„CAF-kocsi” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aNincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
16. sor:
* CAF Zaragoza
}}
| darabszám = {{plainlist|76(+1)}}
|gyártásban= [[1992]]–[[
|szolgálatba állás = {{plainlist|1993-1994}}
|legnagyobb sebesség = 200
}}
A CAF a
===A sorozat születése===
Az [[1980-as évek]] elején a MÁV személyszállító gördülőállományát nagyon komoly léptékben fejlesztették. A
A MÁV [[1990]] őszén írt ki nemzetközi pályázatot 75 darab különböző felszereltségű, emelt sebességre képes és klimatizált vasúti kocsi szállítására.<ref>{{cite news | author = Bercsi János | title = Hív a vasút, vár a MÁV...? | publisher = Magyar Hírlap | page = 17 | date = 1991-05-15 | language = magyar }}</ref><ref>{{cite news | title = Drágábban utazunk | publisher = Kelet-Magyarország | page = 1 | date = 1990-12-20 | language = magyar }}</ref> A Technoimpex közvetítőiroda közreműködésével bonyolított pályázatra tíz járműgyártó vállalat tett ajánlatot, ezek közül 1991 áprilisában az olasz Breda cég ajánlata tűnt a leginkább versenyképesnek.<ref>{{cite news | title = Magyar közlekedés - olasz beruházás? | publisher = Új Dunántúli Napló | page = 7 | date = 1991-04-30 | language = magyar }}</ref> Az olasz vállalat azonban nem tudott versenyképes finanszírozási formát biztosítani a magyar félnek, így a második helyen rangsorolt spanyol ''Construcciones y Auxiliär de í Ferrocarriles S.A.'' (CAF) ajánlata futott be. A szerződés 76 különböző berendezésű személykocsira szólt, értéke pedig kereken 100 millió dollárt tett ki. A kocsik megváráslását a MÁV 85%-ban a nemzetközi pénzpiacokról felvett hitelből fedezte, további 15%-ra pedig maga a gyártó nyújtott kölcsönt a vásárlónak. A CAF vállalta, hogy a járművekbe magyar vállalatok által előállított anyagokat is beépít.<ref>{{cite news | title = Vasúti kocsik Spanyolországból | publisher = Nógrád Megyei Hírlap | page = 1 | date = 1994-07-04 | language = magyar }}</ref> A spanyol járműgyártó és a magyar vasút közötti szerződést 1992. július 4-én írták alá Budapesten.<ref>{{cite news | title = Spanyolországból vásárol vasúti kocsikat a MÁV | publisher = Észak-Magyarország | page = 14 | date = 1992-07-08 | language = magyar}}</ref>
A kocsik építése során a gyártó szorosan együttműködött a MÁV-val, hogy a járművek minél inkább a vevő igényeit tükrözzék. 1993 májusában a gyártó egy hálókocsifülke 1:1 arányú modelljét vitte Budapestre, hogy a vasútvállalat véleményt mondjon róla.<ref>{{cite news | title = A MÁV kocsijainak modellje | publisher = Pest Megyei Hírlap | page = 22 | language = magyar }}</ref> A gyártás során derült ki, hogy a Keleti pályaudvaron a korábbi technológiákra kiépített kocsikarbantartó infrastruktúra nem alkalmas a CAF-kocsik fogadására, ezért 1994-ben a MÁV jelentős beruházással átalakította a létesítményt. A járművek a CAF [[zaragozai]] és [[beasain|beasain-i]] telephelyén épültek. Az elsőként elkészült 25 személykocsi 1994. február 23-án érkezett megy Budapestre.<ref>{{cite news | title = Új vasúti kocsik a MÁV-nál | publisher = Nógrád Megyei Hírlap | page = 1 | language = magyar }}</ref> Az új járművek a [[Bécs]]be közlekedő ''Bartók Béla'', ''Csárdás'' és ''Arrabona'', a [[Zürich]]be és [[München]]be közlekedő ''Wiener Walzer'', illetve a [[Róma|Rómába]] járó ''Gondoliere'' vonatokon álltak szolgálatba még abban az évben.<ref>{{cite news | title = Új vasúti kocsik | publisher = Pest Megyei Hírlap | page = magyar | date = 1994-02-24 | language = magyar }}</ref> A rendelés további darabjai 1994 során megérkeztek, utoljára hálókocsik és étkezőkocsik futottak be [[Magyarország]]ra.
===Részvétel a nemzetközi forgalomban===
Az 1994-ben hivatalba lépett [[Horn-kormány]] lemondta a Budapestre tervezett világkiállítást, így a MÁV-nak lehetősége nyílt rá, hogy nagyobb távolságokra futó vonatokba is bátran adjon CAF-kocsikat. A kocsik megérkezésük idején igen korszerűnek számítottak. Korlátozás nélkül vehettek részt a nemzetközi forgalomban, a nemzetközi partnerek szívesen fogadták azokat vonataikban, így a magyar CAF-kocsik a 2010-es években már nagyon messzinek tűnő célállomásokra is eljutottak. Az 1990-es években MÁV CAF-kocsikat adott a [[Bázel]]be, a [[Stuttgart]]ba és [[Dortmund]]ba és Berlinen keresztül [[Hamburg]]ba közlekedő járataira. A legtávolabbra vélhetően a MÁV Orient Expresszben futó 50-91-es középszámú fekvőhelyes kocsijai jutottak el, amelyeknek a 2000-es évekig [[Paris Gare de l’Est]] volt az egyik
A CAF-kocsik továbbra is a MÁV-Start Zrt. modern nemzetközi kocsijainak számítanak, így vélhetően még sokáig részei lesznek a nemzetközi vasúti közlekedésnek.
| |||