„Szerkesztő:Gymate/próbalap” változatai közötti eltérés
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
14. sor:
| osztályok = prototípus: 2.; többcélú: 2.; normál (tervezett): 1. vagy 2.
| ülőhelyek száma = prototípus: 80
nemzetközi többcélú: 37 + 10 családi + 3 kerekesszékes
1. osztály (tervezett): 58▼
belföldi többcélú: 52 + 10 családi + 2 kerekesszékes
normál 1. osztály (tervezett): 17 + 8 prémium + 12 csendes + büfé
|pályaszám=prototípus:
Bpmz 20-91 400–401
21 ⟶ 24 sor:
Bbdpmz 84-91 400–|szolgálatba állás=prototípus: 2014
többcélú: 2018. december 8.|alacsony padlós rész %=0|áramellátás=1000 V 16 2/3 Hz; 1500 V 30–51 Hz; 1500 V DC; 3000 V DC; 3000 V 50 Hz|fékezés=DB és UIC vészfékáthidaló-rendszer|kiegészítőfék típusa=mágneses sínfék|fékek típusa=EP}}
Az '''IC+''' egy [[InterCity|InterCity-]] és [[EuroCity|EuroCity-forgalomra]] szánt [[Személykocsi|személykocsitípus-család]], melyet [[2014]] januárjáig a [[MÁV-GÉPÉSZET Zrt.]]<ref>{{Cite web |title=Bemutatkozás MÁV-START Zrt. |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/bemutatkozas/bemutatkozas-mav-start-zrt |work=MÁV-csoport |date=2014-10-10 |accessdate=2019-03-15 |language=hu}}</ref> tervezett és gyártott, azóta pedig a [[MÁV-START Zrt.]] gyárt a [[Szolnoki Járműjavító|Szolnoki Járműjavítóban]]. A kocsik a MÁV-START saját felhasználására<ref name=":2">{{Cite web |title=Beindult az IC+ projekt |url=http://iho.hu/hir/beindult-az-ic-projekt-111013 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |date=2011-10-13}}</ref>, nagyrészt külföldi alkatrészekből készülnek. Az első tervek közt 20 többcélú – kerékpárszállításra alkalmas, [[Akadálymentesítés|akadálymentes]] –, illetve 50 normál kocsi gyártása szerepelt. A normál kocsik két [[Prototípus|prototípusa]] 2014-ben, két éves késéssel készült el. A sorozatgyártás a többcélú kocsikkal indult, [[2018|2018-ban]], öt éves késéssel.<ref name=":2" /> A kocsik nevével megegyező vonatnem bevezetését is tervezték.
==Története==
73 ⟶ 76 sor:
//Csépke András, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. vezérigazgatója kifejtette, hogy "Az IC+ kocsik sikeres megvalósítása lehetőséget nyújt a házon belüli innovációs lehetőségek eredménytermelő képességének kiaknázására, továbbá, ezáltal felkészülünk arra, hogy eredményesen részt vegyünk a MÁV Csoport járműmegújítási programjában".<ref name=":8">{{Cite web |title=EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon |url=http://mosz.co.hu/page/72/artID/697/html/eu-tamogatassal-star.html |work=mosz.co.hu |accessdate=2019-03-18 |language=hu |publisher=Mozdonyvezetők Szakszervezete |date=2012-02-01}}</ref>
//A beruházás értékének akár a 80 százaléka is származhat hazai beszállítóktól, de a tárgyalások még folynak.
//Ez a telephelyen várhatóan 150-200 főnek jelentene munkát és ugyanennyinek a beszállítóknál. Mivel a személyszállító vasúttársaság személykocsicsaládban gondolkodik, kedvező esetben rendelhet a szolnoki IC-ből a fenti mellett első osztályú, étkező- és vezérlőkocsikat is. Információink szerint ilyen komfortfokozatú IC-személyvagonok beszerzésére kíván tendert kiírni a GYSEV is, amelyen természetesen a MÁV-Gépészet is indulni kíván.<ref name=":6" />▼
//Az IC+ kocsik hazai gyártásának köszönhetően új munkahelyek is létrejönnek, sorozatgyártás esetén mintegy kétszáz új munkahellyel számol a cég, amelyek a fogyatékossággal élők számára is elérhetőek lesznek.<ref name=":9" />
//A távolsági forgalomban új vonatnemet vezetnek be, az IC Pluszt. Ezek 2019-től kétórás ütemben fognak közlekedni. A hagyományos IC-k viszont a jelenleginél több helyen állnak majd meg. Ezzel párhuzamosan egyes fővonalakon bevezetik a 160 kilométer per órás közlekedést, így a debrecenin is. Az IC Pluszok többcélú termes kocsijaiban tilos lesz a mobiltelefonálás – tehát már a 2011 óta formálódó IC+ kocsikról beszélünk; az első húsz járművet 2018 márciusa és szeptembere között adja ki Szolnok.<ref>{{Cite web |title=IHO - Vasút - A vasút nehézségei és az új vonatnem, az IC Plusz |url=http://iho.hu/hir/a-vasut-nehezsegei-es-az-uj-vonatnem-az-ic-plusz-171004 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref>
===A prototípus kocsik===
82 ⟶ 93 sor:
//A MÁV Zrt. igazgatóságának jóváhagyásával megkezdődött két másodosztályú IC+ személykocsi tervezése a MÁV-Gépészet Zrt.-nél. A vasúti járművek javításával, karbantartásával és felújításával foglalkozó leányvállalat önerőből finanszírozza a kocsinként 320 millió forint körüli költségeket, de uniós támogatásra is pályázik. „Ez az ár jóval alacsonyabb annál, mint amilyen ajánlatokat a MÁV-Start a nemzetközi piacról beszerzett” – mondta Zaránd György, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója a beruházás ismertetésekor.
//A gyártás szeptember végén kezdődik a közelmúltban felújított, kibővített és motorvonat összeszerelésre is alkalmassá tett szolnoki járműjavítóban.
▲//Ez a telephelyen várhatóan 150-200 főnek jelentene munkát és ugyanennyinek a beszállítóknál. Mivel a személyszállító vasúttársaság személykocsicsaládban gondolkodik, kedvező esetben rendelhet a szolnoki IC-ből a fenti mellett első osztályú, étkező- és vezérlőkocsikat is. Információink szerint ilyen komfortfokozatú IC-személyvagonok beszerzésére kíván tendert kiírni a GYSEV is, amelyen természetesen a MÁV-Gépészet is indulni kíván.
//Lesz hamarosan IC-felújítási pályázat is.<ref name=":6" />
94 ⟶ 103 sor:
//Október végén megkezdődik Szolnokon a két prototípus alváz-összeszerelése. Jelenleg az ehhez szükséges előkészületek zajlanak, úgy mint az eszközgyártás és beszerzés. A tervek szerint 2012 nyarán kezdődhetnek meg a típusvizsgálatok, a sorozatgyártás megindítását pedig 2013-ra tervezik. A MÁV-Gépészet a jövőben az IC+ projekt mellett is komoly szerepet szán a szolnoki javító- és gyártóbázisnak.<ref name=":2" />
A két prototípust [[2012]] [[Március (hónap)|márciusában]] tervezték befejezni és bemutatni.<ref name=":0" /><ref name=":4">{{Cite web |title=Verseny a MÁV IC-járműveiért? |url=http://iho.hu/hir/verseny-a-mav-ic-jarmuveiert |work=iho.hu |accessdate=2019-03-16 |last=Tevan |first=Imre |date=2011-07-22}}</ref><ref name=":5">{{Cite web |title=IC-kocsit gyárt a MÁV-GÉPÉSZET |url=http://www.regionalbahn.hu/2011/07/ic-kocsit-gyart-mav-gepeszet.html |accessdate=2019-03-17 |last=Halász |first=Péter |date=2011-07-22 |work=regionalbahn.hu}}</ref><ref name=":6">{{Cite web |title=Kitörési pont: új Inter-Cityt épít a MÁV |url=https://www.vg.hu/vallalatok/kitoresi-pont-uj-inter-cityt-epit-a-mav-357603/ |work=Világgazdaság |accessdate=2019-03-17 |language=hu |date=2011-09-12}}</ref><ref name=":
2012. [[január 31.|január 31]]-én a Szolnoki Járműjavítóban a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. aláírta a [[Nemzeti Fejlesztési Ügynökség|Nemzeti Fejlesztési Ügynökséggel]] (NFÜ) az [[Új Széchenyi Terv]] keretében elnyert támogatási szerződést. Ezzel egy időben került sor a megfelelőség értékelési megállapodás aláírására is a TÜV Rheinland InterCert Kft. képviselőjével.<ref name=":10">{{cite web| url = http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c| title = EU-támogatással startolhat az IC-gyártás Szolnokon| accessdate = 2015-10-12| author = MÁV Zrt. - Kommunikációs Igazgatóság | date = 2012-01-31| publisher = MÁV-Start Zrt.| language = magyar| archiveurl =https://web.archive.org/web/20120203122126/http://www.mav-start.hu/hirek/hir.php?mid=14f28634a3957c| archivedate =2012-02-03}}</ref>
//A Gazdasági Operatív Programból támogatott, 200 km/h megengedett sebességű kocsik innovációs fejlesztéséről szóló projekt elszámolható költsége 1,4 milliárd forint, amelyből 462 millió forintot tesz ki az Európai Unió támogatása. A vállalat komplex technológiai innovációjának támogatására irányuló összegből, valamint a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. saját pénzügyi forrásából a szolnoki összeszerelő műhelyek felszereltsége új eszközökkel is bővül a járművek leendő tulajdonosa, a MÁV-START Zrt. vezetése által megfogalmazott minőségi jellemzők biztosítása érdekében.
102 ⟶ 111 sor:
//Mindaddig az esélyegyenlőségi előírásoknak is megfelel a vállalat, így rész-munkaidőre, távmunkára és fogyatékossággal élők részére is hoz létre új munkahelyeket.
//A Támogatási Szerződéssel egy időben megtörtént a TÜV Rheinland Csoport magyarországi leányvállalatának képviselőjével a Megfelelősség Értékelési Megállapodás aláírása is.<ref name=":
//Bemutatták az „IC+” fantázianevű személykocsi látványtervét és támogatási szerződést kötött a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. A két prototípus járműhöz összesen 462 millió forint támogatást kap a magyar társaság az EU forrásaiból.
114 ⟶ 123 sor:
//A kocsik két prototípusa még idén elkészül és a tervek szerint – a szükséges hatósági engedélyek megszerzése után – az utazóközönség is találkozhat a járművekkel.<ref name=":0" />
A 2012-es határidőt meghaladva, végül [[2013|2013.]] [[Május 9.|május 9-én]] mutatták be a Szolnoki Járműjavítóban a sajtó számára a prototípus IC+-okat. Ekkor az egyik kocsi 90, a másik pedig 60%-os készültségi állapotban volt: mindkét
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=l1JqOoOMBWk
{{Idézet 2|Az utasok a tervek szerint év végén találkozhatnak először a hazai gyártású, korszerű személyszállító vagonokkal.|szolnok.hu, 2013. június 10.}}
//A bemutató kitűnő példája annak, hogy egy tradicionális magyar vállalat, a 170 éves magyar vasút egy több mint 100 éve működő telephelyen tud újat nyújtani, és megtalálja azokat a lehetőségeket, amivel a modern kornak megfelelő utazási igényeket is ki tudja elégíteni - mondta Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára a bemutató alkalmából rendezett sajtótájékoztatón.
//Az utasok a tervek szerint év végén találkozhatnak először a hazai gyártású, korszerű személyszállító vagonokkal. Ha lesz sorozatgyártás, a MÁV-Gépészet Zrt.-nél, illetve a MÁV Csoportnál lehetőség nyílhat majdnem kétszáz új munkahely létrehozására, ezen felül a hazai járműipari beszállítóknál további 200-250 munkahely jöhet létre – jelezte a vezérigazgató.
//Szalay Ferenc, Szolnok fideszes polgármestere azt emelte ki, hogy a városban generációk nőttek fel vasútgépészeti szakemberként, és a vasutas családokban meglévő szakértelemre alapozva egy kiválóan működő céggé vált napjainkra az egykori járműjavító.
//A MÁV 2012 januárjában jelentette be, hogy két IC+ kocsi építésével újraéled a 18 éve szünetelő magyarországi járműgyártás. Az 1,4 milliárd forint költséggel járó projekt része az Új Széchenyi Tervnek, és elnyerte az Európai Unió 462 millió forintos támogatását.<ref>{{cite web |url=http://hvg.hu/itthon/20130509_uj_ic_kocsik_bemutatas |title=WiFi, kamerák, légkondi: bemutatták az új IC-kocsikat |accessdate=2015-10-12 |date=2013-05-19 |publisher=HVG |language=magyar}}</ref>▼
▲//A MÁV 2012 januárjában jelentette be, hogy két IC+ kocsi építésével újraéled a 18 éve szünetelő magyarországi járműgyártás. Az 1,4 milliárd forint költséggel járó projekt része az Új Széchenyi Tervnek, és elnyerte az Európai Unió 462 millió forintos támogatását.<ref
//Az
====Engedélyezés====
130 ⟶ 143 sor:
==== Bemutatás, forgalomba állás ====
A próbákon átesett kocsikat 2014.
A magyarországi [[Nemzeti Közlekedési Hatóság]] 2014 szeptemberében engedélyezte az IC+-ok próbaüzemben való használatát,<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20140910_MAV_van_engedelye_a_MAVStart_sajat_fejle| title = MÁV: Van engedélye a MÁV-Start saját fejlesztésű IC+ kocsijának| accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-10| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> így a kocsik 2014 [[október 21.|október 21-én]] először menetrend szerinti forgalomban közlekedhettek.<ref>{{cite web| url = http://mno.hu/gazdasag/csatasorba-alltak-a-szolnoki-ic-kocsik-1254503| title = Csatasorba álltak a szolnoki IC+ kocsik| accessdate = 2015-10-12| author =LM| date = 2014-10-21| publisher = Magyar Nemzet| language = magyar}}</ref> A végleges típusengedélyt a 250 ezer kilométer teljesítése után kapták meg a kocsik 2015 júniusában.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/tipusengedelyt-kaptak-az-ic-kocsik-150601| title = Típusengedélyt kaptak az IC+-kocsik| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/cegauto.flotta/20150601_tipusengedelyt_kapott_a_mav_ic_kocsija| title = Típusengedélyt kapott a MÁV-Start új IC+ kocsija| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = HVG| language = magyar}}</ref>▼
//https://www.youtube.com/watch?v=IL1meTfG0z0 kormányvideo
//Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára hangsúlyozta: büszkék lehetünk azokra, akik Szolnokon 1,4 milliárd forint költséggel kifejlesztették a járművet, és minden remény, szándék szerint megvalósulhat majd a sorozatgyártás. Ezzel lehetőség nyílhat 200 új munkahely teremtésére – köztük a fogyatékkal élők számára is – a beszállítóknál pedig további 200-250 új munkahely jöhet létre – tette hozzá.
//Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta: a járművek utolsó tesztpróbájukra, a zajmérésre indulnak hamarosan Svájcba az eddigi osztrák pályákon végzett futás- és fékpróbák után, ezt követően kezdődhet az engedélyeztetési folyamat.
//Az államtitkár szerint a magyar közlekedési gépgyártás a sajátfejlesztésű vasúti kocsikkal bizonyította, hogy megfelel a 200 éves tradícióknak és folytatni tudja a hagyományokat.<ref>{{Cite web |title=Bemutatták az IC+-t! |url=http://www.regionalbahn.hu/2014/03/icplusz-bemutato-mti.html |accessdate=2019-03-18 |date=2014-03-05 |work=regionalbahn.hu |publisher=MTI}}</ref>
a nemzetközi szakembereknek pedig szeptemberben a [[berlin]]i InnoTrans vasúti szakkiállításon mutatták be.<ref>{{cite web| url = http://www.magyarkozlekedes.hu/hir/6758-innotrans-ezrek-szemleltek-meg-magyar-ic| title = InnoTrans: ezrek szemlélték meg a magyar IC+ kocsit a nemzetközi premierjén | accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-30| publisher = Magyar Közlekedés| language = magyar}}</ref>
▲A magyarországi [[Nemzeti Közlekedési Hatóság]] 2014 szeptemberében engedélyezte az IC+-ok próbaüzemben való használatát,<ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/gazdasag/20140910_MAV_van_engedelye_a_MAVStart_sajat_fejle| title = MÁV: Van engedélye a MÁV-Start saját fejlesztésű IC+ kocsijának| accessdate = 2015-10-12| date = 2014-09-10| publisher = HVG| language = magyar}}</ref> így a kocsik 2014 [[október 21.|október 21-én]] először menetrend szerinti forgalomban közlekedhettek.<ref>{{cite web| url = http://mno.hu/gazdasag/csatasorba-alltak-a-szolnoki-ic-kocsik-1254503| title = Csatasorba álltak a szolnoki IC+ kocsik| accessdate = 2015-10-12| author =LM| date = 2014-10-21| publisher = Magyar Nemzet| language = magyar}}</ref>
//Gödöllő sajttáj https://www.youtube.com/watch?v=0cnD2ZyAa7I https://www.youtube.com/watch?v=F7rwhOAOPPk
//A két prototípus kocsi október 22-től közlekedik, eleinte beforgatják mindenfelé, hogy minél többen utazhassanak vele. Először a Budapest–Debrecen–Nyíregyháza vonalon lehet majd látni őket (október 22-31-ig a 1650-1657-1654-1653-as vonatokon), aztán Sopron és Szombathely felé. Ezután a pécsi oldalba forgatják be őket, végül a miskolci intercityken dolgoznak majd a következő néhány hétben. A két IC+-kocsi most elkezdi a 250 ezer kilométeres utasforgalmi próbaüzemet belföldön, a MÁV közleménye szerint a sorozatgyártás pedig jövőre indulhat.
//IC+-ok Isaszegnél. Eredetileg a Mátyás-Traxxot tervezték a vonatra, de az le van korlátozva 80 kilométer/órára, ezért inkább tehervonatokon keressük... Viszont Weöres Sándor színben (is) jobban passzolt
<ref>{{Cite web |title=IHO - Vasút - Várkert Bazár–IC+ 3–3 |url=http://iho.hu/hir/varkert-bazar-ic-3-3-141021 |work=iho.hu |accessdate=2019-03-18}}</ref>
A végleges típusengedélyt a 250 ezer kilométer teljesítése után kapták meg a kocsik 2015 júniusában.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/tipusengedelyt-kaptak-az-ic-kocsik-150601| title = Típusengedélyt kaptak az IC+-kocsik| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = http://hvg.hu/cegauto.flotta/20150601_tipusengedelyt_kapott_a_mav_ic_kocsija| title = Típusengedélyt kapott a MÁV-Start új IC+ kocsija| accessdate = 2015-10-12| date = 2015-06-01| publisher = HVG| language = magyar}}</ref>
A kocsik 2015 őszén először jártak [[Párkány (település)|Párkányban]], hogy a külföldi vasutak személyzete is elsajátíthassa a kezelésüket. Az elkészült két prototípus-kocsit [[2015]] decemberétől a Budapest-Prága-Hamburg vasútvonal [[EuroCity]] és [[EuroNight]] vonataiban állították szolgálatba.<ref>{{cite web| url = http://iho.hu/hir/Ablakp%C3%A1rk%C3%A1ny| title = Ablakpárkány| accessdate = 2015-11-02| author =Korcsmáros Gábor| date = 2015-10-30| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref>
143 ⟶ 176 sor:
//Megkezdődött az új vasúti kocsik (IC+) sorozatgyártása a MÁV-START Zrt. szolnoki járműjavító üzemében, a munkához szükséges beszerzési eljárások jelentős része lezárult A Start húsz, saját fejlesztésű és nemzetközi forgalomra is alkalmas IC+ kocsi előállítását kezdte meg, az első két jármű jövő tavasszal gördülhet ki a gyárkapun. Először többcélú, így kerékpárok és kerekesszékek szállítására is alkalmas kocsik, majd másodosztályú, termes járművek készülnek. Ezt követően épülnek első osztályú kocsik is A belföldi használatra szánt IC+-ok gyártása is hamarosan elindulhat, a sorozatgyártás 2018-2020 között valósulhat meg, a járművek egy része 2019-től állhat forgalomba. A tervek szerint a húsz nemzetközi kocsi mellett száz új IC+ épül a belföldi forgalom számára. <ref>{{Cite web |title=2019-től roboghatnak a Szolnokon gyártott IC kocsik |url=https://www.kisalfold.hu/belfold_hirek/2019-tol_roboghatnak_a_szolnokon_gyartott_ic_kocsik/2539277/ |work=kisalfold.hu |accessdate=2019-03-16 |language=hu |date=2017-11-15}}</ref>
//https://www.youtube.com/watch?v=0cnD2ZyAa7I 2018.03.09. Homolya polgi sajttáj:
//53 000 alkatrészből, átlagosan 5500 munkaóra alatt készül el a MÁV-START első saját fejlesztésű, IC+ elnevezésű kocsija. Az új generációs InterCity-járműcsalád nemzetközi forgalomra alkalmas, már sorozatban gyártott első darabját várhatóan nyár elejére fejezik be. 250 szakember és mérnök, valamint ugyanennyi beszállítói dolgozó összehangolt munkájának eredményeként év végéig összesen 20 darabot gyártanak, ezt követően kezdődhet el 70 darab, belföldi forgalmú IC+ összeszerelése. A több mint ötvenszázalékos hazai beszállítói aránnyal épülő új flottát az utasok minden bizonnyal kedvelni fogják, mert nemcsak modern, dizájnos, hanem praktikus, kényelmes, ráadásul a kocsik egy része családbarát és akadálymentesített is lesz. A prémiumszolgáltatásra vagy csendre, nyugalomra vágyók igényeihez alkalmazkodó fülkék is lesznek az első osztályokon.
//A MÁV-START szolnoki járműgyártó telephelyén Homolya Róbert, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, Csépke András, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója, Szalay Ferenc, Szolnok polgármestere és dr. Kállai Mária, Jász-Nagykun-Szolnok megye kormánymegbízottja mutatta be az IC+ kocsik sorozatgyártását
//A MÁV-START mérnökei és szakemberei által tervezett IC+ kocsik sorozatgyártása – két prototípus elkészítése, engedélyeztetése, tesztelése és több mint egymillió kilométernyi üzemeltetése után – 2017-ben indult el a szolnoki Vasúti Járműjavítási Telephelyen. Az új generációs kocsik összeszerelését 21 közbeszerzési eljárás, 95 szerződéskötés előzte meg
//Első körben – 2018 végéig – húsz darab nemzetközi forgalomra alkalmas, új generációs InterCity-kocsit gyárt a MÁV-START, saját forrásból. Az első sorozatgyártású IC+ kocsi típusvizsgálatai és üzemi próbái júniusban kezdődhetnek, a huszadik, külföldi pályán is közlekedő jármű gyártása pedig várhatóan 2018 decemberében fejeződik be. Jövőre kezdődhet el a hetven darab, belföldi forgalomra tervezett IC+ összeszerelése, amelyhez saját forrás mellett kormányzati költségtérítést is kap a vasúttársaság. A hetven kocsi mintegy harmada 2019-ben, a maradék 2020-ban készülhet el.
//A nemzetközi forgalomra szánt kocsik közül tíz darab másodosztályú, 200 km/h-s sebességre alkalmas, tíz darab pedig akadálymentesített, többcélú teres, szintén 200 km/h-s sebességre alkalmas lesz. A másodosztályú járművekre Szlovákia, Csehország, Ausztria, Németország, Szlovénia, Svájc, Lengyelország és Románia vasúttársaságai már megadták a nemzeti engedélyeket; a több célra felosztott belterű kocsik engedélyezésére a típusvizsgálatok után kerülhet sor.
//Ugyanilyen szolgáltatások állnak majd az utasok rendelkezésére a 35 belföldi, osztott terű kocsik esetében is. A különbség az lesz, hogy a belföldön futó kocsikon '''52 ülőhely''' lesz, további '''két, kerekes székesek''' '''számára''' fenntartott hellyel. A szintén 35 darab '''első osztályú''' kocsi termes részében tizenheten foglalhatnak helyet, és '''büfét''' is kialakítanak, amit bárki igénybe vehet. A '''prémiumszolgáltatásra''' vágyók számára két emelt színvonalú, négy ülőhelyes fülkét különítenek el, és lesz '''két csendes kabin''' is (hat-hat ülőhellyel) a nyugalmat igénylőknek.
//Összesen hozzávetőleg '''4100 alkatrészféleségből, 53 000 alkatrészből átlagosan 5500 munkaóra''' alatt állítanak elő egy-egy IC+ kocsit. Kiemelt cél volt, hogy a gyártásban a magyar beszállítók a lehető legnagyobb mértékben vállalhassanak szerepet. '''A hazai hányad meghaladja az 50 százalékot''', így az IC+ kocsik jelentős munkahelyteremtő hatással is bírnak: évente 50 kocsi gyártása mintegy 250 főnek biztosít munkát a MÁV-START-on belül és legalább ugyanennyinek a beszállítóknál.
//A folyamatos pályarekonstrukcióknak köszönhetően a jövőben az ország több fővonala válik alkalmassá a 160 km/h-s közlekedésre, ezért a belföldi forgalomban is egyre több ennek megfelelő személykocsira lesz szükség. Az IC+ kocsik számát évről évre növelve lehetőség lesz az IC-hálózat kiterjesztésére is, így további területek vonhatók be a minőségi vasúti szolgáltatásba. Az eddigi és az idei beruházások és beszerzések akár évi 40-50 darab IC+ jármű gyártását is lehetővé teszik. Így kerülhet sor – a jelenlegi InterCity-forgalomban közlekedő járművek fokozatos cseréjével – az utazási komfort növelésére. A MÁV-START hosszú távon szeretné folytatni a sorozatgyártást, mivel legalább 300 új IC+ kocsira van szüksége a személyszállítási piac 2023-ban várható megnyitásáig.<ref>{{Cite web |title=Nyárra elkészülhet a MÁV-START első sorozatgyártású IC+ kocsija |url=https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas-nemzetkozi-utazas/nyarra-elkeszulhet-mav-start-elso-sorozatgyartasu-ic |work=MÁV-csoport |date=2018-03-09 |accessdate=2019-03-18 |language=hu}}</ref>
==== Forgalomba állás ====
165 ⟶ 216 sor:
*TSI-, UIC- és EN-szabványoknak való megfelelés
*100%-os [[Villám|villámvédelem]]
*tűzjelző rendszer
*belső kamerarendszer
*[[műanyag]] nagypaneles utastérburkolat
*[[Légkondicionáló|légkondicionált]] utastér
* zártrendszerű [[WC (illemhely)|WC]] pelenkázóasztallal
*elektronikus ülőhely-foglaltsági rendszer
*[[Global Positioning System|GPS]]-vezérelt, fedélzeti és külső audiovizuális utastájékoztató rendszer
*háromnyelvű ([[magyar nyelv|magyar]], [[német nyelv|német]], [[angol nyelv|angol]]), adaptív hangosbemondás, amely az utastér zajszintjéhez igazítja a hangerőt
*[[Wi-Fi]]
187 ⟶ 241 sor:
* mozgáskorlátozottak számára használható feljárólift és WC
*minden ülésben
** 2
** 1
*elektromos kerékpárok és kerekesszékek töltésére alkalmas aljzatok
*8 darab kerékpárhely
**a kocsi levegős rendszerét használó „pumpa”
==További információk==
195 ⟶ 252 sor:
* {{cite web |url=http://hirszerzo.hu/profit/2011/9/12/20110912_prototipus_ic_kocsik |title=Profit: Jöhetnek a magyar IC-kocsik - hirszerzo.hu |first= |last=[[Magyar Távirati Iroda|MTI]] |work=hirszerzo.hu |year=2011 [last update] |accessdate=3 November 2011 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304215739/http://hirszerzo.hu/profit/2011/9/12/20110912_prototipus_ic_kocsik# |archivedate=2016-03-04 }}
* {{cite web |url= http://www.regionalbahn.hu/2013/04/icplusz-belso.html |title=Személykocsit álmodtak: az IC+ a formatervező szemével |first= Zoltán |last= Magyarics |work=regionalbahn.hu |year=2013-04-26 [last update] |accessdate=2013-04-26}}
*{{Cite video|people=H-TRAINS|year=|date=2017-06-25|title=Személykocsik: IC+ - Bpmz|language=|url=https://www.youtube.com/watch?v=IgBkvCYvWG8|format=|medium=YouTube|publisher=|accessdate=2019-03-18}}
*többcélú duma https://www.youtube.com/watch?v=dCDJQPbT3Ro
*imázsfilm vizualizáció https://www.youtube.com/watch?v=vfvBjlKft_k
*eredeti ütemezés http://iho.hu/img/galery/110711_villamospotlas/130509-icplusz.jpg
==Források==
| |||