„V-motor” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
7. sor:
[[1896]]-ban [[Karl Benz]] szabadalmaztatta az első belső égésű motort horizontálisan ellentétes irányba dolgozó dugattyúkkal, azaz a két dugattyú egymással 180°-os szöget zárt be. Érdekessége az volt, hogy egy [[forgattyúcsap]]ra két [[hajtórúd]] csatlakozott. Nem összetévesztendő a [[boxermotor]]okkal, ahol ugyan a szomszédos hengerek 180 fokkal el vannak forgatva, viszont minden henger egy-egy [[forgattyúcsap]]on osztozik. Másrészt néhány [[V-ikermotor]] a megszokottól eltérően két forgattyúcsappal rendelkezik.
A '''V-motor'''ok ''szögét'' a [[dugattyú]]k száma határozza meg. A szögtől függ mind a munkavégző képesség, mind a stabilitás. Nagyon kis szög esetén a '''V-motor''' kombinálja a saját, és a soros motor előnyeit és hátrányait egyaránt. Ezt a koncepciót eredetileg a [[Lancia]] alkalmazta, napjainkban a [[Volkswagen
A tömegkiegyenlítés a motorok alapvető problémája, különösen kis hengerszám esetén. A mozgó tömegek ellensúlyokkal teljes egészében kiegyenlíthetők. [[V6-motor|V6]]-os, vagy annál nagyobb motoroknál a tömegkiegyenlítése nem szokott problémát okozni, mivel a mozgó tömegek egymással szemben (is) fejtenek ki tömegerőt.
| |||