„Lada Samara” változatai közötti eltérés

}}

 

 

==Áttekintés==

A [[Lada|Ladánál]] úgy tervezték, hogy a kocsi megjelenése után azonnal kapható lesz 1,1 [[liter]]es, 1,3 [[liter]]es és 1,5 [[liter]]es, négyhengeres [[motor]]ral is, de a kezdetekben csak az 1,3 [[liter]]es erőforrás (és a háromajtós [[ferde hátú]] karosszéria) volt elérhető. A [[motor]]ok tervezésébe a [[Porsche]] is besegített, sőt, egyes [[nyugat (égtáj)|nyugat]]i megfigyelők szerint az [[autó]] más technikai elemeinek megtervezésénél is segédkeztek az [[AvtoVAZ]]nak.<ref name="l'automobile">{{cite journal | title = Lada Samara: L'anti-Seat | journal = L'Automobile Magazine | page = 69 | first = Jean-Claude | last = Letrou | issn = 0758-6957 | year = 1986 | month = Január | language = Francia | location = [[Neuilly-sur-Seine]], [[Franciaország]] | publisher = Societé des Editions Techniques et Touristiques de France }}</ref>

 

[[Fájl:Lada Samara (VAZ 21099) Ваз 21099.jpg|thumb|VAZ-21099, a négyajtós [[limuzin|szedán]]]]

A sokat szidott hűtőmaszkot később a gyár is lecserélte és egyéb változtatások is történtek a kocsin, például megjelentek az injektoros [[motor]]ok, hogy a külföldi piacra szánt Samarák megfeleljenek a szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályoknak is. A hosszú ideje tervezett [[limuzin|szedán]] változat ('''VAZ-21099''') végül [[1990]]-ben jelent meg. Ennek a belsőtere és az eleje is kissé eltérő volt a [[ferde hátú]] Samaráétól, a gyár ezzel szerette volna kifejezni, hogy egy különálló modellről van szó. A hagyományos Samarák elején a [[fényszóró]]k körüli rész egy különálló karosszériaelem volt, a [[limuzin|szedánon]] azonban az elülső oldalelemek egy részből álltak, valamint a hűtőrácsa is eltérő volt a [[ferde hátú]]étól. Később már a három- és ötajtósokat is ilyen első résszel készítették, először csak 1,5 [[liter]]es [[motor]]ral szerelt változatok kapták meg ezt a dizájnt, majd a kisebb, 1,1 [[liter]]es és 1,3 [[liter]]es [[motor]]ú változatok is így készültek.

[[1997]] után a Samarát már többnyire csak [[Oroszország]]ban árulták és még néhány olyan országban, ahol kevésbé voltak szigorúak a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabályok. Szintén [[1997]]-ben kezdődött meg az új változat, a Samara 2 (VAZ-2115) kis példányszámú gyártása az [[AvtoVAZ]] különleges járművekre szakosodott részlegén. Ez egy négyajtós [[limuzin|szedán]] volt, mely az első generációs Samarákhoz képest némi modernizáción esett át külsőleg és belsőleg is. A kocsiba 1,5 [[liter]]es injektoros [[motor]] és az elődjéhez képest jobb [[sebességváltó]] került. A fékek és a belsőtér szintén fejlődésen mentek keresztül a [[Lada 110]] (VAZ-2110) alkatrészeinek köszönhetően. A valódi sorozatgyártás [[2000]]-ben indult be a [[Togliatti]]ban található gyár fő részlegén. [[2002]]-ben az ötajtós (VAZ-2114), [[2004]] [[szeptember]]ében pedig a háromajtós (VAZ-2113) [[ferde hátú]] gyártása is megkezdődött. Utóbbi modell gyártását nem tervezte az [[AvtoVAZ]], csak a kereskedők által mutatott komoly érdeklődés hatásra kezdtek hozzá. [[Togliatti]]ban [[2004]]-ben 20 év után befejeződött az első generációs Samarák gyártása. A VAZ-2109-es és 21099-es összeszerelés [[Ukrajna|Ukrajnában]], a [[Zaporizzsjai Autógyár]]ban folytatódott, majd [[2007]] [[május]]ában [[Kazahsztán]]ban, az [[Asia Auto|Asia Autónál]] is megkezdődött a gyártása.

 

 

==Műszaki adatok==