„Jak–3” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
20. sor:
== Története ==
A típus számozásának ellentmondva a [[Jak–9]]-es modellek leváltására lett kifejlesztve. A fő célkitűzés a [[Jakovlev]] által tervezett modelleknél a lehető legjobb teljesítmény elérése volt a meglévő forrásokból. A további fejlesztések alapjául a sikeres Jak-1M modell szolgált. A fejlesztés annyira sikeresnek bizonyult, hogy a [[Messerschmitt Bf 109]] és [[Focke-Wulf Fw 190]] gépeket használó német pilótáknak
A [[Jak-1]]M modelleknél a szárnyméretek csökkentek, az orrban elhelyezett olajhűtőt 2 kisebb immáron a szárnyakban elhelyezett hűtő váltotta, a törzs hátsó részét megrövidítették és egy részből álló jó kilátást biztosító kabintetővel látták el, valamint több kisebb változást is eszközöltek, melyeknek eredményeként megszületett a fentebb említett képességekkel bíró félelmetes vadászrepülőgép. A modellt tovább finomítva a gép testét vastag rétegű, szilárd ellenállású viaszréteggel látták el. A típust Klimov VK–105PF, Klimov VK–105PF–2 valamint Klimov VK–107A motorokkal szerelték. Az [[1945]]-ös években kísérletek folytattak a vegyes üzemű meghajtás kialakítására. A vegyes üzemű meghajtás kísérletei során a Jak–3 modelleket VK–105 motorral és Glusko RD–1 folyadék hajtóanyagú rakétával látták el, az eredmény a 782 km/h sebesség elérése lett. A kísérleti típus a Jak–3 ZhRD jelölést kapta ám sorozatgyártásra sosem került a gázturbinás sugárhajtóművek térhódítása miatt.
| |||