Wikipédia

„Brotan-kazán” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Nincs szerkesztési összefoglaló
Nincs szerkesztési összefoglaló
2. sor:
[[Kép:Brotans boiler.jpg|thumb|Brotan–Deffner-kazán]]
 
A '''Brotan-kazán''' [[Johann Brotan]] osztrák mérnök után elnevezett [[gőzmozdony]]-[[gőzkazán|kazán]], melynek tűzszekrényét szorosan egymás mellé helyezett vízcsövek alkotják. Kifejlesztésének oka az volt, hogy abban az időben a tűzszekrényeket szinte kizárólag vörös[[vörösrézréz]]ből készítették és így akarták az előállítás és a karbantartás költségeit lecsökkenteni. A vörösréz tűzszekrény problémáját fokozta, hogy magas [[kén]]tartalmú [[szén|szenek]] alkalmazása esetén a tűzszekrény [[korrózió]]ja jelentősen fokozódott.
 
A Brotan konstrukciójakazán egy vízcsöves tűzszekrényből és egy hagyományos, tűzcsöves hosszkazánból áll. Brotan konstrukciójának újdonsága egy vízcsöves tűzszekrény viszonylag nagy direkt fűtőfelülettel és szorosan (kb. 2 mm-es közökkel) egymás mellé helyezett, könnyen tisztítható csövekkel, melyek a tűzszekrény falát alkotják és fönt egy gőz/vízgyűjtő csőbe, az úgynevezett előfejbe torkollanak. Az előfej két-három nagy átmérőjű karimával az alatta lévő hosszkazánhoz csatlakozik. Alul a vízcsövek az alapöntvényben, más néven alapkoszorúban vagy Brotan-koszorúban végződnek. A tűzszekrény vízcsöveit réz- vagy acéllemezekbe sajtolták, [[azbeszt]]tel szigetelték és vaslemezzel biztosították. A koszorú a hosszkazán hátsó részéhez nagy átmérőjű könyökös, hajlított csövekkel csatlakozott.
 
A Brotan-kazánok előnyei:
Az első Brotan-kazános mozdony a [[kkStB|cs. és kir. Osztrák Államvasutak]] [[KkStB 47|47.54]] számúú tehervonati mozdonya volt, [[1901]] januárjában. A kedvező eredmények alapján a vasút [[kkStB 4|4]], [[kkStB 47|47]], [[kkStB 53|53]] és [[kkStB 73|73]] sorozatú mozdonyainak egy részét is Brotan-kazánnal látták el. A rézhiány miatt a [[kkStB 310|kkStB 310.300]] sorozatú mozdonyai már gyárilag Brotan-kazánnal készültek és hamarosan más országokban is megjelentek ilyen tűzszekrényű mozdonyok. Tekintettel arra, hogy a csövek közeit viszonylag nehéz tömíteni és a pályahibák miatt a tömítés könnyen ki is hullhat, valamint időközben a tűzszekrény igénybevételének is megfelelő acélanyagot fejlesztettek ki, így elhárult az akadály a sík acéltűzszekrények gyártása elől, a Brotan-kazánok építésével felhagytak.
* gyorsabb felfűtés és gőzképződés a fokozottabb vízkeringés miatt,
* hatékonyabb elgőzölögtetés a nagyobb tűzszekrény- (sugárzó-) fűtőfelület miatt,
* nem szükséges a kényes tűzszekrénymennyezet-merevítések használata,
* nem szükséges rezet felhasználni,
* nagyobb kazánnyomás alkalmazható.
 
Az első Brotan-kazános mozdony a [[kkStB|cs. és kir. Osztrák Államvasutak]] [[KkStB 47|47.54]] számúú tehervonati mozdonya volt, [[1901]] januárjában. A kedvező eredmények alapján (a felfűtés idő 2 óra 50 percről 1 óra 55 percre csökkent, arányos szénmegtakarítást hozva) a vasút [[kkStB 4|4]], [[kkStB 47|47]], [[kkStB 53|53]] és [[kkStB 73|73]] sorozatú mozdonyainak egy részét is Brotan-kazánnal látták el.
A [[Német Birodalmi Vasút]] anyagtakarékossági okokból a [[második világháború]] alatt a [[DRG 42|42 0001 és 42 0002]] pályaszámú mozdonyokat is Brotan-kazánnal rendelte.▼
 
A telített gőzű mozdonyoknál azonban az egyik fő előny, az intenzív vízkeringés azzal a hátránnyal járt, hogy a hengerekbe túlságosan nedves gőz jutott. További hátrány volt, hogy az előfej viszonylag nagy mérete miatt nem lehetett nagy méretű, magasabbra helyezett hosszkazánt alkalmazni, ez pedig korlátozta a kazán és így a mozdony teljesítményét.
 
==A Brotan–Deffner-kazán
Brotan eladta a vízcsöves kazán szabadalmát a svájci E. Deffner mérnöknek, aki a konstrukciót oly módon fejlesztette tovább, hogy az előfejet közvetlenül a tűzszekrény csőfalába csatlakoztatta, melynek a hátsó gyűrűje kúpos, úgynevezett „wagon-top” kialakítású volt. Így a kazán alacsonyabb lehetett, mindössze a hosszkazán hátsó övének fölfelé „púposodó” része jelezte kívülről mivoltát. A tűzszekrény kialakítása egy ponton változott: a tűzszekrény csőfala alatti síkfalat pótolták tűzálló téglafalazattal.
A tapasztalatok szerint a réz tűzszekrényekhez képest a főjavítási költségek 30 %-kal, a fűtőház karbantartási költségek még ennél is nagyobb mértékben csökkentek.<br>
Voltak azonban komoly hátrányok is: a csövek közeit viszonylag nehéz volt tömíteni és a pályahibák miatt a tömítés könnyen ki is hullhatott, a rések pedig a tűzszekrény huzatát csökkentették. Másik probléma a kazán hosszirányú [[dilatáció]]jának megváltozott volta, mely repedésekhez, tömítetlenségekhez vezetett. <br>Időközben a tűzszekrény igénybevételének is megfelelő acélanyagot fejlesztettek ki, így elhárult az akadály a sík acéltűzszekrények gyártása elől, így a bonyolultabb szerkezetű Brotan-kazánok további elterjedése elmaradt.
 
==Brotan-kazánok Magyarországon==
Hazánkban az [[első világháború]]ban a fegyvergyártás [[réz]]szükséglete miatt a mozdonytűzszekrények számára megfelelő, rézmentes megoldást kellett keresni. Az elérhető szenek kéntartalma ráadásul igen magas is volt és ez további érv volt z új rendszer bevezetése mellett. Az első magyar Brotan-kazános mozdonyt egy ''Ie. osztályú'' (később ''[[MÁV 222|222]] sorozatú'') mozdony [[1906]]. évi átalakításával született. A kezdeti próbálkozások még az eredeti kivitellel folytak, melyek a már említett túl nedves gőz miatt nem hoztak megnyugtató megoldást. Azonban fokozatos fejlesztések sorozatgyártásra alkalmas kiviteleket eredményeztek, így [[Magyarország]] a Brotan–Deffner-kazánok legnagyobb gyártója és üzemeltetője lett, közel 1&nbsp;000&nbsp;db ilyen túzszekrénnyel. Ez az alábbi táblázatból is látható:
 
 
<!--A rézhiány miatt a [[kkStB 310|kkStB 310.300]] sorozatú mozdonyai már gyárilag Brotan-kazánnal készültek és hamarosan más országokban is megjelentek ilyen tűzszekrényű mozdonyok.
Tekintettel arra, hogy a csövek közeit viszonylag nehéz tömíteni és a pályahibák miatt a tömítés könnyen ki is hullhat, valamint időközben a tűzszekrény igénybevételének is megfelelő acélanyagot fejlesztettek ki, így elhárult az akadály a sík acéltűzszekrények gyártása elől, a Brotan-kazánok építésével felhagytak.
 
▲A [[Német Birodalmi Vasút]] anyagtakarékossági okokból a [[második világháború]] alatt a [[DRG 42|42 0001 és 42 0002]] pályaszámú mozdonyokat is Brotan-kazánnal rendelte.-->
 
 
 
[[Kategória:Mozdonyok]]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Brotan-kazán”