„F–89 Scorpion” változatai közötti eltérés

A Northrop cég [[Jack Northrop]] vezette tervező csoportja négy különböző tervezetet dolgozott ki, melyek között egy radikális megoldású csupaszárny is volt, de végül az ''N-24'' jelűnél állapodott meg, melynek karcsú törzset, középszárnyat és két utánégetős [[Allison J35]] sugárhajtóművet szántak.<ref name= "Davis p. 4"/> A gépbe fedélzeti radart kívántak beépíteni, melyhez a pilótán kívül külön kezelőt is biztosítottak, fegyverzete pedig négy 20 mm-es gépágyú lett volna, melyet szokatlan módon az orrban elhelyezett távolról irányítható forgatható toronyban helyeztek volna el.<ref name="AI Jul p49">''Air International'' July 1988, p. 46.</ref> A gép egyik nem szokásos szerkezeti eleme a Northrop ''deceleron''ja volt, ami a csűrő, féklap és zuhanófék kombinációja volt.<ref name= "Davis p. 4"/> Ezt a megoldást a prototípus fejlesztésénél használták először, majd később a Northrop védjegye maradt, utoljára a ma is szolgálatban lévő [[B-2 Spirit]]en is látható. A gyár 1946. decemberében két prototípus elkészítésére kötött szerződést, ugyanakkor a Curtiss a [[XF–87 Blackhawk]] és a Douglas a [[F3D Skyknight|XF3D–1 Skynight]] prototípusának kifejlesztésére is megbízást kapott.<ref name= "Davis p. 4"/>

 

 

==Szolgálatban==