„Tengelyterhelés” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Átfogalmazás |
rendezés |
||
3. sor:
== Vasúti pályák teherbírása ==
A vasúti pályán megengedett tengelyterhelés elsősorban a [[sín]]rendszertől és az aljtávolságtól, továbbá az aljak méretétől, az [[ágyazat]] anyagától és vastagságától, a [[sínleerősítés]] módjától függ. A pályán alkalmazható tengelyterhelés fordítottan arányos az alkalmazható sebességgel, a ''tengely-túlterhelt'' járművek lassabban közlekedhetnek.
Az [[európa]]i vasutakon a legnagyobb tengelyterhelés értéke jellemzően 210–250 kN, az [[Amerikai Egyesült Államok]]ban és a volt [[Szovjetunió|szovjet]] államokban ennél jóval nagyobb értékek is szokásosak. Hazánkban a vasúthálózat kialakulásától egészen a [[második világháború]] végéig csak igen kis mértékű fejlődés volt megfigyelhető. A [[20. század]] elejétől a [[Budapest]]ről [[Bécs]]be vezető vasútvonalakon 160 kN volt a legnagyobb alkalmazható tengelyterhelés, a többi fővonalon még évtizedekig 140 kN volt a maximum. Mellékvonalakon ez az érték 100–120 kN körül alakult. Jelentősebb fejlődés a [[második világháború]] után az országszerte lezajlott pályarekonstrukciók nyomán fokozatosan emelkedett az Európában ma szokásos értékekre. <!--Néhány mellékvonalon természetesen ennél kisebb értékekkel is találkozhatunk.-->
A
=== Vasúti jármű tengelyterhelésének számítása ===
A tengelyterhelés a vasúti járművek, így elsősorban a [[mozdony|vontatójármű]]vek tervezésekor igen lényeges korlátot jelent. A vontatójárműbe építendő, kellő teljesítményű gépezet tömegét megfelelő számú tengelyre kell elosztani, hogy egyetlen tengely terhelése se lépje túl a kitűzött értéket. A tengelyek számának növelése azonban növeli a jármű gördülési ellenállását, beszerzési és karbantartási költségét és a jármű nem hasznos tömegét, így energiafogyasztását is.
A tengelyterhelést korszerű, szimmetrikus futóművel ellátott járműveken úgy számítják ki, hogy a jármű saját tömegének és a rakománytömegének az összegét elosztják a jármű tengelyszámával. A jármű futásbiztonsága, a vontatójármű kerékperdülésének veszélyének csökkentése szempontjából is lényeges a tengelyek egyenletes terhelése. Régebbi, főleg soktengelyes [[gőzmozdony]]ok futóműveinél ez az egyszerű módszer
== Közutak teherbírása ==
17 ⟶ 19 sor:
== Források ==
{{források}}
▲Régebbi, főleg soktengelyes [[gőzmozdony]]ok futóműveinél ez az egyszerű módszer természetesen nem használható, ott részletesebb számítások szülkségesek.<br>Szintén nem egyenletes a '''tengelyterhelés'''-eloszlás számos, hajtó- és futótengelyekkel egyaránt rendelkező motorkocsik és motorvonatok esetében, ahol az utasteher egyenletes elosztása (pl. a gépi berendezés helyigénye miatt) nem lehetséges, illetve éppen a gépi berendezés tömege szerkezeti okokból nem osztható el a jármű tengelyein.
{{portál|vasút}}
| |||