„Scuderia Toro Rosso” változatai közötti eltérés

| technikai igazgató = {{zászló|GBR}} [[JamesJody KeyEggington]]

| tesztpilóták = {{zászló|IDN}} [[Sean Gelael]]

| motor = [[Honda]] RA618HRA619H

| kasztni = [[Scuderia Toro Rosso STR13STR14|STR13STR14]]

| versenyek száma = 252258

A csapat elődje az 1985 és 2005 között a Formula-1-ben versenyző [[Minardi]] csapat volt. Annak ellenére, hogy a szurkolók körében nagyon népszerű csapat volt, sosem volt túlzottan sikeres: egyszer sem állhattak dobogóra.és negyedikek is mindössze háromszor lettek. Paul Stoddart állítása szerint többen is megpróbálták megvenni a csapatát, de ő nem volt hajlandó eladni, csak olyannak, aki továbbviszi a csapat hagyományait és az olaszországi alapokat.<ref>{{Cite news|title=Irvine in talks over Minardi sale|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/4210108.stm|date=2005-09-02|accessdate=2019-07-29|language=en-GB}}</ref> A Red Bull ilyen feltételek mellett hajlandó volt megvenni a csapatot és Faenzában hagyni a székhelyet, legalább 2007-ig.

[[F1 2006|2006]]-ban a Scuderia Toro Rosso két versenyzője az olasz [[Vitantonio Liuzzi]] és az amerikai [[Scott Speed]] voltak. Csapatfőnöke az osztrák [[Franz Tost]], aki egy ideig a [[Williams F1|Williams-BMW-nél]] dolgozott. Motorokat a [[Cosworth]]tól kaptak, mint előttük a Minardi. A kasztni az előző évi Red Bull módosított verziója volt, amely miatt több csapat panaszt emelt, hiszen a Concorde-egyezmény alapján minden csapat köteles saját magának autót tervezni. A Toro Rosso azonban azzal érvelt, hogy a kasztnit még 2004-ben a Red Bull jogelődje, a Jaguar tervezte, az pedig a Ford Motor Company tulajdonát képezi, és ők tőlük vették - ezt az érvelést pedig elfogadták. 2006-ban egyedül használtak V10-es motort, melyeknek azonban le kellett fogni a teljesítményét - ez egy költségcsökkentési kedvezmény volt, amit a többi csapat szavazott meg nekik. <ref>{{Cite web |title=Wayback Machine |url=https://web.archive.org/web/20060314224703/http://www.fia.com/resources/documents/836492838__22_10_2004_F1_article_7.5.pdf |work=web.archive.org |date=2006-03-14 |accessdate=2019-07-29}}</ref>Az eredeti elképzelés szerint ''Squadra Toro Rosso'' lett volna a nevük, de végül az autósport hagyományaihoz jobban illő Scuderia mellett döntöttek. A csapat 2006-os pályafutásának fénypontja az [[2006-os Formula–1 amerikai nagydíj|amerikai nagydíj]] volt, amikor Liuzzi a nyolcadik helyen ért célba [[Nico Rosberg]] előtt.

A támogatások ellenére a 10 hengeres motorral a csapat csak egyszer tudott pontot szerezni, köszönhetően a többi csapat folyamatos fejlődésének. A Toro Rosso versenyképesebb volt az előd [[Minardi]]nál, a világbajnokságban két csapat végzett mögötte. (A [[Midland F1|Midland]] és a [[Super Aguri F1|Super Aguri]] nem szereztek pontot).

A [[2007-es Formula–1 világbajnokság|2007]]-es évadtól minden csapat egységesen a [[Bridgestone]] gumiabroncsokat kezdte használni, mely gumik terén a csapatok közötti esélyegyenlőséghez vezetett. Ezenkívül a 10-hengeres Cosworth-motorok helyett már a [[Ferrari]] V8-asait használták - igaz, az előző évieket. A Red Bull Racing Team a Ferrari partnere volt 2006-ban, de 2007-ben a világbajnok [[Renault]] motorjait szerette volna alkalmazni. A szezon elején a korábbi pilóták, [[Vitantonio Liuzzi]] <ref>{{Cite web |title=Autosport |url=https://www.autosport.com/ |work=www.autosport.com |accessdate=2019-07-29}}</ref>és [[Scott Speed]] kezdtek versenyezni, majd az esős [[2007-es Formula–1 európai nagydíj|európai nagydíj]] után, ahol az amerikai – ahogy csapattársa is – kicsúszott a pályáról, Speed pedig vitába került a csapatfőnök [[Franz Tost]]tal.

Az eset után a végül Toro Rosso augusztus 31-én bejelentette, hogy a [[2007-es Formula–1 magyar nagydíj|magyar nagydíjon]] a távozó Scott Speed helyett a [[BMW Sauber]] tesztpilótája, [[Sebastian Vettel]] fogja vezetni az autót.<ref>{{Cite web |title=Vettel to race for Toro Rosso in 2008 - F1 - Autosport |url=https://www.autosport.com/f1/news/61270/vettel-to-race-for-toro-rosso-in-2008 |work=Autosport.com |accessdate=2019-07-29 |language=en}}</ref>

[[2007]] augusztusában ismertté vált, hogy a [[F1 2008|2008-ban]] Liuzzi távozik és Vettel mellé a francia [[Sébastien Bourdais]] szerződik csapattársnak. A társtulajdonos Dietrich Mateschitz egy svájci magazinnak elárulta, hogy a csapatot még [[2010]] előtt eladják, mivel minden csapat saját autóval kell majd induljon a jövőben, de végül teljesen felvásárolta a csapatot.<ref>{{Cite web |title=Toro Rosso team put up for sale - F1 - Autosport |url=https://www.autosport.com/f1/news/65874/toro-rosso-team-put-up-for-sale |work=Autosport.com |accessdate=2019-07-29 |language=en |first=Jonathan |last=Noble}}</ref>

Az [[2008-as Formula–1 olasz nagydíj|olasz nagydíj]] időmérő edzésén hatalmas eső fogadta a mezőnyt, ahol Vettel megszerezte élete első Formula–1-es pole-pozícióját. Ezzel ő lett a Formula–1 történetének legfiatalabb pole-pozíciót birtokló pilótája. A versenyen a mezőny a biztonsági autó mögül rajtolt el, [[Sébastien Bourdais]] a rajtrácson ragadt, csak a bokszutcában tudták beindítani autóját hogy a mezőny után tudjon eredni. A biztonsági autó a második kör végéig kinn is maradt. Amikor végre elindultak, Vettel megtartotta első helyét, és Kovalainennel szemben növelni is tudta előnyét. A versenyt végül – végig vezetve –, több, mint 10 másodperces előnnyel nyerte a finn pilóta előtt, ezzel a Formula–1 történetének legfiatalabb futamgyőztese lett, 21 évesen és 74 naposan. A levezető körben Vettel olaszul köszönte meg a csapatnak az áldozatos munkát. Az összetett pontversenyben Vettel győzelmével feljött a 9. helyre, és a közvetlenül előtte lévők sincseneksem voltak elérhetetlen távolságban tőle. Sébastien Bourdais csak a 18. helyen futott be így nem szerzett pontot. A pódiumon a díjátadás rendkívül felfokozott hangulatú volt, a [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] és Toro Rosso rajongói üdvrivalgásban törtek ki, és együtt ünnepelték Vettel és a "második számú" olasz csapat, a Toro Rosso győzelmét. A Ferrarit leszámítva a Toro Rosso volt az első olasz csapat, amely futamot nyert az [[1957-es Formula–1 német nagydíj|1957-es német nagydíj]] óta, amit [[Juan Manuel Fangio]] nyert meg egy [[Maserati]]val.

A 2008-as szezonzáró, esős [[2008-as Formula–1 brazil nagydíj|brazil nagydíjon]] Vettel néhány körrel a verseny vége előtt előzte meg az 5. helyért [[Lewis Hamilton]]t, akinek azszintén 5.ugyanazt a helyet kellett megszereznie a világbajnoki címért. Végül mindketten megelőzték a száraz pályás gumikon, lassan haladó [[Timo Glock]]ot, és ezzel Hamilton világbajnok lett.

[[Sebastian Vettel|Vettel]] távozása után a csapatnál a [[Red Bull Racing|Red Bull]] tesztpilótája, [[Sébastien Buemi|Sebastien Buemi]] kapott lehetőséget, hogy megmutassa mit tud. Csapattársát, a csapat tavalyi pilótáját, [[Sébastien Bourdais]]-t [[július 16.|július 16]]-án kirúgták a csapatból gyenge szereplése miatt. Helyére a spanyol [[Jaime Alguersuari]] ülhetett be<ref>{{Cite web |title=F1 : Alguersuari all signed up with Toro Rosso - ALGUERSUARI - F1-Live.com |url=https://web.archive.org/web/20091129081117/http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/091126103305.shtml |work=web.archive.org |date=2009-11-29 |accessdate=2019-07-29}}</ref>, aki a magyar nagydíjon a 15. helyet szerezte meg, megelőzve csapattársát. A csapat tizedik, és utolsó helyen fejezte be a bajnokságot, mely sok szempontból nehéz volt számukra.

2011-nek is Alguersuari és Buemi vezetésével vágtak neki, míg tesztpilótaként [[Daniel Ricciardo]] csatlakozott hozzájuk. Első pontjaikat már Ausztráliában megszerezte Buemi, majd Kínában kettős pontszerzést ünnepelhettek. Az Olasz Nagydíjon Alguersuari hetedik lett, ennél jobb eredményt nem ért el a Forma-1-ben. A csapat 41 ponttal a nyolcadik helyen zárta az idényt.

2012-től egy alapvető szemléletváltás kezdődött a csapatnál, ugyanis a Red Bull, mint anyacsapat "tehetséggondozójaként" kívánták azt üzemeltetni.<ref>{{Cite web |title=Franz Tost says Buemi, Alguersuari were no longer fulfilling Toro Rosso's criteria |url=https://www.autosport.com/f1/news/96757/tost-toro-rosso-a-place-for-rookies |work=Autosport.com |accessdate=2019-07-29 |language=en |first=Jonathan |last=Noble}}</ref> Ennek első jeleként máris elbocsátották két pilótájukat, helyettük Daniel Ricciardo és [[Jean-Éric Vergne]] vezethettek ebben az évben. Bár az első két versenyen pontokat szereztek, ezt követően már csak Belgiumban sikerült, így végül a konstruktőrök között is csak az újonc csapatokat tudták megelőzni.

2013-ban a csapat megtartotta Vergne-t és Ricciardót. Alkalmanként szereztek néhány pontot, a szezon közepétől viszont érdekessé vált a helyzet, amikor [[Mark Webber (autóversenyző)|Mark Webber]] bejelentette visszavonulását az idény végén. Vergne és Ricciardo egymás ellen versenyeztek a Red Bull jövő évi versenyzői üléséért, melyet végül az ausztrál nyert el, miután összességében jobban teljesített. Maga a csapat a 8. helyen zárta a bajnokságot.

Miután eldöntötték, hogy a turbókorszaknak a Renault motorjaival vágnak neki, a távozó Ricciardo helyére leszerződtették az orosz [[Danyiil Vjacseszlavovics Kvjat|Daniil KvyatotKvyat]]<nowiki/>ot. Kvyat ígéretesen kezdett, az ausztrál futamon minden idők legfiatalabb pontszerzője lett. Az autó viszonylag jó konstrukció volt, egyetlen problémája a Renault az évi problematikus energia-visszatápláló egysége volt, meghibásodásra hajlamossággal. A belgaBelga Nagydíjon bejelentették, hogy a 17 éves [[Max Verstappen]] váltja a következő évtől Vergne-t, aki így meglepetésszerűen ülés nélkül maradt. Váratlan esélyként jelent meg előtte, hogy az idény vége felé Sebastian Vettel bejelentette, hogy elhagyja a Red Bullt, és Kvyat került a helyére. Vergne hiába szerzett jóval több pontot az idényben, mégis megváltak tőle.

2015-ben [[Carlos Sainz Jr.]] került a csapathoz, és vele együtt Max Verstappen. UtóbbiA Toro Rosso meglepően jól teljesített, több negyedik helyet is begyűjtöttbegyűjtöttek és rendszeresen bekerültek a TOP10-be. A csapat 67 ponttal a hetedik lett.

A sikertelenség miatt 2017-ben ismét Renault-motorokra váltottak, azonban kisebba motorpartnerrel való viták miatt azokat csak "Toro Rosso" néven használták. Versenyzőpárosukat megtartották, de az idény közben azt lecserélték. Ugyanis a Maláj Nagydíjtól kezdődően [[Pierre Gasly]] ült be Kvyat helyére határozatlan időre<ref>{{Cite web |title=Red Bull junior Gasly replaces Kvyat for Malaysia |url=https://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/20822622 |work=ESPN.com |date=2017-09-26 |accessdate=2019-07-29 |language=en}}</ref>. A következő nagydíjtól Carlos Sainz Jr. átült a [[Renault F1|Renault]] csapatához, a helyére visszakerült Kvyat<ref>{{Cite web |title=Sainz to replace Palmer at Renault from Austin |url=https://www.formula1.com/en/latest/article.sainz-to-replace-palmer-at-renault-from-austin.4OTf6y7s0ouEmS6SgmOoK6.html |work=www.formula1.com |accessdate=2019-07-29 |language=en}}</ref>. Mivel Gasly a japán Super Formula Championship bajnokságban indult, egy futamot ki kellett hagynia, és a helyére az új-zélandi [[Brendon Hartley]] ült be, a csapat korábbi aspiránsa. Mexikóban aztán ismét kitették Kvyatot, ezúttal véglegesen<ref>{{Cite web |title=Autosport |url=https://www.autosport.com/ |work=www.autosport.com |accessdate=2019-07-29}}</ref>, így a csapatban Gasly és Hartley indultak az utolsó versenyeken. A csapat a hetedik helyen zárt, de a Renault-motor megbízhatatlansága miatt számos rajtbüntetés hátráltatta őket a szezon során. A viszony akkor mérgesedett el a motorszállítóval, amikor a Toro Rosso részéről úgy vélték, a Renault a gyári csapatát látványosan előnyben részesíti, ami azért volt fontos, mert velük versenyeztek a bajnokságban.

A rossz viszony miatt a Toro Rosso 2018-ban megszabadult a Renault-motoroktól, és helyettük a McLarentől távozó, hároméves sikertelenséget elkönyvelő Honda érkezett. Bár sokan szkeptikusak voltak, a japán gyártó és a Toro Rosso nagy reményeket fűztek a jövőhöz. A tesztek során kiderült, hogy egy megbízható és gyors autót építettek. A Gasly-Hartley versenyzőpárost megtartották, előbbi a bahreini futamon elért negyedik helyével mind a csapat, mind a motorszállító részéről hosszú idő óta a legjobb eredményt futotta. Abban az évben 33 ponttal mégis a kilencedik helyen zártak, főként azért, mert maga az autó nem volt annyira gyors, és mert Gasly remek eredményeit Hartley nem tudta hozni. Az év végén meg is váltak tőle. 2019-nek új pilótapárossal futott neki a csapat: Gaslyt előléptették a Red Bull-hoz, a helyére pedig nagy meglepetésre Kvyat került vissza. Hartley megüresedett helyére az utolsó pillanatban egy Forma-1-es berkekben tapasztalatlan thaiföldi versenyzőt, Alex Albont ültették be. Az év kicsit nehezen indult, egy-egy pontokat gyűjtögettek, de például Albon mindjárt élete második versenyén pontszerző lett úgy, hogy rutintalan volt. A csapat legnagyobb eredménye a kaotikus német nagydíjon Kvyat által elért harmadik helye volt, mely a csapat második dobogós helyezést volt 11 év után, amelyet még Vettel győzelmével értek el.

|[[Scuderia Toro Rosso STR1|Toro Rosso STR1]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR2|Toro Rosso STR2]]

| Toro Rosso STR2B<br />[[Scuderia Toro Rosso STR3|Toro Rosso STR3]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR4|Toro Rosso STR4]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR5|Toro Rosso STR5]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR6|Toro Rosso STR6]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR7|Toro Rosso STR7]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR8|Toro Rosso STR8]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR9|Toro Rosso STR9]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR10|Toro Rosso STR10]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR11|Toro Rosso STR11]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR12|Toro Rosso STR12]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR13|Toro Rosso STR13]]

|[[Scuderia Toro Rosso STR14|Toro Rosso STR14]]