„Gumiabroncs” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Dj (vitalap | szerkesztései) a korr |
Apróságok. |
||
4. sor:
{{összevon|Nyári gumiabroncs}}
A '''gumiabroncs''' biztosítja az [[erőátvitel]]t a [[jármű]] és az [[út (közlekedés)|út]] között.<ref>{{ÉKsz|1975|2-3}} "Vmit gyűrűszerűen szorosan körülfogó és összetartó pánt. A hordó abroncsa.|Kerékabroncs.|Gumiabroncs."</ref> A jármű [[súly]]a képviseli a függőleges irányú [[erő]]ket, a gyorsulás-lassulás az [[érintő]] irányúakat,
A gumiabroncs gumiból és az erősítőváz anyagaiból (textilből és/vagy acélból) áll.
26. sor:
== Gumiabroncs márkák ==
A kerék feltalálása óta számtalan sikeres és sikertelen próbálkozás volt, hogy minél kényelmesebbé, biztonságosabbá tegyék az utazást. A több
Az autók egyre gyorsabbak, s egyre többen vannak az utakon. Mikor 1888-ban [[John Boyd Dunlop]] feltalálta a pneumatikus autógumit, még nem sejtette, hogy nélkülözhetetlen lesz a találmánya.
32. sor:
A tömlő nélküli gumi szabadalmát a Continental nyújtotta be 1943-ban.
Dunlop, [[Goodyear]], Continental, [[Michelin]], Yokohama, [[Bridgestone]], [[Pirelli]],
BF Goodrich, [[Hankook Tire|Hankook]], Gt Radial, General Tire, Firestone, Uniroyal, Giti tyre.
46. sor:
* Az abroncs legbelső rétege a '''légzáró''' (a 2. ábrán '''7'''-es számmal jelölve), melynek feladata, hogy megtartsa a gumiabroncsba fújt [[levegő]]t, valamint megakadályozza a [[pára]], nedvesség bejutását.
* A '''szövetváz''' (karkasz) feladata, hogy ellenálljon a gumiabroncsba fújt levegő feszítésének, terhelés esetén is, tehát akkor is, amikor az abroncs az [[autó]] súlyát tartja. A szövetváz '''(8)''' több betétből is állhat. Egy-egy betét gumiba ágyazott [[szálasanyag#Mesterséges szálasanyagok|mesterséges szálasanyagú]] fonalakból, vagy [[acél]]szálakból áll.
: A szövetváz minden fordulat alatt ciklikusan változó [[deformáció]]n megy keresztül, tehát élete során (ha a mintázatot utánvágják, esetleg a teljes futót cserélik, azaz az abroncsot újrafutózzák, akkor több élete során) állandóan hajlítgatásnak van kitéve. Ezért a szövetváz szálasanyagának hajlékonynak kell lennie. Ezért áll a szövetváz acélkordja vékonyabb elemi szálakból, és ezért
* Az '''övek''' veszik fel azokat az [[erő]]ket, amelyekkel a talaj hat az abroncsra. Mivel a kerületirányú erők jelentősebbek, ezért az övben a szálak 20° körüli [[szög]]et zárnak be a koronavonallal. A [[szakítószilárdság]]on kívül fontos követelmény az öv számára a nagy merevség is, a kisebb kopás és [[Gumiabroncs#A gördülési ellenállás és a zöld abroncs|gördülési ellenállás]] érdekében.
: Az övrendszer általában néhány övbetétből (1) áll. Egy-egy betét gumiba ágyazott műanyag vagy acélszálakból áll. Használat közben az övbetétek között erős nyírás lép fel, a legnagyobb [[nyírófeszültség]] éppen a legnagyobb terhet viselő övek szélén, és annál nagyobb, minél közelebb vannak az övkordok egymáshoz. Ezért az övek szélén kicsit vastagabb a gumiréteg a kordok között, akár övtöltőék '''(4)''' is lehet egyes övbetétek szélén.
| |||