Wikipédia

Szerkesztő:Gaal Szilveszter/Caparo T1

< Szerkesztő:Gaal Szilveszter
Caparo T1
Gyártási adatok
GyártóCaparo Vehicle Technologies Ltd.
Leamington Spa (Warwickshire) Anglia
Gyártás éve2006-tól
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4066 mm
Szélesség1924 mm
Magasság1076 mm
Tömeg470 kg (üres tömeg)
550 kg (feltöltve)
Tengelytáv2900 mm
Teljesítmény
Motor3496 cm3 3,5L; V8; "MR"
(középmotor, hátsó meghajtás)
Váltó6 sebességes
szekvenciális
Teljesítmény575 LE (normál változat)
620 LE (Race Extreme)
10.500@rpm fordulatnál
Max. nyomaték420 Nm/9000@rpm
Gyorsulás0-100 km/h: 2,5 mp (normál változat)
Max. sebesség322 km/h (normál változat)
335 km/h (Race Extreme)
Kapcsolódó modellek
Leblanc Mirabeau "street race car"
Radical SR8 "street race car"

A Caparo Vehicle Technologies (CVT), korábbi nevén „Freestream”, egy brit cég, amely a modern technológia fejlesztése során, a speciális anyagvizsgálatok és autóipari design szolgáltatások terén, továbbá a motorsport és repülőgépipar piacokon működik.

A cég eredetileg Freestream néven alakult 2006 áprilisában. Alapítói Graham Halstead és Ben Scott-Geddes, aki annak idején a McLaren F1 projekt fejlesztésében, mint mérnök vett részt. A társaság Caparo bejegyzett márkanév alapján átnevezte vállalkozását a Caparo Vehicle Technologies névre. A Caparo Vehicle Technologies jelenleg a T1-es speciális sportautót, illetve ennek extrém változatát kínálja.

Caparo T1

szerkesztés

A Caparo T1 kompromisszumok nélküli, kiforrott műszaki bázison született, és kiemelkedően minősítette az alkotói csapat munkáját, amely jelentős szerepet játszott a tervezés és fejlesztés során, a világ leggyorsabb és legnagyobb hírnevű jármű fejlesztői sorában.[1]

 
CaparoT1

A Caparo T1 egy könnyűépítésű, kétüléses, szívómotoros utcai szuper-sportkocsi, melyet 2006-ban mutatott be az angol székhelyű Caparo Vehicle Technologies. A brit cég alapító-igazgatója Ben Scott-Geddes, műszaki igazgatója Graham Halstead. A projektben több olyan mérnök is részt vesz, akik korábban a McLaren F1 fejlesztésében is segédkeztek, köztük Gordon Murray is.

Az autó a McLaren F1 LM (melyet 1995-ben mutattak be) szellemi örökségét viszi tovább, melynek célja a minél jobb erő/tömeg arány elérése, kompromisszumok nélkül, egy utcai közlekedésre is használható szuper-sportkocsinál. Az autó menetkész erő/tömeg aránya mai mércével mérve kimagasló, összehasonlítás kép meghaladja még a legjobb ma kapható gyári utcai 1000 cm3-es sportmotorkerékpárokét is (Ducati Desmosedici RR, BMW S1000RR, Suzuki GSX-R 1000 K10), a továbbfejlesztett Race Extreme változat (lásd: alább) erő/tömeg aránya pedig nagyjából egy mai 800 cm3-es MotoGP versenymotorénak felel meg.[2] A T1 szerkezetét a Formula–1 ihlette, felépítményének és teljesítményének köszönhetően rendkívül alkalmas utcai, valamint hobbi pályaversenyzésre is.[3] A Caparo T1 2007 közepétől vásárolható meg. Ára megközelítőleg 328 000 euró.

Caparo T1 általános műszaki adatai

szerkesztés
  • A T1 száraz tömege 470 kg (1040 lb), teljes hossza 4066 milliméter (160,1 in), teljes szélessége 1,990 milliméter (78 in), teljes magassága 1,076 milliméter (42,4 in), továbbá a tengelytáv a 2900 milliméter (110). Az üzemanyagtartály kapacitása 70 liter (18 amerikai gal).
  • A külső kialakítás nagyon hasonlít a versenyautó prototípusokhoz, illetve a Formula 1 versenyautókéhoz. A könnyű, szénszálas, csővázzal is kiegészített, önhordó karosszéria, az aerodinamikailag kis ellenállású felépítés, adják az alapot az állítható iker elülső szárny, valamint az egytagú, speciális kialakítású hátsó szárnyelem elhelyezéséhez. A szárnykiképzés folytán, a talajhoz képesti diffúziós hatás lehetővé teszi, hogy 875 kg (1929 font) leszorítóerő jöjjön létre a 240 km/órás (150 mph) sebességnél. A szárnyak igény szerint cserélhetőek, a közúti és a versenypályákon fennálló feltételek szerint.
  • A belső kialakítás A belső tér kétüléses kialakításából hiányzik minden kényelem és luxus, ezáltal csökkentve a felesleges súlytöbbletet. Az utasülést a vezetőüléshez képest hátrább helyezték el, így az ülések közelebb helyezkednek el egymáshoz, ezáltal csökkentve a vezetőfülke teljes szélességét. Beépítésre került egy fejvédő rendszer, hatpontos biztonsági övek a vezető és az utas számára, a fejtámlák kialakítása a "HANS device"[4] felhasználásával történt, az utastér, mintegy biztonsági cellaként működik, nagy-szilárdságú acél biztonsági csőváz veszi körül, valamint tűzoltó rendszerrel is felszerelték. A műszerfal a ma már szokásos digitális eszközökkel ellátott, a fedélzeti számítógép aktív segítséget nyújt a vezetéshez, a többfunkciós adatgyűjtő és sebesség érzékelő rendszer[5] kiértékelt adatai alapján vezérelt, fékerőszabályzó (ABS), kipörgésgátló (ASR)[6], és a versenyek startjánál használatos "Launch kontroll" [7] automatika segítségével.

A T1 erőátvitele, hajtáslánca

szerkesztés
  • A T1 sport erőforrása, egy 116 kg-os (256 lb), 32 szelepes, 3496 köbcentiméteres (3,5 liter), teljes egészében alumínium ötvözetű szívómotor. A "Menard V8" két hengersora 90° döntöttek, a motor kenését, "száraz olajteknős" rendszerrel oldották meg. A motort többször áttervezték, korábban többek között egy kisebb, 2,4 literes kompresszoros egységet is építettek.
  • Az erőforrás maximális teljesítménye 575 lóerő (429 kW) a 10500@rpm fordulatszámnál, továbbá maximális nyomatéka 310 font*lbs (420 Nm), 9000@rpm tartományban, így az autó teljesítmény-tömeg aránya az 1223 LE/To (912,8 kW/To).
    • A motor metanol hajtású változata eléri a 700 lóerős (520 kW) teljesítményt.
  • A motor, egy mindenre kiterjedő "Pectel SQ6" motorvezérlő egységgel, valamint a levegő ellátást biztosító, ellenőrzött nyitású fojtószelep "by-wire" rendszerrel lett ellátva.
  • A T1 sebességváltója egy 6 fokozatú "Hewland" szekvenciális váltószerkezet, kompozit öntvénye magnézium és szén felhasználásával készült, speciális öntéstechnológia alapján. A különböző nyomatékviszonyok között a rendelkezésre álló sebességfokozatok között pneumatikus működtetésű a fokozatváltás, képes felfelé 60 ms, visszaváltani pedig 30 ms alatt. A hajtáslánc tartalmaz még, egy önzáró differenciál művet.

Az önhordó vázszerkezet és a futómű

szerkesztés
  • A karosszéria egy szénszálas és alumínium méhsejt szerkezetű, együléses kialakítású, az elülső kiképzése ütközés csökkentő szerkezettel párosul. A vezetőülés mögötti, a hajtásláncot és futóművet hordozó hátsó tartószerkezet, az egyedi tervezés nyomán, speciális anyagú csövekből és elrendezéssel lett kialakítva.
  • Az első-, illetve hátsó felfüggesztés kettős keresztlengőkaros konstrukció, hangolható kanyarstabilizátorokkal, továbbá ötféle beállítást tartalmazó verseny lengéscsillapítók is beépítésre kerültek.
  • A fékrendszer 355 milliméteres (14,0"), belső hűtésű acél féktárcsákkal, hat-, illetve négydugattyús féknyergekkel (elöl - hátul) lett kialakítva. A fék vezérlése, szintén állítható egy automatikán keresztül, továbbá a fékbetétek különböző speciális anyagú változatai állnak rendelkezésre, a különböző igénybevételeknek megfelelően.
  • A kerekek teljes egészében alumínium ötvözetű 10/18-es (250, 460 mm) és 11/19-es (280, 480 mm) első és hátsó keréktárcsákkal, illetve a megfelelő, Pirelli P Zero Corsa gumikkal szereltek. Magnézium ötvözetű változatai, illetve a Pirelli "Slick" vizes pályás gumiabroncsok, opcióként kaphatóak.

Menetteljesítmények

szerkesztés

A "T1" alapváltozat maximális sebessége 205 mérföld/óra (330 km/h) a minimális leszorítóerőt adó beállításnál. Álló helyzetből ekkor, 0-100 kilométer/órás (0-62 mph) sebesség eléréséhez 2,5 mp-re van szüksége, továbbá a 160 kilométer/óra (99 mph) sebességet 4,9 mp alatt éri el akkor, ha a gumiabroncs nyomás beállítása megfelelő. A becsült oldalirányú, illetve fékezési gyorsulás értéke akár a 3g értéket is elérheti, a beállítások és a tapadási viszonyok függvényében.

  •  
    Caparo T1 - Flickr - andrewbasterfield]]
  •  
    Caparo T1 Goodwood July 12, 2008 by estoril]]
  •  
    Caparo T1 - Flickr - cosmic spanner]]
  •  
    Caparo t1 rear]]

Caparo T1 Race Extreme

szerkesztés

2009 eleje óta rendelhető a továbbfejlesztett Caparo T1 Race Extreme szintén utcai közlekedésre alkalmas változat is, amelyben választható opcióként helyet kapott a légkondicionáló berendezés is. A motor teljesítményét 575 lóerőről 620 lóerőre emelték, emellett javítottak a fékek teljesítményén (a korábbi 3G-és lassulás helyett akár 4G-és lassulásra is képes), és javítottak a leszorítóerőt termelő szárnyakon is (a korábbi 3G-és kanyargyorsulás helyett akár 3.5G kanyargyorsulásra is képes megcsúszás nélkül), az új modell ára megközelítőleg 370 000 US dollár.

Összehasonlító paraméterek, Radical SR8 LM

szerkesztés

Hasonló elveken épített utcai közlekedésre is alkalmas szuper-sportautókat kínál még: a szintén angol székhelyű Radical Sportcars, csúcsmodelljük, mely valamivel kisebb menetteljesítményre képes: a Radical SR8 LM (460 LE, 650 kg üres tömeg), amivel egészen a Caparo T1 gyártásáig tartották a kipróbált versenypályákon a körrekordokat az utcai sportautók közt, a Radical SR8 LM menetkész erő/tömeg aránya nagyjából egy mai gyári 750 cm3-es utcai sportmotorkerékpárénak (Suzuki GSX-R 750 K10) felel meg.[8]

Típusnév Teljesítmény Forgatónyomaték LE/tömeg érték LE/térfogat érték
LE Nm LE/kg LE/Liter
Caparo T1 3.5L 575 420 1,07 164,3
Caparo T1 Extremee 3.5L 620 NA 1,15 177,1
Radical SR8 LM 2.7L 460 NA 0,73 170,4

Jegyzetek

szerkesztés
  1. ↑ http://www.caparo-t1.com/caparot1-vision/ Caparo T1 Vision
  2. ↑ Caparo creates advanced vehicle technology group. Newspress, 2006. március 13. (Hozzáférés: 2007. október 13.)
  3. ↑ Grabianowski, Ed: Howstuffworks "How the Caparo T1 Works". Howstuffworks. (Hozzáférés: 2007. június 10.)
  4. ↑ Head and Neck Support eszköz, kötelező biztonsági elem a profi autóverseny sportban. Ez csökkenti annak valószínűségét, hogy fej és/vagy a nyak sérülések következzenek be, egy baleset esetén
  5. ↑ Elektronikus adatgyűjtő rendszer
  6. ↑ Kipörgésgátló rendszer
  7. ↑ elektronikus támogatás a vezetőknek - sport autók felgyorsítása álló helyzetből
  8. ↑ Top Gear 10. évad #5 epizód (2007. november 11.). YouTube [halott link]

Források

szerkesztés

További információk

szerkesztés

Kapcsolódó szócikkek

szerkesztés
 
A Wikimédia Commons tartalmaz Gaal Szilveszter/Caparo T1 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Szerkesztő:Gaal_Szilveszter/Caparo_T1&oldid=18548504”