Wikipédia

„F–89 Scorpion” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
4. sor:
A Scorpion tervezése a USAF 1945-ben kiadott műszaki követelményjegyzéke alapján kezdődött, mely egy sugárhajtású éjszaki vadászgépet irányzott elő a [[P-61 Black Widow]] felváltására.<ref name= "Davis p. 4">Davis and Menard 1990, p. 4.</ref> A kiírásra a [[Bell Aircraft]], a [[Consolidated-Vultee]], a [[Douglas Aircraft]], a [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]], a [[Northrop Corporation|Northrop]] és a [[Curtiss-Wright]] is adott ajánlatot.
 
A Northrop cég [[Jack Northrop]] vezette tervező csoportja négy különböző tervezetet dolgozott ki, melyek között egy radikális megoldású csupaszárny is volt, de végül az ''N-24'' jelűnél állapodott meg, melynek karcsú törzset, középszárnnyat és két utánégetős [[Allison J35]] sugárhajtóművet szántak.<ref name= "Davis p. 4"/> A gépbe fedélzeti radart kívántak beépíteni, melyhez a pilótán kívül külön kezelőt is biztosítottak, fegyverzete pedig négy 20 mm-es gépágy lett volna, melyet szokatlan módon az orrban elhelyezett távolról irányítható forgatható toronyban helyeztek volna el..><ref name="AI Jul p49">''Air International'' July 1988, p. 46.</ref> A gép egyik nem szokásos szerkezeti eleme a Northrop ''deceleron''ja volt, ami a csűrő, féklap és zuhanófék kombinációja volt.<ref name= "Davis p. 4"/> Ezt a megoldást a prototípus fejlesztésénél használták először, majd később a Northrop védjegye maradt, utoljára a ma is szolgálatban lévő [[B-2 Spirit]]en is látható. A gyár 1846. decemberében két prototípus elkészítésére kötött szerződést, ugyanakkor a Curtiss a [[Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk|XF-87 Blackhawk]] és a Douglas a
[[Douglas F3D Skyknight|XF3D-1 Skynight]] prototípusának kifejlesztésére is megbízást kapott.<ref name= "Davis p. 4"/>
<!--▼
 
▲<!--
Northrop submitted four different designs, prepared by [[Jack Northrop]]'s team, including a radical [[flying wing]] but settled on the '''N-24''', a slim-bodied aircraft with a cantilevered mid-mounted wing and two [[Allison J35]] turbojet engines with [[afterburner (engine)|afterburners]].<ref name= "Davis p. 4"/> It was to have [[radar]] and a crew of two, with an armament of four 20&nbsp;mm (.79&nbsp;in) cannon in a unique trainable nose [[gun turret|turret]].<ref name="AI Jul p46"/> One of the unusual aspects of the design was the use of Northrop's "[[Deceleron]]", a combination aileron/dive brake/flap that could be accommodated in the slim wing design.<ref name= "Davis p. 4"/> The unique feature added to the prototype during development was to become a Northrop trademark, still used today on the [[B-2 Spirit]]. Contracts for two prototypes were issued in December 1946, while Douglas with their [[Douglas F3D Skyknight|XF3D-1 Skynight]] and Curtiss for their [[Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk|XF-87 Blackhawk]] prototypes also were awarded development contracts.<ref name= "Davis p. 4"/>
 
The initial '''XP-89''' prototype made its first flight on 16 August 1948, with test pilot Fred C. Bretcher at the controls.<ref name="AI Jul p46">''Air International'' July 1988, p. 46.</ref> For much of the testing period, Curtiss's entry had been the front-runner for the contract, but in a competition fly-off with its main competitors, the Northrop design proved superior.<ref name= "Davis p. 5">Davis and Menard 1990, p. 5.</ref> Other USAF interceptors such as the [[Lockheed F-94 Starfire|F-94 Starfire]] and [[F-86 Sabre]] had been adapted from day fighter designs.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/F–89_Scorpion”