„Auto Union” változatai közötti eltérés

29 bájt hozzáadva ,  9 évvel ezelőtt
a
apróbb módosítások
a (apróbb módosítások)
 
== A négy cég egyesülése ==
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.)
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW
és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés,
Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az
egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet
nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.)
 
== A második világháború előtt ==
 
=== Versenyautók ===
[[Fájl:Ferdinandporsche19231928 400.jpg|thumbbélyegkép|leftbal|150px|Ferdinand Porsche (1875-1951)]]
[[Fájl:Auto Union Typ D.jpg|thumbbélyegkép|rightjobb|Auto Union Typ D versenyautó (1939)]]
 
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm³-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesítmény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A [[második világháború]] alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a [[nemzetiszocializmus|nemzetiszocialista]] háborús célok kiszolgálására.
farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít-
mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek
V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes.
1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor
az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el.
A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a nemzetiszocialista háborús célok kiszolgálására.
 
==== A Grand Prix Silberpfeile ====
 
== A második világháború után ==
[[Fájl:Au1000s 62+F91.jpg|thumbbélyegkép|leftbal|Auto Union 1000 S Coupé]]
[[Fájl:Au1000sp.jpg|thumbbélyegkép|rightjobb|Auto Union 1000 Sp]]
 
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az [[NDK]]-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével [[Ingolstadt]]ban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt, amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják.
[[Fájl:Au1000s 62+F91.jpg|thumb|left|Auto Union 1000 S Coupé]]
[[Fájl:Au1000sp.jpg|thumb|right|Auto Union 1000 Sp]]
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az [[NDK]]-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították.
Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével [[Ingolstadt]]ban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW).
Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt.
amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965
között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják.
<br />
 
 
 
 
 
 
 
 
 
== Források ==
* [[G. N. Georgano]]: Complete Encyclopaedia of Motor Cars
* [[David Burgess-Wise]]: [http://www.libri.hu/szerzok/david_burgess-wise.html?ord=year&szerzo=92096 Az autóversenyzés története]
 
 
== Külső hivatkozások ==