„Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
155. sor:
* [[1975]]-[[1977]]-között is végeztek felújításokat a vonalon. Ekkor épültek meg a [[Biatorbágy]]i, a [[Herceghalom|Herceghalmi]], a [[Bicske]]i, a [[Szárliget]]i, az [[Almásfüzitő]]i, a [[Lébény]]-[[Mosonszentmiklós]]i és a [[Rajka]]i állomások új felvételi épületei. A sebesség növelése érdekében sok szakaszon nyomvonal-korrekciót hajtottak végre. Hosszú, nagy íveket hoztak létre.
* [[1978]]-ben villamosították a Hegyeshalom - [[Rajka]] közötti szakaszt.
* [[1989]]-ben korszerűsítették [[Tatabánya]] állomását és új felvételi épületet emeltek. [[Felsőgalla]] állomást kihagyva átvágták a sziklás dombot és kiegyenesítették az addig helyi szűk kanyarokkal tűzdelt szakaszt. Az [[1990-es évek]]ben még erre közlekedtek a személyszállító vonatok. [[2008]] végén felszedték a [[Szárliget]] felőli kitérőt. Jelenleg Tatabánya irányából lehet elérni Felsőgallát. 2009 végén lebontották Felsőgalla állomás felsővezetékét. (Az állomás az annak északi végéből kiágazó és a város fölött lévő [[szén]]osztályozóhoz vezető iparvágány csekély teherforgalma miatt maradt meg.)
* A Mosoni-Dunaág déli, illetve délnyugati oldalán vezet a Budapest-Hegyeshalom vasúti törzsvonal. A vasútvonalon Győr, Hegyeshalom és Rajka között helyi utazási igényeket kielégítő [[személyvonat]]ok is közlekednek. Napi vonatpárok száma 21.
* [[1994]]-ben folytatták a vasútvonal korszerűsítését. Ennek eredményeként [[1997]]-től 160 km/h-s sebesség érhető el, így az utazás Bécs-Budapest között 3 órára csökkent. (''[[InterCity]] vonatok''). A távlati jövőben szó van nagysebességű vasútvonal építéséről [[Párizs]] és [[Isztambul]] között. A Budapest-Győr-Hegyeshalom közötti fővonalhoz Hegyeshalom állomásnál csatlakozik a [[Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal|Hegyeshalom-Szombathelyi mellékvonal]]. Napi vonatpárok száma öt.
* Az EU ISPA támogatásának felhasználásával folytatódik a Budapest-Hegyeshalom vasútvonal (a IV. számú [[páneurópa]]i korridor része) [[2002]]-ben megkezdett korszerűsítése. [[2007]] végéig közel 25 milliárd forint felhasználásával átépült a [[Budaörs]] - [[Biatorbágy]] és a [[Komárom (Magyarország)|Komárom]] - [[Győrszentiván]] vonalszakasz. A pályarekonstrukciók során UIC 60-as síneket alkalmaz a MÁV rugalmas és korszerű [[Pandrol]] [[Fastclip]] leerősítéssel. Győr állomás vágányainak és biztosítóberendezésének átépítése mellett Komárom állomáson is új elektronikus biztosítóberendezés létesül. A már [[1997]]-ben bevezetett 140-160 km/h [[sebesség]] üzembiztos alkalmazása érdekében
* 2009 őszén a vasút átszervezésével együtt szóba került a Hegyeshalom-Rajka vasútvonalon a személyszállítás megszüntetése. Ezzel gyakorlatilag az amúgy elsorvadóban lévő Budapest - Pozsony viszonylatban megszűnt volna a gyors és rendszeres vasúti összeköttetés. Rövidebb lett az 1. számú vasúti fővonal. Néhány kilométerrel Pozsony, mint szomszédos főváros előtt ért volna véget<ref>http://www.iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=1470:bucsu-a-vicinalisoktol&catid=1:nagyvasut&Itemid=3 Búcsú a vicinálisoktól</ref>.
| |||