„Asiatech” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Formula–1 kategória hozzáadva (a HotCattel) |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
1. sor:
Az '''Asiatech''' az Asia Motor Technologies France kereskedelmi neve, a dr. John Gano és Enrique Scalabroni által alapított társaság, amely a Peugeot [[Formula–1]]-es programjának eszközeit vásárolta meg a 2000-es szezon végén. Először motorszállítóként jelentek meg az [[Arrows]] és a [[Minardi]] csapatai számára 2001-ben és 2002-ben. Az volt a szándékuk, hogy 2004-ben vagy 2005-ben a Formula-1-be lépjenek a saját csapatukkal, azonban erre nem került sor.
== Története<ref>{{Cite web |title=Asiatech 's forgotten Formula One Team |url=https://www.unracedf1.com/asiatech-forgotten-f1-team/ |work=UNRACEDF1.COM |date=2019-01-20 |accessdate=2020-08-07 |language=nl}}</ref> ==
6. sor:
A 2000-es szezon második felében a Peugeot bejelentette, hogy kivonul az F1-ből a szezon végén, miután évről-évre egyre gyengébb teljesítményre voltak képesek a [[Prost Grand Prix]] partnereként. A francia gyártó eszközeit, erőforrásait azonban ekkor megvásárolta a frissen alapított Asia Motor Technologies (AMT), amelyet Dr. John Gano és Enrique Scalabroni jegyzett, és a fő céljuk egy teljes egészében ázsiai hátterű F1-es csapat létrehozása volt. A gazdasági háttér adott volt, mivel a két szakember mögött Hideo Morita, a Sony egyik örököse állt.
Az [[Arrows]] csapat tulajdonosa, [[Tom Walkinshaw]] érdeklődött az Asiatech motorok iránt, és megállapodást kötött az Asiatech-el. 2000. október 12-én egy AMT-motoros Arrows-al [[Pedro de la Rosa]] pályára is hajthatott Valenciában, és az első körök megtétele után mind a csapat, mind a gyártó rendkívül elégedett volt a látottakkal. Az AMT ingyen szállította az Arrowsnak a V10-es motorokat a 2001-es szezonra. Az AMT 2000 decemberében nevet változtatott, felvette az Asiatech-elnevezést.
A 2001-es szezon azonban csalódás volt: az Asiatech-motorral hajtott Arrowsok lassúak voltak, és mindössze egyszer sikerült pontot szerezniük, [[Jos Verstappen]] osztrák nagydíjon elért 6. helyének köszönhetően. Az évad végén Walkinshaw csalódott volt, és felbontotta a szerződést az Asiatech-el, és leszerződött a [[Cosworth]]-tal 2002-re.
15. sor:
Az Asiatech 2002. március végén bejelentette, hogy a vállalat a Formula 1-be való belépést tervezi a saját csapatukkal, és egy vadonatúj V10-es motorral 2004-ben vagy 2005-ben. A társaság megvásárolta a [[Williams F1]] régi létesítményeit Didcotban az autó tervezéséhez és fejlesztéséhez, míg a motor továbbfejlesztése folytatódna a Párizs melletti régi Peugeot létesítményekben. A társaság néhány hét alatt 170-ről legalább 220-ra emelte alkalmazottainak számát.
2002 júniusában világossá vált, hogy a [[Jordan Grand Prix|Jordan]] Formula 1-es csapata elveszíti a Honda motorjait 2003-ra, mivel a Honda a [[British American Racing]] csapatra összpontosította a motor fejlesztését. Ekkor az is szóba került, hogy az Asiatech nem a nulláról építi fel csapatát, hanem megvásárolja a Jordant. Azonban a csapat tulajdonosa, [[Eddie Jordan]] hamar szerződést kötött a Forddal, és úgy döntött, folytatja saját erejéből az F1-es szereplést, így az Asiatech más felé fordult.
Egy másik jelölt a motorpartnerük, a Minardi F1-es csapata volt. Miután Stoddart megtudta, hogy 2003-tól nem kapja meg ingyenesen az Asiatech új motorját, felmondta az Asiatech-el kötött megállapodást, és megállapodást kötött a Cosworth céggel.
23. sor:
2002. szeptember 14-én, az olasz nagydíj hétvégéjén az Asiatech bemutatta terveit a médiának és a szakmának is. Az egyik terv az volt, hogy a cég 2004-ben vagy 2005-ben debütáljon egy saját autóval rendelkező csapatként. A cég egy vadonatúj Asiatech V10 motor, a 003 V10 motorjának terveit is bemutatta. A terv az volt, hogy az egységek 2004-ben készen álljanak arra, hogy teszteljék őket, vagy akár egy csapathoz szállítsák. A cég bemutatta az A-001 névre keresztelt szélcsatorna-modelljét is, amely rendkívül innovatív felfüggesztéssel és aerodinamikával rendelkezett, és amelyet folyamatosan fejlesztettek.
Azonban az egész projekt teljesen váratlanul megakadt, és a 2002-es szezon végén minden összeomlott. Mivel nem voltak olyan csapatok, amelyeket elláthattak volna motorokkal, és mivel a társaság pénzügyi gondokkal küzdött, be kellett fagyasztani új motorjuk fejlesztését. Nem sokkal ezután befagyasztják az Asiatech A-001 fejlesztését és kialakítását, mivel a finanszírozás hiánya miatt a cég 2002 végére
2003 februárjában az Asiatech társaság vagyonát egy Párizsban tartott aukción adták el.
| |||