„BDVmot” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Rm40 (vitalap | szerkesztései) aNincs szerkesztési összefoglaló |
Rm40 (vitalap | szerkesztései) a belső hivatkozás |
||
24. sor:
| Szolgálati tömeg= motorkocsi: 66 t<br>1.o. mellékkocsi: 41 t<br>2.o. mellékkocsi: 39 t<br>vezérlőkocsi: 39 t<br>négyrészes motorvonat: 183 / 185<ref>001–016 / 017–020</ref> t
| Legnagyobb tengelyterhelés= 18,5 t (motorkocsi)
| Hajtás= az alvázon hosszirányban elhelyezett vonatómotorok, kardános, [[Fogaskerék|kúpkerekes]]
| Sebességmérő= Hasler RT 12
| Vezérlés= szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
59. sor:
Az [[1980]]-as évek közepén a személyszállítás gazdaságosabbá tétele érdekében a ''[[MÁV]]'' úgy döntött, hogy a villamosított elővárosi forgalmat [[motorvonat]]okkal kívánja ellátni. Ezért megrendelte a ''Ganz-MÁVAG''-tól a 4 részes BDVmot villamos-motorvonatot, melyből az első egység [[1988]]-ban készült el. A motorvonat elővárosi forgalmi jellegét szem előtt tartva, a tervezésénél alapvető követelmény volt a nagy gyorsítóképesség, a gyors utascsere és a lehető legkevesebb karbantartási igény.
A '''BDVmot''' villamos-motorvonat alapegysége egy B’B’ tengelyelrendezésű 1520 kW teljesítményű poggyászteres villamos motorkocsiból ('''BDVmot'''), két közbenső 2’2’ tengelyelrendezésű mellékkocsiból ('''Bmx''') és egy ugyancsak 2’2’ tengelyelrendezésű vezérlőkocsiból ('''Bmxt''') áll. Az összes gépészeti berendezés a motorkocsiban lett elhelyezve. A motorkocsi két forgóvázában elhelyezett négy kerékpárját az alvázra hosszirányban felfüggesztett 2 db – a gyártás éveiben újdonságnak számító – aszinkronmotor hajtja kardántengely és [[Fogaskerék|kúpkerékhajtás]] segítségével. A vontatómotorok táplálásához a járművek építése idején még nem volt lehetőség nyugatról a korszerű ''GTO-tirisztor''ok beszerzésére, így a hajtáselektronikát hagyományos tirisztorokkal, áraminverteres felépítéssel oldották meg. A motorkocsi képes visszatáplálásra, de ezt a funkciót hibás működései miatt ki kellett iktatni. A vonat ajtajai távműködtetésűek, gombnyomásos nyitással és központi, a mozdonyvezető általi ajtózárással. Három villamos motorvonat összekapcsolható és egy egységként távműködtetve vezérelhető. A közbenső mellékkocsik a vonategységből kisorolhatóak, és [[mozdony]] vontatta szerelvény alakítható belőlük.
A 120 km/h maximális sebességű motorvonatokból [[1990]]-ig 20 db készült, melyből az utolsó 4 egység egy-egy elsőosztályú mellékkocsit ('''Amx''') is tartalmazott - ezek ma mozdonyvontatású szerelvényekben közlekednek. Kezdetben sok gond volt a kardántengelyekkel és vontatómotor csapágyakkal, mely balesethez és a motorkocsik időszakos leállításához vezetett. A problémát ezen alkatérszek megerősítése orvosolta. A sorozatból már csak 19 motorkocsi közlekedik, mert a '''BDVmot''' 005 motorkocsit [[1994]]-ben baleset miatt selejtezték, és a korábban leégett '''BDVmot''' 019-et a selejtezett 005-ösből építették újjá.
| |||