Wikipédia

„MÁV IC+” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Dapato (vitalap | szerkesztései)
414 szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
Gymate (vitalap | szerkesztései)
173 szerkesztés
Formázás, helyesírás, hivatkozások javítása. Bővítve pályaszámokkal és a többcélú kocsik forgalomba állásával.
4. sor:
| képméret= 250px
| gyártó= MÁV-GÉPÉSZET Zrt; [[MÁV-START Zrt.]]
| darabszám = 2 (Bpmz; prototípus)<br/> 20 (Bbdpmz; gyártásban)<br/> 7050 (további tervezett)
| gyártásban= [[2012]]-[[2013|'13]]<br>[[2017]]-
| nyomtávolság= 1435 mm
11. sor:
| ütközők közötti hossz = 26 400 mm
| energia ellátás = 1500 V 30-51 Hz, 1000 VAC; 16 2/3 Hz, 1500 VDC; 3000 V DC, 3000 VAC
| osztályok = első1. /vagy másod2.
| ülőhelyek száma = 58 / 80
|pályaszám=prototípus:
}}
Bpmz 20-91 400–401
 
többcélú:
Bbdpmz 84-91 400–|szolgálatba állás=prototípus: 2014
többcélú: 2018. december 8.|alacsony padlós rész %=0}}
A '''MÁV IC+''' a [[MÁV-START Zrt.]] számára tervezett [[InterCity]] [[személykocsi]] típus.
 
==Története==
===A prototípus-kocsik gyártása===
A [[2010-es évek]]re a magyar vasút járműparkja elöregedett. A korábbi években a járműállománynak a regionális és elővárosi vonalakon futó részét frissíteni tudták, ám a távolsági forgalomban továbbra is a régi technikailag elavult és elhasználódott kocsik közlekedtek. A távolsági forgalom járműparkjának frissítésére a [[MÁV-GÉPÉSZET Zrt.]] egy új, hazai és nemzetközi igényeknek megfelelő vasúti kocsitípus megtervezését és megépítését javasolta. Az IC+-nak elkeresztelt vasúti kocsi két prototípusát a MÁV Gépészet-GÉPÉSZET [[szolnok]]i telephelyén szándékoztak megépíteni. A vállalat vezetőinek szándéka szerint munka túlmutatott volna a két vasúti kocsi megtervezésén és megépítésén: a valódi cél az [[1994]] óta szünetelő magyar vasúti személykocsi gyártás feltámasztása volt.<ref>{{cite web| url = http://www.mosz.co.hu/new_MOSZ/index.php?option=com_content&view=article&id=195:a-mav-gepeszet-zrt-sajat-gyartasu-vasuti-jarm-fejlesztesebe-kezd| title = A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját gyártású vasúti jármű fejlesztésébe kezd| accessdate = 2015-10-12| author = Kiss László| date = 2011-07-24| publisher = Mozdonyvezetők Szakszervezete| language = magyar| archiveurl = https://web.archive.org/web/20160309143808/http://www.mosz.co.hu/new_MOSZ/index.php?option=com_content&view=article&id=195:a-mav-gepeszet-zrt-sajat-gyartasu-vasuti-jarm-fejlesztesebe-kezd#| archivedate = 2016-03-09}}</ref>
 
A 200&nbsp;km/h sebességre is alkalmas „ICIC+” két [[prototípus]]át 2012-re tervezték befejezni. [[2012]]. [[január 31.|január 31]]-én a szolnoki vasútijármű javítási telephelyén a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. aláírta a [[Nemzeti Fejlesztési Ügynökség|Nemzeti Fejlesztési Ügynökséggel]] (NFÜ) az Új Széchenyi Terv keretében elnyert támogatási szerződést. Ezzel egy időben került sor a megfelelőség értékelési megállapodás aláírására is a TÜV Rheinland InterCert Kft. képviselőjével.<ref>{{cite web| url = http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c| title = EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon| accessdate = 2015-10-12| author = MÁV Zrt. - Kommunikációs Igazgatóság | date = 2012-01-31| publisher = MÁV-Start Zrt.| language = magyar| archiveurl =https://web.archive.org/web/20120203122126/http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c| archivedate =2012-02-03}}</ref> A gyártás során a vasút számos nehézséggel szembesült: főként a szabályok időközbeni szigorodása hátráltatta a munkát. A Szolnoki járműjavítóban épülő első két IC+ -kocsi 2013 kora tavaszán volt olyan állapotban, hogy meg lehetett mutatni a sajtó munkatársainak.<ref>{{cite web| url = http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/5438-csaknem-kesz-hazai-vasuti-jarmugyartas| title = Csaknem kész a hazai vasúti járműgyártás első IC+ kocsija | accessdate = 2015-10-12| date = 2013-05-09| publisher = Magyar Közlekedés| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/itthon/20130509_uj_ic_kocsik_bemutatas| title = WiFi, kamerák, légkondi: bemutatták az új IC-kocsikat| accessdate = 2015-10-12| date = 2013-05-19| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> Az első prototípus-kocsi végül jelentős késéssel, 2013 nyarán készült el.<ref>{{cite web| url = http://info.szolnok.hu/alap.php?inc=dsp_news&mid=278&nid=4076| title = Elkészült az első IC+| accessdate = 2015-10-12| date = 2013-06-10| publisher = Szolnok.hu| language = magyar}}</ref>
 
===Engedélyezés és bemutatás===
A két ''Bpmz'' betűjelű vasúti kocsit elkészültük után [[Ausztria|Ausztriában]] a legkülönfélébb próbáknak és teszteknek tették ki. A bécsi Rail Tec Arsenal vizsgálóközpontban szélcsatorna- és hőtesztnek vetették alá az előbb elkészült kocsit,<ref>{{cite web| url = http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/5634-jol-teljesitett-az-extrem-korulmenyek| title = Jól teljesített az extrém körülmények próbáján az IC+ kocsi | accessdate = 2015-10-12| date = 2013-07-19| publisher = Magyar Közlekedés| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/itthon/20130708_ic_kocsi_teszt| title = Hőségbe, zimankóba és szélviharba küldték az új IC+ kocsit| accessdate = 2015-10-12| date = 2013-07-08| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> majd a [[Westbahn|Bécs–Salzburg-vasútvonalon]] végeztek vele nagy sebességű próbafutást és fékteszteket.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/icplus-131126| title = Vészfékezés kétszázról| accessdate = 2015-10-12| author =Vörös Attila| date = 2013-11-29 | publisher = Indóház| language = magyar}}</ref> A próbákon átesett kocsikat 2014 márciusában a magyar sajtónak és közönségnek a [[Nyugati pályaudvar]]on,<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/bemutattak-az-ic-kocsikat-140305| title = Bemutatták az IC+-kocsikat| accessdate = 2015-10-12| date = 2014-03-05| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://mno.hu/gazdasag/megjottek-a-mav-sajat-fejlesztesu-ic-i-1214176| title = Megjöttek a MÁV saját fejlesztésű IC-i| accessdate = 2015-05-12| date = 2014-03-05| publisher = Magyar Nemzet| language = magyar}}</ref> a nemzetközi szakembereknek pedig szeptemberben a [[berlin]]i InnoTrans vasúti szakkiállításon mutatták be.<ref>{{cite web| url = http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6758-innotrans-ezrek-szemleltek-meg-magyar-ic| title = InnoTrans: ezrek szemlélték meg a magyar IC+ kocsit a nemzetközi premierjén | accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-30| publisher = Magyar Közlekedés| language = magyar}}</ref>
A magyarországi [[Nemzeti Közlekedési Hatóság]] 2014 szeptemberében engedélyezte az IC+-ok próbaüzemben való használatát,<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20140910_MAV_van_engedelye_a_MAVStart_sajat_fejle| title = MÁV: Van engedélye a MÁV-Start saját fejlesztésű IC+ kocsijának| accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-10| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> így a kocsik 2014 [[október 21.|október 21-én]] először menetrend szerinti forgalomban közlekedhettek.<ref>{{cite web| url = http://mno.hu/gazdasag/csatasorba-alltak-a-szolnoki-ic-kocsik-1254503| title = Csatasorba álltak a szolnoki IC+ kocsik| accessdate = 2015-10-12| author =LM| date = 2014-10-21| publisher = Magyar Nemzet| language = magyar}}</ref> A végleges típusengedélyt a 250 ezer kilométer teljesítése után kapták meg a kocsik 2015 júniusában.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/tipusengedelyt-kaptak-az-ic-kocsik-150601| title = Típusengedélyt kaptak az IC+-kocsik| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/cegauto.flotta/20150601_tipusengedelyt_kapott_a_mav_ic_kocsija| title = Típusengedélyt kapott a MÁV-Start új IC+ kocsija| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = HVG| language = magyar}}</ref>
A kocsik 2015 őszén először jártak [[Párkány (település)|Párkányban]], hogy a külföldi vasutak személyzete is elsajátíthassa a kezelésüket. Az elkészült két prototípus-kocsit [[2015]] decemberétől a Budapest-Prága-Hamburg vasútvonal [[EuroCity]] és [[EuroNight]] vonataiban állították szolgálatba.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/Ablakp%C3%A1rk%C3%A1ny| title = Ablakpárkány| accessdate = 2015-11-02| author =Korcsmáros Gábor| date = 2015-10-30| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref>
 
30 ⟶ 35 sor:
{{vasútjövő}}
[[Fájl:J33 717 MÁV-Bbdpmz.jpg|bélyegkép|right|Az első elkészült többcélú teres kocsi az InnoTrans vásáron]]
A MÁV-Start a sorozatgyártás elkezdését 2016-ra tervezte, az elképzelések szerint a kocsi nemzetközi változata 200, a belföldi változat 160&nbsp;km/h sebességgel közlekedhetne. A MÁV-Start vezérigazgatója terveiben előbb 50,<ref>{{cite web| url = http://magyaridok.hu/gazdasag/kezdodhet-vasuti-kocsik-sorozatgyartasa-21084/| title = Kezdődhet a vasúti kocsik sorozatgyártása| accessdate = 2015-10-12| author =Jámbor Gyula| date = 2015-09-21| publisher = Magyar Idők| language = magyar}}</ref> majd 100<ref>{{cite web| url = http://magyaridok.hu/gazdasag/165919-165919/| title = Hamarosan indul a magyar vasúti kocsik gyártása| accessdate = 2015-11-24| author =Jámbor Gyula| date = 2015-11-22| publisher = Magyar Idők| language = magyar}}</ref> részben magyarországi, részben nemzetközi IC+ kocsi 2016-os gyártásáról számolt be. 2016 elején [[Fónagy János (politikus)|Fónagy János]] egy parlamenti képviselő kérdésére válaszolva 20 kocsi gyártásáról írt 2017-es kezdéssel.<ref>{{cite web| url = http://www.tozsdeforum.hu/uzlet/gazdasag/jovore-jonnek-az-uj-ic-kocsik-63199.html| title = Jövőre jönnek az új IC+ kocsik| accessdate = 2016-01-12| date = 2016-01-12| publisher = Tőzsdefórum| language = magyar}}</ref> A sorozatgyártás megkezdéséről végül 2016 áprilisában született döntés: a Kormány 100 kocsi 2017 és 2019 közötti gyártásának finanszírozásáról határozott.<ref>{{cite web| url = http://www.origo.hu/gazdasag/20160407-harmincmilliardert-keszit-vasuti-kocsikat-a-mav-start-szaz-ic-pluszt-gyartanak-szolnokon-es-talan.html| title = Harmincmilliárdért gyárt magának vasúti kocsikat a MÁV-Start| accessdate = 2016-04-07| author =Tevan Imre| date = 2015-10-30| publisher = Origo| language = magyar}}</ref> Még ugyanabban a hónapban a MÁV megkezdte 20 nemzetközi kivitelű (10 termes elrendezésű és 10 többcélú teres) kocsi gyártásának előkészítését.<ref>{{cite web| url = http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/szaguldo_vonatok_gyartasara_keszul_a_mav.613656.html| title = Száguldó vonatok gyártására készül a MÁV| accessdate = 2016-04-24| date = 2016-04-23| publisher = Napi Gazdaság| language = magyar}}</ref> A 2018 során zajló sorozatgyártás eredményeként elsőként megépült 61 55 84-91 400-1 pályaszámú Bbdpmz kocsit a [[Magyar Vasúttörténeti Park|Vasúttörténeti Parkban]] mutatták meg az érdeklődőknek 2018 nyarán, majd a nemzetközi szakmai közönségnek is a berlini [[InnoTrans]] 2018 kiállításon szeptember közepén.
 
=== Forgalomba állás ===
[[Fájl:Rendelkezés a 84-91 középszámú IC+-kocsik forgalomból kivonásáról.png|bélyegkép|A MÁV-START Zrt. belső rendelkezése, melyben elrendelik az összes többcélú IC+-kocsi forgalomból kivonását]]
Az első többcélú teres IC+-kocsi 2018. december 8-án kezdte meg utasforgalmi próbaüzemét. 2019. február 26-án már 6 kocsi szállított utasokat, mely napon az [[Innovációs és Technológiai Minisztérium]] (ITM) Vasúti Hatósági Főosztálya az egyik többcélú IC+-kocsi hatósági futópróbája során az ajtóműködésben műszaki rendellenességet tapasztalt az oldalajtók zárásának vezérlésével összefüggésben. Az ITM azonnali hatállyal kivonta a kocsikat a forgalomból, az utasforgalmi próbaüzemet a fellépő hiányosság megoldásáig és a hatóság részére történő bemutatásáig átmenetileg felfüggesztették.<ref>{{Cite web |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/ajtohiba-miatt-ideiglenesen-szunetel-ic-kocsik-probauzeme |title=Ajtóhiba miatt ideiglenesen szünetel az IC+ kocsik próbaüzeme |accessdate=2019-03-01 |date=2019-02-28 |work=MÁV-csoport |language=hu}}</ref>
 
 
49 ⟶ 57 sor:
* 100%-os [[villámlás|villám]]védelem
 
A kocsik 200&nbsp;km/h sebességgel való közlekedésre alkalmasak, amely megfelel a nemzetközi vonalak követelményeinek is. Emellett öt áramnemű (1000V 16,6&nbsp;Hz, 1500V 50&nbsp;Hz, 1500V=, 3000V= és 3000V 50&nbsp;Hz) energiaellátó-egységgel, valamint Európában használatos mindkét vészfékáthidaló-rendszerrel (DB és UIC), továbbá EP-fékkel, valamint a 160&nbsp;km/h felett szükséges mágneses sínfékkel is el vannak látva. Az IC+ -kocsi kielégíti a hagyományos vasúti járművekre vonatkozó TSI-előírásokat is, ezek tartalmazzák mindazon követelményeket, amelyek biztosítják az Európa országain belüli átjárhatóságot. A TÜV Rheinland InterCert Kft. látja el a műszaki paraméterek megfelelőségi értékelését, amely a vonatkozó irányelvek (2009/131/EK és 2011/18/EU irányelvekkel módosított 2008/57/EK irányelv) szerint biztosítja a hagyományos és nagysebességű európai vasúti rendszerekben a kölcsönös átjárhatóságot.
 
A kocsik részegységeinek és alkatrészeinek túlnyomó része, az előzetes felmérések szerint, a nyílt pályáztatásokat követően hazai beszállítóktól érkezhet majd. A projekt finanszírozásába a MÁV-GÉPÉSZET saját erőforrásai mellett [[Európai Unió|uniós]] források bevonását is tervezi. A MÁV-GÉPÉSZET célja, hogy a külföldi beszerzési forrásokkal összevetve versenyképes áron kínált termékkel vegyen részt a MÁV-START tervezett járműkorszerűsítési programjában. A sorozatgyártás megvalósulása esetén lehetőség nyílik a 17 éve szünetelő hazai járműgyártás újraindítására, amely új munkahelyeket teremthet, egyúttal a hazai járműgyártási iparág egyes szereplőinek kínálhat partnerséget.<ref>{{cite web |url= http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2011/10/201103_08-11_vegl.pdf |title=A MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját gyártású vasúti jármű fejlesztésébe kezd (application/pdf objektum) |work=vasutgepeszet.hu |year=2011 [last update] |accessdate=2 November 2011}}</ref>
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/MÁV_IC%2B”