A hosszú schlierenek már 2014-benkorábban is jelen voltak Magyarországon, mivel az ÖBB a Sopron és Bécs közötti elővárosi forgalmat részben ilyen járművekkel bonyolította. Szintén részben ezzel a kocsitípussal üzemeltette az ÖBB a Tatabánya és Bécs közötti elővárosi forgalmat, illetve a Szentgotthárdon át Grácba tartó vonatokat. Jelentős utasfeljövetel idején a Bécs és Budapest közötti [[EuroCity]] vonatokra is hosszú schlierenek kerültek erősítésként.
20132012-tóltől kezdve az elővárosi motorvonatok egyre több vonalról szorították ki a mozdony vontatta vonatokat. 2012-ben első magyar üzemeltetőként a GySEV vásárolt az Ausztriában kifutónak számító sorozatból. A GySEV három vezérlőkocsit vett meg, amelyeket honosítás után 80-76 középszámmal vetettek be a regionális forgalomban. A fölöslegessé vált hosszú schlierenek felkeltették a [[Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] érdeklődését is, ezért 2014 augusztusában a MÁV pályázatot írt ki ötven használt személykocsi beszerzésére.<ref>{{cite web| url = http://www.regionalbahn.hu/2014/08/mav-start-inlandswagen.html| title = Jönnek a labancok? | accessdate = 2014-08-26| author =Halász Péter| date = 2021-02-15| publisher = RegionalBahn| language = magyar}}</ref> A pályázaton egyedül az ÖBB indult. Az adásvétel [[2014]]. [[december 31]]-i dátummal zajlott le, a magyar vasúttársaság 49 másodosztályú személyvagont, illetve öt vezérlőkocsit vásárolt meg.<ref>{{cite web| url = http://www.regionalbahn.hu/2014/12/lange-schlieren-eredmeny.html| title = Jöhetnek a Schlierenek | accessdate = 2021-02-15| author =Halász Péter| date = 2014-12-31| publisher = RegionalBahn| language = magyar}}</ref> Az első kocsik 2015. február 16-án érkeztek meg Hegyeshalom állomásra, ahol átadták őket a MÁV-nak.<ref>{{cite web| url = https://iho.hu/hirek/megerkeztek-az-elso-schlierenek-a-mav-hoz-150216| title = Megérkeztek az első Schlierenek a MÁV-hoz| accessdate = 2021-02-15| author = Vörös Attila| date = 2015-02-16| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref> Megérkezés után a kocsik a MÁV Szolnoki Járműjavítóba kerültek, ahol lezajlott átalakításuk a magyar vasút számára. Elvégezték az ülések részleges újrakárpitozását, a fűtés magyar szabványra történő átépítését, a magyar feliratok és jelzések elhelyezését. A kocsikat a MÁV távolsági színtervének megfelelő új festéssel bocsájtották forgalomba.<ref>{{cite web| url = https://iho.hu/hirek/a-jarmujavito-megtelt-150603| title = A járműjavító megtelt!| accessdate = 2021-02-15| author = Mózes Krisztián| date = 2015-06-13| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref> A honosított hosszú schliereneket 2015. március 18-án a budpesti Keleti pályaudvar csarnokában mutatták be a sajtónak és az utazóknak, majd a kocsik [[Miskolc]]ra indultak, ahol a következő napokban forgalomba is álltak.<ref>{{cite web| url = https://iho.hu/hirek/bemutattak-a-mav-os-schliereneket-150318| title = Bemutatták a MÁV-os Schliereneket| accessdate = 2021-02-15| date = 2015-03-18| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = https://iho.hu/hirek/forgalomban-az-elso-mav-os-schlierenek-150321| title = Forgalomban az első MÁV-os Schlierenek!| accessdate =2021-02-15| author =Károly Szabolcs| date = 2015-03-21| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref> A Magyarországra került schlierenek Bpmee betűjellel, 20-76 középszámmal álltak forgalomba.
A hosszú schlierenek elsősorban [[Kelet-Magyarország]]on, a nem helyjegyes távolsági és regionális forgalomban vettek részt. A nyári idényben részt vettek az idegenforgalmi szezonvonatokban (balatoni vonatok), illetve az az [[Erdély]]be induló zarándokvonatok is vittek magukkal ilyen kocsikat.
