„A3-as autópálya (Németország)” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Sávok |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
35. sor:
== Története ==
<!--1936-ban a hollandiai sorozat első tervezéseivel elkezdték. A vázlatbánásmód meglehetősen nehezen fejlődött, mert az országút a sokoldalú gazdasági és ipari érdekeivel Upper House és Dinslaken ipari negyedei által vezet. Mindazonáltal Weselt már az építési munkával 1939 júliusában el tudták kezdeni a részben Oberhausener kapcsolat. Mindazonáltal a munkákat októberben el kellett halasztani, majd abban az évben a háborúnak eredményeképpen ismét. 1940 júliusában a zárt munkákat folytatták és ugyanakkor az egész távolság szerkezetével megbirkóztak.
<br><br>Egészen eddig az alkalomig elmagyaráztak munkát körülbelül 31.5 millió értékében RM. Ezekkel eszközöket szabadított ki minden dolog az építési terület az egész távolságnak és a szükséges föld körülbelül 35 százalékának a folyamatában mozgásokat magyaráztak meg. Azonfelül, 29 épület termelésével elkezdték. A tervezés újrakezdésével az országút által-új újból irodát építeni 1956 decemberében alapult Wesel Rhineland díszlettársasága először kiterjedt képeket kellett elvinni, hogy derítsék ki a nagyságot az már végrehajtotta a gyárat és beszerezni a dokumentumokat a projektek egy új bánásmódjáért mert majdnem minden dokumentum átjutott veszteségre való háborús hatásoknál.
<br><br>A kezdettel az években lévő Hollandia sorról szóló építési mű 1939-1942, ami az annál az időnél levő birodalmi országutak menedzsmentjének volt, tárgyalásokba kezdett azokkal a földbirtokosokkal, akiket érintett az út szerkezete. Mindazonáltal a személyzeti hiány a háború évei alatt a tényhez vezet, hogy a földszerződések vásárlását csak kevés ügyben fejezhetnék be. Ezentúl, újrakezdés előtt az építési munka 1959-ben az összefüggéstelen tárgyalásokba az érintett földbirtokosokkal megint először be kellett lépni és vezetni kellett egy végre. Szerencsére az ember sikerült azt találni, hogy a föld öreg vásárlása 1939/42-ből cselekszik. Őket a háború alatt evakuálták és ezáltal megmentették, amíg a megmaradó tettek – minden fölött a szerkezet cselekszik – teljesen megsemmisítették háborús hatások. Már változik az útvonalirányításban és a további elrendezésekben is és a szükséges Umplanungban a szándékolt kapcsolatpontok másik további vásárlást követeltek földtől.
A Neutrassierung alapvetően következik az öreg sorozatok. A szövetségi autópálya végigfut a Lower Rhine völgy és keresztek keleti élmagasságai mentén addig az ajakig, amire egy bányászterület abban, hogy a csökkentések melyik hegy, 8 m-ig számított. Az ajaktól északra az út bejáratja a dűne folyamatát felhajtás a Rhine-nal való párhuzamban, kereszteződik a Vehlinger hegyektől nyugatra egy nagy mocsár és terméketlen földterület és hatókörzetek kivágáson az Eltener hegyek melyikek emelkednek oda 82 m-hez tengerszintről a német holland határ. Számlába való elfoglalás újabb tudás és szabályozások a vázlatok átfogalmazottak voltak, a csatlakozási görbéket javította Klothoiden és kádakat és Kuppenausrundungent részben növeltek. Eredetileg szándékozott hat kapcsolatpontot három másik egy beletartozott a tervbe a déli területben hogy vegye számításba a jövőbeli ipari fejlesztést.A szövetségi autópályáról szóló dél utáni hollandiai sorozat hosszabbítása Köln-Berlin amíg Upper House városa, amitől megkövetelték, hogy cserélje az a szövetségi autópályával, Kölnnel való, kapcsolat korábban megtervezett háromszögű megoldását,-Berlin egy egésszel cloverleaf, az Oberhausener kereszteződés.
<br><br>Az épületek világos kocka alakú rendelkezéseit ellenőrizték és alkalmazták az risen standardokat ad el. Az országúti keresztmetszetet 30.00 m-be terjesztették 26.50 m-ből. Egy 4.00 méteres-széles középső csík elválik az mindkettő valaha 7.50 méteres-széles irányúttestek, plusz valaha két 0.75 m széles beton váll. 2.50 méteres-széles leállósávok 1.50-nel-m-széles kioldott oldalsó csík (bankettek) valaha dolgozik a fő úttestek mindkét oldalára a felvételért lény felelős járművek.
<br><br>Weselt el tudták kezdeni a részben Oberhausener kereszt – kapcsolatpont az igazi szerkezettel dolgozz 1958. június 1-jén. 1961. július 14-én a szövetségi miniszter kibocsátotta ezt 17.5-km-hosszú szekció a forgalomért való forgalomért.
1959. szeptember 20-án Upper House-t, az Oberhausener kereszt utáni hollandiai sorozat déli folytatását, már elkezdték a táplálóban az állami közútig 223, a gyárral. Ugyanakkor együttműködést a holland úti építési menedzsmenttel vont vissza az építési munkánál az 7.2-km-az aktuális szolgálati kereszteződés hosszú szekciója az ideiglenes kapcsolatpontig teszi Eltent Emmerich. Ebben a részben a részt megmagyarázták a területben Elten az állt akkor nyugodj meg holland menedzsment alatt az aktuális kötelesség által, ami akkor helyet keresztez a határig, – a játék – a holland úti építési menedzsmentből a német eltávolítás után keresztezz szekciót a holland és német úti építési vállalkozások részvételével. Az ebben a területben levő munkák tervezése, reklámja és felügyelete történtek a felelős holland úti építési osztály közötti legkeskenyebb együttműködésben, a Rijkswaterstaat Directie utakra, Afdeling Utrechtbe és az országútra-Wesel új építő irodája.
<br><br>1963. július 18-án a kapcsolatot, Upper House-t, kibocsátotta kapcsolatpont az Oberhausen-Dorstener Street (állami közút 223) az Oberhausener keresztig és a 17.-en december ugyanaz az év a rész a kapcsolatpont között Wesel és a kapcsolat egy 13.2 kilométeres teljes hosszal meghegyezik Hamminkelnt a forgalomért. Az utoljára említett részt 1962 júniusában az építési munkával elkezdték. Az 28-km-a hollandiai sorozat régóta megmaradó része – a kapcsolatpont között Hamminkelnbe és a kapcsolatpontra Emmerich– ősszel elkezdte az építési munkát, 1963. Őket elő tudták léptetni egy olyan útban, amit ez lehetséges volt, hogy 1965. április 27-én kibocsátott, ez az utolsó szekció és ezzel az egész országút hollandiai sorozat a forgalomért.-->
== Csomópontok és pihenőhelyek ==
| |||