„North American Aviation” változatai közötti eltérés

Az [[1930-as évek]] végén a cég vezetése a rendelések várható felfutása miatt úgy döntött, hogy további gyártóhelyeket nyit. [[1940]]-ben ezért beindult a [[Texas|texasitexas]]i [[Forth Worth]]-ben és [[Kansas City]]-ben is a gyártás. A bővítés Amerika már előre vetíthető háborúba lépése miatt jól időzített volt.

A szövetségesek győzelmét követően a repülőgépek iránti igény megcsappant, a háború utolsó napján meglévő {{szám|8000}} darabos rendelésállomány 24 darabra zuhant a háborús megrendelések törlését követően, így a csúcsidőszakban {{szám|91000}} fős alkalmazotti létszámot is le kellett építeni, [[1946]]-ra {{szám|5000}} főre csökkent a cég létszáma. Ám a ''North American'' hamar kilábalt a visszaesésből, [[1945]]-ben kifejlesztette a [[rádiólokátor|radar]]ral felszerelt éjszakai vadász feladatkörű [[F–82 Twin Mustang]]ot, [[1946]]-ban az első sugárhajtású vadászgépet, az [[FJ Fury]]-t, majd 1947-ben a [[B-45 Tornado]]-t, a világ első katonai szolgálatba állított sugárhajtású bombázóját. [[1947]]-ben a háborús termeléshez hasonló üzleti sikert könyvelhetett el magának a cég. Az ''FJ Fury'' továbbfejlesztésével nekiláttak az ''XP-86'' projektnek, egy nyilazott szárnyú, sugárhajtású vadászgép koncepciónak, amely eléri az 1 [[Mach]] sebességet. A projekt eredménye az [[F–86 Sabre]] vadászgép lett. Az amerikaiak az ''F–86''-ot küldték hadba a [[Koreaikoreai háború|koreai háborúban]]ban a [[Szovjetunió|szovjet]] [[MiG–15]] vadászgép ellen, amely sikerrel vette fel a versenyt a híres orosz vadásszal. Az ''F–86'' sikerességét jól jelzi a legyártott darabszám: az Egyesült Államokban {{szám|6656}}, külföldön licencgyártásban több mint {{szám|2500}} darabot gyártottak az ötvenes években. Ezzel a típussal lépte át egy amerikai pilóta a sorozatgyártott repülőgépek közül elsőként a hanghatárt.