„Budavári sikló” változatai közötti eltérés

a
→‎Története: Fogalmazási javítás
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
a (→‎Története: Fogalmazási javítás)
[[Fájl:Széchenyi Ödön György István Károly.jpg|bélyegkép|balra|160px|[[Széchenyi Ödön]] volt a Budavári sikló és a [[Fogaskerekű vasút]] építésének egyik kezdeményezője, a Budapesti Hajósegylet, a Kereskedelmi és Iparegylet, a [[Budai Népszínház]] és még számos gazdasági és kulturális intézmény alapítója, részvényese vagy adományozója]]
 
Az eredetileg gőzüzemű siklót [[Széchenyi Ödön]]nek, [[Széchenyi István]] gróf fiának a kezdeményezésére építették [[1868]] és [[1870]] között. Széchenyi Ödön a [[Lyon]]ban látott példa nyomán tette meg javaslatát, hogy a Várhegy lejtőjére gőzhajtással működtetett kötélvontatású vasút épüljön. A terveket [[Wohlfahrt Henrik]] készítette. [[1870]]. [[március 2.|március 2-án]] avatták fel, második ilyen szerkezetként Európában. Hetvenöt éven át jól működött a különleges közlekedési eszköz, csodálatos panorámát kínálva a város pesti oldaláról. Nagy forgalmat bonyolított le: 1873-ban már 1,5 millió utast szállított. A várban csak [[1928]]-ban indult meg az autóbusz-közlekedés, de addigra a turisták megkedvelték, így forgalma nem csökkent.
 
A [[második világháború]]ban súlyosan megrongálódott, a felső épületet és az ottani kocsit légibomba pusztította el, az alsó épület és a [[gőzgép]] épen maradt. A helyreállítás helyett a BSZKRT [[1948]]–49-ben a sikló romjait eltakarította, berendezéseit széthordatta, mivel a [[Budai Várnegyed]] közlekedését autóbuszokkal kívánta megoldani. Üzemelése az [[1985]]. évi teljes körű rekonstrukcióig szünetelt. Ez idő alatt több elképzelés is napvilágot látott: [[1962]]-ben építésétaz újjáépítését vették tervbe, a következő évben mozgólépcsővel helyettesítették volna, majd [[1965]]-ben ismét fel kívánták újítani, ami végül lekerült a napirendről.
Ezt követően alakult meg az ún. „Sikló Bizottság”, melynek köszönhetően terv készült a helyreállításról, amit a kormány gazdasági bizottsága [[1968]]-ban jóvá is hagyott. Ennek ellenére [[1972]]-ig nem történt semmi, ekkor újabb terv készült, amit 6 év szünet követett. [[1978]]-ban ismét készült egy terv, majd két év múlva még egy. Végül a felújítást egy „társadalmi munkában készült terv” alapján a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|BKV-ra]] bízták. [[1975]]. [[április 4.|április 4-től]] az átadásig [[Ikarus 211]]-es típusú autóbuszokkal pótolták, melyek a [[Clark Ádám tér]] és a [[Budavári Palota]] között jártak [[V busz (Budapest, 1975–1985)|„V” jelzéssel]].