„SS Great Britain” változatai közötti eltérés

a
helyesírás AWB
a (ISBN/PMID link(ek) sablonba burkolása MediaWiki RfC alapján)
a (helyesírás AWB)
Isambard Kingdom Brunel a viktoriánus [[Anglia]] legkiválóbb mérnöke volt. Épített [[Great Western Railway|vasútvonalat]], [[Box-alagút|alagutat]], hidat és [[SS Great Eastern|hajót]]. Első óceánjárója a [[SS Great Western|Great Western]] volt, amelyet hagyományos lapátkerekek hajtottak. Brunel felkérést kapott, hogy készítse el a Great Western testvérhajóját, de ő egy teljesen új tervvel állt elő. Az új gőzös tervezésben Thomas Guppy, Christopher Claxton és William Patterson segítette.
 
A hajó egy különlegesen kialakított [[bristol]]i szárazdokkban épült [[1839]]-től. A gőzöst [[1843]]. [[július 19.|július 19-én]] bocsátották vízre. A hatalmas vízi jármű első találkozása a vízzel valódi népünnepély volt a zászlókkal, virágokkal és színes szalagokkal feldíszített Bristolban. A névadás során az első pezsgős palack a vízbe esett, ezért egy másodikat kellett keríteni, amelyet azután [[Albert szász–coburg–gothai herceg|Albert herceg]], [[Viktória brit királynő|Viktória királynő]] férje már a megfelelő erővel lökött a hajótestnek.<ref name="A2"> Maritime Digital Archive Encyclopedia: {{cite web | url = http://www.ibiblio.org/maritime/photolibrary/index.php?cat=1638 | title = Great Britain | accessdate = 2011-11-07}}</ref>
 
A Great Britain valódi mérföldkő a hajóépítésben, a későbbi nagy személyszállító hajók előfutára. Ez a gőzös volt az első teljes egészében vasból készített, nem lapátkerékkel, hanem hajócsavar meghajtott óceánjáró.
==Méretek==
[[Fájl:Launch-of-the-SS-GB.jpg|thumb|balra|250px| A vízre bocsátás]]
Az óriási hajó, amely harminc méterrel hosszabb volt, mint a kor legnagyobb vízi járműve, csak nagy nehézségek árán jutott át a kikötő szűkre tervezett létesítményein. Vízre bocsátásakor a 98 méter hosszú, 1930 tonna súlyú Great Britain a világ legnagyobb hajója volt. Csaknem öt méter átmérőjű vaspropellerét ezer lóerős (745&nbsp;kW) motor hajtotta, amely<ref name="A1"> IKBrunel: {{cite web | url = http://www.ikbrunel.org.uk/ss-great-britain| title = SS Great Britain | accessdate = 2011-11-07}}</ref><ref name="A3"> Historic - U.K.com: {{cite web | url = http://www.historic-uk.com/HistoryUK/England-History/ssGreatBritain.htm | title = Isambard Kingdom Brunel’s SS Great Britain | accessdate = 2011-11-07}}</ref> 12 csomós (22 &nbsp;km/h) sebességre gyorsította a hajót. Ez mérnöki csodának számított abban a korban.<ref name="A6"> SS Great Britain: {{cite web | url = http://www.ssgreatbritain.org/education/engine-room/ | title = The engine room | accessdate = 2011-11-07}}</ref>
 
Az eredeti motort Thomas Guppy tervezte Isambard Kingdom Brunellel együttműködve. A motor a Brunel apja, [[Marc Isambard Brunel]] által korábban épített gép továbbfejlesztett változata volt. A gép 340 tonnát nyomott és három emelet magas volt. Az általa meghajtott főtengely a világ legnagyobb kovácsolt tárgya volt. Szintén világelső volt méretét tekintve a kazán is, amelybe 200 tonna tengervíz fért. A hajó 1200 tonna szenet szállított, ezt lapátolták a fűtők 24 tüzelőnyíláson keresztül a lángok közé.<ref name="A6"/>
A gőzös [[1846]] novemberében [[Írország]]nál, a Dundrum-öbölben megfeneklett. A hajó olyan szerencsétlen helyzetbe került, hogy komoly kétségek támadtak afelől: képes lesz-e valaha is elszabadulni a zátonyról. Brunel azt javasolta, hogy hívják a helyszínre Andrew Swan ausztrál tengeri mérnököt [[Brisbane]]-ből, akit az egyetlen embernek tartott, aki képes megmenteni a Great Britaint.<ref name="A2"/>
 
Nagy erőfeszítésekkel levontatták a csúnyán megsérült hajót a homokzátonyról, és csaknem egy évig javították. Mivel a gőzöst az üzemeltető alulbiztosította, a javítás csődbe vitte a Great Western Steamship Companyt.<ref name="A8"> The Heritage Trail: {{cite web | url = http://www.theheritagetrail.co.uk/maritime/SS%20Great%20Britain.htm | title = SS Great Britain, Gloucestershire | accessdate = 2011-11-07}}</ref>
 
====1846-1886====
[[Fájl:SS Great Britain by Talbot.jpg|thumb|balra|350px| A fényképezés úttörője, [[William Henry Fox Talbot]] képe 1844-ből]]
A hajót ezután a Gibbs, Bright and Co. vette meg. Az új tulajdonosok rendbe hozták a gőzöst, kisebb, de hatékonyabb motort szereltettek bele, majd arra használták, hogy az aranyláz miatt útnak induló kivándorlókat vigye [[Ausztrália (ország)|Ausztráliába]]. Ekkor építették be az új, a hajó teljes hosszában végignyúló felső fedélzetet, hogy növeljék a szállítható utasok számát.<ref name="A3"/><ref name="A4"> SS Great Britain: {{cite web | url = http://www.ssgreatbritain.org/ | title = History | accessdate = 2011-11-07}}</ref> A Great Britainnek az átalakítások miatt jelentősen megváltozott a külseje: mélyebbre merült, jóval nagyobb lett a felépítménye és kapott egy újabb kéményt.
 
A hajó [[1852]]. [[augusztus 21.|augusztus 21-én]] indult első útjára 630 kivándorlóval a fedélzetén. [[Melbourne]]-i érkezése akkora szenzációnak számított, hogy négyezer ember fizetett egy shillinget azért, hogy láthassa.<ref name="A2"/> A Great Britain a következő 24 évben 32 alkalommal tette meg az utat; összesen 16 ezer embert szállított.<ref name="A1"/><ref name="A3"/> Járt [[Fokváros]] és [[Szent Ilona (terület)|Szent Ilona]] kikötőjében is.
 
A hajó híresen gyors és elegáns volt, ezért a Tengerek agarának is nevezték. Átlagosan 120 nap alatt tette meg Anglia és Ausztrália között oda-vissza az utat, amely még a [[19. század]] közepén is elfogadhatónak számított. Az elegancián némiképpen rontott, hogy az utasok élelmezésére sok élő állatot vitt magával. 1859-ben 133 birkát, 38 disznót, két ökröt, egy tehenet, 420 tyúkot, 300 kacsát, 400 libát és 30 pulykát szállított az egyik útra. Az utasok naplóikban feljegyezték, hogy a szag és a zaj miatt időnként egy gazdasági udvarra emlékeztetett a Great Britain.<ref name="A3"/>
 
A [[krími háború]] és az indiai zendülés alatt, [[1855]] és [[1858]] között, a hajó csapatszállítóként üzemelt, és 44 ezer katonát vitt a frontra.<ref name="A1"/> [[1882]]-ben a hajógépek rossz állapota miatt háromárbocosháromárbócos vitorlássá alakították, és utasok helyett szenet szállított [[Wales]]ből [[San Francisco|San Franciscóba]].
 
====1886-1970====
Harmadik útján, [[1886]]-ban, a [[Horn-fok]] megkerülése közben tűz ütött ki a fedélzetén, és a hajónak ki kellett kötnie a [[Falkland-szigetek|Falkland-szigeteknél]]nél. A javítási költségek olyan magasak voltak, hogy a sérült hajót eladták a Falkland Islands Companynek, amely az 1920-as évekig szénraktárként használta Port Stanleyben.
 
Az [[első világháború]]ban a dél-atlanti brit flottát látta el szénnel, amely a [[Falkland-szigeteki csata|Falkland-szigeteki csatában]] legyőzte a német [[Maximilian von Spee]] hajóhadát. A Great Britain teste az évtizedek során egyre jobban elhasználódott, és teljesen használhatatlanná vált. A gőzöst emiatt [[1937]]-ben néhány kilométerre elvontatták Port Stanleytől, majd Sparrow Cove közelben zátonyra futtatták. A hajó testébe lyukakat fúrtak, és sorsára hagyták.<ref name="A4"/> A [[második világháború]]ban a [[La Plata-i csata|La Plata-i csatában]] megsérült [[HMS Exeter]] hadihajó kijavításához használták "donorként".<ref name="A2"/>
==Felújítása==
[[Fájl:SS Great Britain - propeller.jpg|thumb|jobbra|250px| A hajócsavar]]
A hajó megmentésére több ambiciózus terv is született a hatvanas évek végén. A Great Britaint [[1970]]-ben egy pontonra rögzítve visszavontatták [[Dél-Amerika]] partjai elől Bristolba. Az öreg hajót az [[Avon folyó]]n, Isambard Kingdom Brunel másik nagy alkotása, a [[Clifton függőhíd]] alatt vontatták Bristolba. A Great Britaint százezren fogadták a városban [[1970]]. [[július 5.|július 5-én]].<ref name="A7"> BBC: {{cite web | url = http://www.bbc.co.uk/news/10490928 | title = SS Great Britain: From seabed to national treasure | accessdate = 2011-11-07}}</ref>
 
A Great Britain régi szárazdokkjába került, és megkezdődött a költséges felújítás. A munkák 11,3 millió fontot emésztettek fel. A vizsgálatok azt mutatták, hogy a hajótest a szárazföldön is nagyon erősen korrodálódik a tengeri párában, ezért a vízvonal magasságában egy üvegtetőt emeltek, amely alatt 22 százalékon lehet tartani a levegő relatív páratartalmát. Az üveget vékony vízréteg borítja, emiatt a szemlélőnek az az érzése támad, hogy a hajó úszik. A hajótest az üvegtető alatt körbejárható.<ref name="A2"/>
 
==Érdekességek==
* A különc Gray kapitány minden egyes árbocraárbócra felmászott hetente legalább egyszer, egy alkalommal pedig megszakított a Great Britain Ausztráliába vezető útját, hogy a brit birodalom számára birtokba vegye a lakatlan [[St. Martin-sziget|St. Martin-szigetet]]et. Ennek megünneplésére bankettet is adott
* A hajón újságot is nyomtak, a Great Britain Timest, amely [[1865]]. [[október 25.|október 25-én]] például arról a szomorú hírről számolt be, hogy elpusztult a hajóács koalája
* A hajó szállította első ausztráliai útjára a brit krikettcsapatot [[1861]]-ben
* A Great Britain hosszú története alatt 25 balesetet jegyeztek fel a hajónaplóba, köztük ütközést másik hajóval, megfeneklést, árbocsérüléstárbócsérülést, valamint Gray kapitány rejtélyes eltűnését<ref name="A3"/>
==Jegyzetek==
{{források}}
2 406

szerkesztés