„F/A–18 Hornet” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a →F–18L |
|||
106. sor:
=== F–18L ===
Az F–18L a ''Northrop'' által fejlesztett könnyített, export-változata az F/A–18A-nak, amivel mindössze 71%-ban egyezett csak meg. Ez az altípus nem volt alkalmas hordozófedélzeti üzemeltetésre, ugyanis a könnyítés a fékező horgon kívül, a futóművet is értintette, ami a nagy sebességű süllyedést követő fedélzetre érkezést (''„irányított becsapódás”'', ahogy a tengerészeti pilóták nevezik) nem viselte volna el. Továbbá megszüntették a szárnyfelek felhajtó-mechanizmusait (csuklók, olajszervók, vezetékek stb.). A tömegcsökketés fejében karcsúsították a szárnyprofilt is és eltávolítottak több üzemagyagtároló belső tartályt, a szárnyból teljesen. A gép maximális felszálló tömege így 3493 kg-val (7700 font) kevesebb lett, ami megközelítőleg 30%-kal kevesebb a sorozatban gyártott F/A–18A-nál. Az áramlásgerjesztő profilokat is eltávolították a szárny és a vízszintes vezérsíkok belépő éleiről. Ennél fogva az eredeti gépnél jobb manőverező képességekkel (orsózó szögsebesség, emelkedő képesség, szárny felületi terhelése stb.) bírt. Elektronikai rendszere az eredeti gép 90%-át megtartotta, beleértve a radart és az ECM-rendszereket is. A könnyített szárnyra azonban tömegkorlátozást kellett előírni, illetve a levegőbeömlő csatorna alatti csomópontokat el kellett hagyni.
A gépet az F–16 konkurensének szánták, főként azon Amerika-barát országok számára, ahol az F–5 Tiger II már szolgálatban állt, mint annak váltótípusa. Ez azonban nem lett realizálva, egyedül Görögország érdeklődött komolyabban iránta, azonban később mégis a General Dynamics F–16-osát és a Mirage 2000-et választották. A projekt megépített példánya – amely a két ''YF–17 Cobra'' egyikéből lett kialakítva – múzeumba került, a Northrop pedig a csőd szélére.
| |||