es busz (Miskolc)|12-es busz:]]''' Repülőtér – Egyetemváros ''(Csak munkanapokon közlekedik)''
* '''[[14-es busz (Miskolc)|14-es busz:]]''' Repülőtér – Farkas Antal utca – Hejő-park ''(Egyes járatok 14Y jelzéssel a Búza tér érintésével közlekednek.)''
* '''[[15-ös busz (Miskolc)|15-ös busz:]]''' Felső-Majláth – Ómassa ''( Az utolsó járat lillafüredi betéréssel közlekedik.)''
* '''[[16-os busz (Miskolc)|16-os busz:]]''' Újgyőri főtér – Bányaüzem (Lyukóbánya) ''(Néhány járat Lyukóbánya végállomásig közlekedik.)''
* '''[[19-es busz (Miskolc)|19-es busz:]]''' Újgyőri főtér – Komlóstető ''(Munkanapokon egy járat mindkét irányban az Olvasztár u. és Komlóstetői elág. érintésével közlekedik.)''
* '''[[20-as busz (Miskolc)|20-as busz:]]''' Repülőtér – Tapolca ''(Az esti és hajnali órákban, valamint hétvégén közlekedik érintve a Búza teret és az Egyetemvárost.)''
* '''[[21-es busz (Miskolc)|21-es busz:]]''' Tiszai pályaudvar – Üveggyár – Kandó Kálmán utca ''(Egyes járatok érintik a LIDL megállóhelyet. Igény esetén pedig betér a Szondi György utcára is.)''
* '''[[21B busz (Miskolc)|21B busz:]]''' Szondi György utca – Kandó Kálmán utca ''(Csak munkanapokon közlekedik.)''
* '''[[22-es busz (Miskolc)|22-es busz:]]''' Egyetemváros – Centrum ''(Csak tanulmányi időszakban és munkanapokon közlekedik.)''
* '''[[24-es busz (Miskolc)|24-es busz:]]''' Repülőtér – Szinvapark ''(Kizárólag alacsonypadlós buszok közlekednek ezen a vonalon.)''
* '''[[28-as busz (Miskolc)|28-as busz:]]''' Búza tér – Tampere városrész
* '''[[29-es busz (Miskolc)|29-es busz:]]''' Újgyőri főtér – Avas kilátó ''(Egyes járatok az Egyetemváros érintésével közlekednek.)''
* '''[[30-as busz (Miskolc)|30-as busz:]]''' Tiszai pályaudvar – Szentgyörgy út – Avas kilátó
* '''[[31-es busz (Miskolc)|31-es busz:]]''' Tiszai pályaudvar – Avas városközpont – Avas kilátó
357 ⟶ 356 sor:
* '''[[38-as busz (Miskolc)|38-as busz:]]''' Avas kilátó – Hidegsor - Malomszög utca
* '''[[43-as busz (Miskolc)|43-as busz:]]''' Búza tér – TAKATA ''(útvonala a 44-es meghosszabbítása)''
* '''[[44-es busz (Miskolc)|44-es busz:]]''' Centrum – AUCHAN Pesti út ''(Ünnepnap nem közlekedik, egyes járatai TAKATA végállomásig.)''
* '''[[54-es busz (Miskolc)|54-es busz:]]''' Repülőtér – Felső-Majláth (Csak munkanapokon közlekedik)
* '''[[67-es busz (Miskolc)|67-es busz:]]''' Újgyőri főtér – Lomb utca ''(Egyes járatok a Diósgyőri Kórház érintésével járnak. Vasárnap és ünnepnap nem közlekedik a [[19-es busz (Miskolc)|19-es busz]] látja el a vonalát.)''
* '''[[68-as busz (Miskolc)|68-as busz:]]''' Újgyőri főtér – Bükkszentlászló
* '''[[69-es busz (Miskolc)|69-es busz:]]''' Felső-Majláth/Diósgyőri vár –&nbsp; Berekalja
366 ⟶ 365 sor:
 
'''Éjszakai autóbuszvonalak'''
* '''[[1É busz (Miskolc)|1É-s busz:]]''' Újgyőri főtér - Szondi György u. ''(Vörösmarty városrész felé.)''
* '''[[1YÉ busz (Miskolc)|1YÉ-s busz:]]''' Szondi György u. – Újgyőri főtér ''(Búza téren keresztül.)''
* '''[[20G busz (Miskolc)|20G-s busz:]]''' Szondi György u. – Egyetemi Koll. ''(Búza tér és a villanyrendőr felé.)''
'''Ingyenes autóbuszvonalak'''
* '''[[Auchan-busz (Miskolc)|Auchan I:]]''' Centrum – Auchan Borsod ''(Az áruház felé csak fel ill. visszafelé csak leszállni lehet.)''
* '''[[Auchan-busz (Miskolc)|Auchan II:]]''' Avas kilátó – Auchan Pesti u. ''(Az áruház felé csak fel ill. visszafelé csal leszállni lehet.)''
* '''[[Tesco-busz (Miskolc)|Tesco:]]''' Avas kilátó – Tesco Avas ''(Az áruház felé csak fel ill. visszafelé csak leszállni lehet.)''
'''Egyéb autóbuszvonalak'''
* '''[[ZOO busz (Miskolc)|ZOO busz:]]''' Felső-Majláth - Vadaspark ''(Igénybejelentés alapján közlekedő járat)''
* '''[[ME busz (Miskolc)|ME-busz:]]''' Tiszai pályaudvar ''(Vasútállomás)'' – Egyetemváros ''(Gyorsjárat az érkező IC vonatok és az Egyetem között. Csak tanulmányi időszakban közlekedik.)''
* '''[[SÍ busz (Miskolc)|SÍ:]]''' Diósgyőr városközpont– [[Bánkút (Nagyvisnyó)|Bánkút]] ''(Csak a sífelvonók üzemelésekor közlekedik.)''
'''Keskeny nyomközű vasútvonalak'''
 
[[Lillafüredi Állami Erdei Vasút|Lillafüredi Állami Erdei Vasút (LÁEV)]]
* '''[[Lillafüredi Állami Erdei Vasút|330-as vonal:]]''' Miskolc (Dorottya u.) – Lillafüred – Garadna ''(Keskenykeskeny nyomközű 14 &nbsp;km hosszú vasútvonal.)''
* '''[[Lillafüredi Állami Erdei Vasút|331-es vonal:]]''' Miskolc (Dorottya u.) – Papírgyár – Mahóca ''(Keskenykeskeny nyomközű 16 &nbsp;km hosszú vasútvonal.)''
 
=== Helyközi vonalak ===
388 ⟶ 387 sor:
[[Borsod Volán|Borsod Volán Zrt.]]
 
* '''1369-es sz. járat:''' Miskolc-Tiszaújváros-Hajdúnánás-NyíregyházaMiskolc–Tiszaújváros–Hajdúnánás–Nyíregyháza
* '''1370-es sz. járat:''' Miskolc-Polgár-NyíregyházaMiskolc–Polgár–Nyíregyháza
* '''1372-es sz. járat:''' Miskolc-Polgár-Debrecen-HajdúszoboszlóMiskolc–Polgár–Debrecen–Hajdúszoboszló
* '''1373-as sz. járat:''' Miskolc-Debrecen-GyulaMiskolc–Debrecen–Gyula
* '''1375-ös sz. járat:''' Miskolc-Tiszafüred-SzegedMiskolc–Tiszafüred–Szeged
* '''1376-os sz. járat:''' Miskolc-Mezőkövesd-Jászberény-KecskemétMiskolc–Mezőkövesd–Jászberény–Kecskemét
* '''1377-es sz. járat:''' Miskolc-Mezőkövesd-Tiszafüred-SzolnokMiskolc–Mezőkövesd–Tiszafüred–Szolnok
* '''1379-es sz. járat:''' Miskolc-Eger-GyöngyösMiskolc–Eger–Gyöngyös
* '''1380-as sz. járat:''' Miskolc-Mezőkövesd-EgerMiskolc–Mezőkövesd–Eger
* '''1383-as sz. járat:''' Miskolc-Bükkszentkereszt-EgerMiskolc–Bükkszentkereszt–Eger
* '''1383-as sz. járat:''' MiskolcMiskolc–Ózd-Ózd-Pétervására-SalgótarjánPétervására–Salgótarján
* '''3700-as sz. járat:''' Miskolc-SzirmabesenyőMiskolc–Szirmabesenyő
* '''3701-es sz. járat:''' Miskolc-SzirmabesenyőMiskolc–Szirmabesenyő
* '''3702-es sz. járat:''' Miskolc-Szirmabesenyő-SajókeresztúrMiskolc–Szirmabesenyő–Sajókeresztúr
* '''3703-as sz. járat:''' Miskolc-Sajóecseg-Edelény-BódvaszilasMiskolc–Sajóecseg–Edelény–Bódvaszilas
* '''3704-es sz. járat:''' Miskolc-Sajószentpéter-Edelény-JósvafőMiskolc–Sajószentpéter–Edelény–Jósvafő
* '''3705-ös sz. járat:''' Miskolc-Szirmabesenyő-Sajóvámos-Sajósenye-BoldvaMiskolc–Szirmabesenyő–Sajóvámos–Sajósenye–Boldva
* '''3706-os sz. járat:''' Miskolc-Arnót-Sajópálfala-SajóvámosMiskolc–Arnót–Sajópálfala–Sajóvámos
* '''3707-es sz. járat:''' Miskolc-Edelény-Bódvaszilas-HidvégardóMiskolc–Edelény–Bódvaszilas–Hidvégardó
* '''3708-as sz. járat:''' Miskolc-Sajószentpéter-Edelény-Szalonna-DebréteMiskolc–Sajószentpéter–Edelény–Szalonna–Debréte
* '''3709-es sz. járat:''' Miskolc-Edelény-Szalonna-DebréteMiskolc–Edelény–Szalonna–Debréte
 
''(A lista még nem teljes)''
422 ⟶ 421 sor:
 
== Utastájékoztatás ==
Mind a helyközi, mind a helyi közlekedés terén modernizálásra került az utastájékoztatás. A Búza téri helyközi autóbusz-pályaudvaron hangos és vizuális utastájékoztatást telepítettek 2012-ben, GPS-alapú rendszerrel. Az MVK Zrt. a helyi közlekedésben 2014-20152014–2015-ben építette ki az úgynevezett OkosPont-projektet, melynek főbb elemei a fontosabb buszmegállókban és majdnem az összes villamosmegállóban kihelyezett, GPS-alapú, valós idejű menetrendek, a minden járművön elérhetővé vált hangos utastájékoztatás (és az eddig is ezzel rendelkezőkön a szoftver frissítése egy újabb változatra), a villamosokon és az újonnan érkezőúj CNG-autóbuszokon a Wi-Fi, valamint a TransIt fejlesztésében egy okostelefonokra készített menetrend-szoftver valós idejű adatokkal, kiegészülve az MVK Zrt. weboldaláról elérhető internetes felülettel, melyamely a Google Térképek szolgáltatással útvonaltervezésre is képes.
 
Néhány negatívum is kapcsolódott a fejlesztéshez: eltűntek az átszállási kapcsolatok megjelenítései és bemondásai a járművekről (noha próbálkoztak a hangos utastájékoztatással, ez meglehetősennem gyatráravolt túl sikeredettsikeres az új szoftver miatt, ezért felhagytak vele), a használt betűtípusok nehezen olvashatóak, illetve a megállóhelyi utastájékoztató táblák egy része hónapokig üzemen kívül volt (igaz, ez az áramszolgáltató miatt volt így). Többféle ilyen tábla került kihelyezésre, a fontosabb állomások mind kaptak ilyet, a megállók pedig különböző méretekben -, viszont több helyen került indokolatlanul kihelyezésre, illetve volt, ahol az indokoltság ellenére sem került ki ilyen tábla. Ezzel kapcsolatban hangzott el egy ígéret, hogy szükség szerint a jövőben kikerülhetnek még újabbak.
 
==Statisztikai adatok==
2009-ben a MVK Zrt. napi utasszáma 360 000{{szám|360000}} volt (buszon 80 465{{szám|80465}}, villamoson {{szám|39920}}), munkanapmunkanapon 4385 járat indult. A menetrendben előírt fordulókat az autóbuszok 99,93%-ban, a villamosok 99,16%-ban tudták teljesíteni. Ebben az évben a városban 555 megálló volt.<ref name="horvath">[http://www.logi-tech.hu/kiallitok/nordlog/mvkzrt.pdf Horváth Imre: Az MVK Zrt. működése, logisztikai fejlesztési elképzelései]</ref> 2002-es adat szerint a vonalhálózat hossza 156&nbsp;km volt (ebből 144&nbsp;km az autóbuszoké).<ref name="lieszkovszky">[http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/dolgozatok/lieszkovszky-miskolc.pdf Lieszkovszky József: Miskolc tömegközlekedése]</ref> A megállók köztiközötti átlagos távolság 1,025&nbsp;km – az autóbuszhálózatonautóbusz-hálózaton 1,05&nbsp;km, a villamoshálózaton 0,75&nbsp;km.<ref>Az MVK Zrt. szíves közlése alapján<!--nem tudom, lehet-e így forrásolni, de ha megkérdezed őket a weblapjukon keresztül, válaszolnak--></ref>
 
1,62 millió megtett kilométerre jutott egy saját hibás baleset 2009-ben.<ref name="horvath" />
 
A város teljes közlekedésében 50,9%-os az MVK Zrt. szerepe (2009-es adat). A lakosság 33,3%-a a cég buszait, 17,6%-a a villamosait használta ebben az évben. Személygépkocsival az emberek 31,8%-a közlekedett (ebből 20% sofőrként, a többi utasként), gyalogosan 13,6% közlekedett, a maradék a kerékpárosok, a taxizók és a motorosok köztközött oszlott meg.<ref name="horvath" />
 
A cég működésének 54%-át fedezi bevétele, 26%-át a fogyasztói árkiegészítés, 20%-át az önkormányzati támogatás. Összes bevétele 2007-ben 6402,4 millió &nbsp;Ft volt.<ref name="horvath" />
 
== Érdekességek ==
439 ⟶ 438 sor:
* Az [[Miskolci nemzetközi operafesztivál|operafesztivál]] idején és különleges évfordulókkor lehet találkozni a [[FVV CSM–2|100-as pályaszámú nosztalgiavillamossal]] is (egyedi menetrend alapján közlekedik).
* Szintén különleges alkalmakkor (például [[május 11.]], [[Miskolc város ünnepe|a város napja]]) lehet utazni az [[Ikarus 31]]-es nosztalgiabuszon.
* Május elsején céljáratok közlekednek az Avasról (AM), a Búza térről (BM) és az Újgyőri főtértől (UM) a Majális park végállomásáhozvégállomáshoz.
* Az MVK Zrt. különjáratokkal és buszok karbantartásával is foglalkozik.
* A popkultúrában: a Styx együttes ''Miskolci villamoson'' c.című számszáma (1967), majdkésőbb többen mások is feldolgozták).▼
 
▲A popkultúrában: Styx együttes Miskolci villamoson c. szám (1967, majd többen mások is feldolgozták)
 
== Tarifák ==
448 ⟶ 446 sor:
Az utazás 6 éves kor alatt és 65 év fölötti EU-állampolgároknak ingyenes; a fogyatékosoknak a városi járatokon ingyenes, a 7-es és 7/2-es járatokon 90% kedvezmény jár. Kutyát csak menetjegy érvényesítése mellett szabad utaztatni (szájkosárral), kivétel: rendőrkutya, vakvezető kutya (ingyenes).
 
Az MVK Zrt. nyolc bérletpénztárat üzemeltet: Tiszai pályaudvar, Búza tér, Újgyőri főtér, Diósgyőr villamosvégállomásvillamos-végállomás (egész hónapban nyitva); Avas városközpont, Uitz Béla utca (egész hónapban nyitva, de bérletváltási időszakon – 27-étől következő hónap 10-éig – kívül csak hétköznap); Közönségszolgálati iroda, Egyetemváros (csak hétköznap), Repülőtér (minden hónap 1-jétől 6-áig, csak hétköznap).<ref>[http://www.mvkzrt.hu/berletpenztarak/ Bérletpénztárak]</ref> Menetjegyeket lehet vásárolni újságosbódéknál és a járműveken is.
 
[[Miskolc kártya|Miskolc kártyával]] 2011. december 31-ig a bérletekre 10% kedvezmény járt<ref>[http://www.miskolckartya.hu/ Miskolc WEB]</ref> 2011. december 31-ig, amikorde a Miskolc Holding úgy döntött, megszüntetimegszüntette a Miskolc Kártya nyújtotta ilyen kedvezményeket.<ref>[http://www.boon.hu/kedvezmenyrendszer-kozosseg-kontra-maganerdek/1714119 Kedvezményrendszer: közösség kontra magánérdek.] Borsod Online, 2011. június 20.</ref>
 
Az egyes járatokkal kapcsolatos változásokról (pl. ideiglenes útvonalmódosítás) SMS-ben értesítő kérhető a cég weboldalán.
490 ⟶ 488 sor:
 
=== A LÁEV díjszabása ===
A LÁEV vonalhálózatán bármely viszonylaton útmegszakítás nélkül érvényesek a díjak egyszeri utazásra. A menetdíjak a menetrend szerint közlekedő vonatokon érvényesek.<ref>[http://laev.hu/index.php/laev-dijszabas Hivatalos oldal]</ref>
 
[http://laev.hu/index.php/laev-dijszabas Hivatalos oldal]
 
== Források ==
* [http://www.mvkzrt.hu MVK Zrt. hivatalos oldal]
 
{{források}}
 
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Miskolc_tömegközlekedése”