„Hokkaidó Sinkanszen” változatai közötti eltérés

 

Bár a vasútvonal tervét 1973-ban jóváhagyták és a jövőbeni Hokkaidó Sinkanszen nyomvonalát követő Cugaru-Kaikjó hagyományos vasútvonalat még korábban, 1971-ben elkezdték építeni, a szakas gyorsvasúttá alakítása évtizedekig váratott magára. Az 1970-es években a [[japán jen]] árfolyama és az [[1973-as olajválság|1973-as]] és [[1979-es olajválság]]ok rontottak a japán gazdaság és államháztartás helyzetén. Az 1980-as években adminisztratív reformok és a japán vasúttársaság privatizációja miatt halasztották el az építkezést. 1982-ben a kormány a gazdasági és adminisztrációs helyzetre hivatkozva hivatalosan is felfüggesztette a Hokkaidó Sinkanszen fejlesztését, ezt a döntést csak 1988 augusztusában vonták vissza. Az 1988-as döntés értelmében újraindult az új Sinkanszen vonalak építése, ám prioritást az [[1998. évi téli olimpiai játékok|1998-as téli olimpiának]] otthont adó [[Nagano]] és [[Tokió]] közötti Hokuriku Sinkanszen élvezett.{{refhely|azonos=Jorita19}}

 

1994-ben végül végül megkezdték a Hokkaidó Sinkanszen útvonalának felmérését, a végleges útvonal és állomások kijelölése után 1998 januárjában pedig a környezeti hatástanulmányt is. 2000 decemberében a kormány jóvahagyta az építkezés megkezdését a környezeti hatástanulmány befejezését követően. A hatástanulmány 2002 januárjában készült el, az Aomori és [[Hakodate]] közötti csaknem 150 km-es első szakasz építése pedig 2005 áprilisában kezdődött el. Ezen a kezdeti szakaszon az első menetrend szerinti járatot 2016. március 26-án indították, a Hakodate és Szapporó közötti szakaszon pedig várhatóan 2030-ban indul el a forgalom.{{refhely|Jamada 2020}}{{refhely|azonos=Jorita19}}{{refhely|Barrow 2021}}