Prága villamosvonal-hálózata
Prága villamosvonal-hálózata Csehország legnagyobb hálózata, teljes hossza eléri a 142 km-t.[2] 25 nappali és 9 éjszakai vonalból áll. Az első lóvasutat 1875-ben, az első elektromos villamost 1891-ben adták át.[3] A járműveket a Dopravní podnik hlavnívo města Prahy (DPP) üzemelteti.
| Prágai villamos | |
 | |
| Škoda 15T, Tatra T3R.P, és Tatra KT8D5R.N2P villamosok | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Csehország |
| Működés kezdete | |
| lóvasútként | 1875. szeptember 23. |
| villamosként | 1891. |
| Hálózat hossza | 142,4 km |
| Vonalak száma | |
| Nappali | 28 |
| Éjszakai | 9 |
| Nosztalgia | 2 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Üzemeltetés | |
| Üzemeltető | Prague Public Transit Company |
| Éves forgalom | 324 200 000 fő (2012)[1] |
| A DPP honlapja | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Prágai villamos témájú médiaállományokat. | |
Jelenlegi hálózat szerkesztés
- 28 nappali vonal (számozása 1 és 31 között)
- 9 éjszakai vonal (számozása 91 és 99 között)
- 2 nosztalgia vonal (41 és 42; a 41-es csak márciustól novemberig jár hétvégenként)[4][5]
A nappali járatok üzemideje általában hajnali 4:30 és másnap hajnali 1 óra közé esik. A legtöbb járat egész nap, de van néhány, amely csak a csúcsidőben illetve bizonyos időszakokban közlekedik.
Története szerkesztés
A kezdetek szerkesztés
1875. szeptember 23-án kezdte meg működését az első lóvasút Prágában a Karlín és a Nemzeti Színház között. A vonalnak a tulajdonosa Eduard Otlet volt Belgiumból. A vágányok körülbelül a mai B jelzésű metróvonal nyomvonalát követték. 1876-ban bővítették a vonalat a Nemzeti Színháztól a Smíchov vasútállomásig. 1882-ben már Vinohrady és Žižkov között jártak a járatok. 1883-ban a hálózat hossza elérte a 19,43 km-t.
.jpg)
Elektromos kocsik szerkesztés
1891-ben adták át az első elektromos vonalat a Letná park közelében. 1869-ben megnyitották a második, ám fontosabb villamosvonalat Florenc és Libeň között, mely összekötötte az ipari negyedet a lakónegyedekkel. Ezután a prágai villamosvonalak gyorsan épültek, sorra nyitották meg az új vonalakat. 1898-ban megvásárolta a lóvasutat a villamosokat üzemeltető cég, ezután már ezen a vonalon is elektromos kocsik jártak. A 20. század elején kialakult a monopólium a városi személyszállításban. A kezdetekor villamosították a lóvasutat, majd Otlet vonala is a városé lett. Az utolsó privát vonal 1907-ben került a városhoz. A villamosítási munkálatokat már 1905-ben befejezték. Az utolsó lóvasút útvonal a Károly hídon még 1908-ig működött, de már villamosított pályán.
Első világháború szerkesztés
A háború új kihívásokat adott a villamoshálózatnak, ugyanis a villamosok háborús anyagokat, üzemanyagot, nyersanyagot illetve élelmiszert szállítottak. Ráadásul a lőszerekhez szükséges fémeket egyes villamoskocsik beolvasztásával állították elő.
A század végén szerkesztés
A háború után – a 60-as években – föld alatti útvonalakat is építették, de az építkezések befejezésével úgy döntöttek, hogy nem a villamoshálózat használhatja a pályát, hanem teljes értékű metróhálózatot kívánnak kialakítani. Ebben az időben sok fontos vonalszakasz megsemmisült, a Vencel téri részt is beleszámítva. Ugyanakkor a kommunista rendszer vezetői elkezdték rendelni az új villamosszerelvényeket, például a Tatra KT8D5-t, valamint a Tatra T3-at. Ezzel egy időben új vágányokat raktak le, a legtöbb el is készült a bársonyos forradalomig. A forradalom utáni időkben nem nyitottak új szakaszokat, mert a pénzt a meglévő hálózat fenntartására illetve felújítására fordították. A modernizáció még mindig nem ért véget, ezért nyaranta jelentős felújítási munkálatok zajlanak.
Infrastruktúra szerkesztés
A hálózathoz hét aktív kocsiszín tartozik:[6]
- Hloubětín
- Kobylisy
- Motol
- Pankrác
- Strašnice
- Vokovice
- Žižkov
A Střešovice kocsiszínt már nem használják, de itt található a Prágai Közlekedési Múzeum.
Járművek szerkesztés
| Kép | Típus | Altípusok | Pályaszám | Kocsiszín | Forgalomban |
|---|---|---|---|---|---|
|
Tatra T3 | Tatra T3 Tatra T3SUCS Tatra T3M Tatra T3M.2-DVC Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF |
T3 67xx-69xx (visszavont) T3SU 7001-7020 T3SUCS 7021-7292 T3M 8005-8106 T3RP 8211-8245, 8300-8554, T3R.PV 8151-8181 T3R.PLF 8251-8258 |
Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov | 550 |
|
Tatra KT8D5 | Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P |
9001-9048 9051-9098 (modernizált) |
Hloubětín | 47 |
|
Tatra T6A5 | 8600-8750 | Motol, Strašnice, Žižkov | 150 | |
|
Škoda 14T | 9111-9170 | Motol | 60 | |
|
Škoda 15T | 9201- | Pankrác, Vokovice | 100+ | |
Vonalak szerkesztés
| Nappali járatok | ||
|---|---|---|
| Viszonylat | Végállomások | |
| Sídliště Petřiny | Spojovací | |
| Sídliště Petřiny | Nádřazí Braník | |
| Kobylisy | Nádraží Braník | |
| Čechovo náměstí | Sídliště Barrandov | |
| Sídliště Barrandov | Ústřední dílny DP | |
| Palmovka | Kubánské náměstí | |
| Radlická | Černokostelecká | |
| Nádraží Podbaba | Starý Hloubětín | |
| Sídliště Řepy | Spojovací | |
| Sídliště Řepy | Sídliště Ďáblice | |
| Spořilov | Spojovací | |
| Výstaviště Holešovice | Sídliště Barrandov | |
| Čechovo náměstí | Černokostelecká | |
| Nádraží Vysočany | Spořilov | |
| Kotlářka | Olšanské hřbitovy | |
| Sídliště Řepy | Lehovec | |
| Vozovna Kobylisy | Sídliště Modřany | |
| Nádraží Podbaba | Vozovna Pankrác | |
| Divoká Šárka | Sídliště Barrandov | |
| Radlická | Sídliště Modřany | |
| Bílá Hora | Nádraží Hostivař | |
| Královka | Zvonařka | |
| Kobylisy | Kubánské náměstí | |
| Bílá Hora | Lehovec | |
| Divoká Šárka | Nádraží Hostivař | |
| Éjszakai járatok | ||
| Divoká Šárka | Nádraží Strašnice | |
| Lehovec | Sídliště Modřany | |
| Sídliště Ďáblice | Vozovna Pankrác | |
| Lehovec | Sídliště Barrandov | |
| Vozovna Kobylisy | Ústřední dílny DP | |
| Sídliště Petřiny | Spořilov | |
| Bílá Hora | Nádraží Hostivař | |
| Spojovací | Sídliště Řepy | |
| Sídliště Řepy | Nádraží Hostivař | |
| Nosztalgiajárat | ||
| Výstaviště Holešovice | Vozovna Střešovice | |
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ http://www.dpp.cz/download-file/6145/annual_report_2012_en.pdf
- ↑ Company Profile - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. (Hozzáférés: 2013. szeptember 11.)
- ↑ History - Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. Dopravní podnik hlavnívo města Prahy. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Historic Tram Line No. 41. dpp.cz. (Hozzáférés: 2024. április 7.)
- ↑ Historic Tram Line No. 42. dpp.cz. (Hozzáférés: 2024. április 7.)
- ↑ Každý den odtud vyjede 50 tramvají. Vozovna Žižkov slouží 100 let (czech nyelven). idnes.cz, 2012. április 28. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
További információk szerkesztés
- Hivatalos weboldal: Villamosvonalak Archiválva 2010. január 27-i dátummal a Wayback Machine-ben (csehül)
- Prága villamos- és tömegközlekedéséről (magyarul)
- Tram Travels: Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP)
- Útvonaltervező
- Prágai villamos rajongói oldal (csehül)
Kapcsolódó szócikkek szerkesztés
Fordítás szerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Trams in Prague című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
