Szerkesztő:Pentel25/próbalap

JAS 39 E/F

A sárkányszerkezet újratervezett , egy jelentősen erősebb hajtómű került alkalmazásra (mintegy 2,5 tonnával nagyobb a megengedett felszállósúly), a plusz teherbírást pedig főleg a több üzemanyag és fegyverek szállítására alkalmas. A gép futómű rendszerét is áttervezték: az orrfutómű teherbírása valószínűleg csökkent azzal, hogy kétkerekesről egykerekesre váltottak, és a segédfutóművek sem a gép törzsébe húzódnak vissza, mint korábban, hanem a szárnyak tövébe (bár ez utóbbira szintén inkább az üzemanyag-kapacitás növelése miatt volt szükség)

A gyártó több fegyvert nem akar integrálni ugyanis a már rendszerben lévő rakéták és bombák mellett két olyan újdonságot is fel lehet szerelni, amit a repülős szakma nagyjából csodafegyverként kezel. Az egyik az SDB (Small Diameter Bomb) nevű bomba, amely kioldás után kinyíló szárnyaival kilométereket repülhet becsapódás előtt. A másik a Meteor nevű levegő-levegő rakéta.

Bevetési távolságot nem tervezték nagyobbra hogy messzebbre repülhessen. Bár az új típus, 40 százalékkal több üzemanyagot cipelhet, mint a korábbi modellek, hivatalosan nem volt olyan szituáció, amikor egy Gripen azért nem járt sikerrel, mert elfogyott belőle a kerozin. A légi utántöltés minden fontosabb szituációban rendelkezésre áll, a svéd gépek Líbia felett simán elrepültek 3,5-3 órát, ha a helyzet úgy kívánta Továbbra is egy hajtóművel tervezik a repülőt. A Gripen E bemutatója előtt tartott sajtótájékoztatón a Saab egyik vezetője megjegyezte, hogy bár rendszeresen megkapják, hogy egy hajtómű kevés egy harci gépbe, a svédek nem akarnak ezen változtatni.Még nem volt Gripen, amely a hajtómű meghibásodása miatt szenvedett volna balesetet. A svéd lőgyakorlatról hazatérő magyar kötelék egyik gépe ugyan bejelzett 2015-ben, így korábban kellett leszállni, de a pilótának nem volt különösebb probléma letenni a repülőt egy köztes reptéren.

2016.06.19 bemutatták Linköping-ben az új Gripen E/F -t. A koncepciót 2007 óta tervezték ,az első bemutatógépet korábbi Gripen-modellek felhasználásával építették meg. A (39-7)-es jelű repülőn próbálták ki az új Selex ES-05 Raven radar képességeit, a műholdas kommunikációs rendszert, az infravörös célmegjelölő és célkövető rendszert, és az új F414-GE-39E típusú hajtóművet is. Érdekesség, hogy bár a gép korábbi tapasztalatok alapján teljesen svéd beszállítókkal építették, az új típus esetén beszállítói között számos külföldi van: a hajtóművet az amerikai GE adja, a radart, illetve az infravörös védelmi rendszert pedig egy olasz-brit cég fejlesztette ki.

2017.06.15 teljesítette első felszállását a Gripen E első prototípusa (39-8)mely során az általános repülési jellemzők és a fedélzeti rendszerek tesztelése történt meg.

2018.11.28 teljesítette első felszállását a Gripen E második prototípusa (39-9) mely a harcászati rendszerek ellenőrzésére szolgált.

2019.06.10 teljesítette első felszállását a Gripen E harmadik prototípusa a (39-10) mely a sorozatgyártás előtti minőségellenőrzést hivatott teljesíteni,később 2019.09.10 a Brazil légierő vehette át Linköping-ben ,a brazil pilóták is részt vesznek a teszteken, 2021-től már Brazilíában.

2019.12.16 Saab bejelentette, hogy elkezdődött az első sorozat gyártott Gripen E repülési tesztje. Az első széria-E gyártását 2020 januárjában kezdték el és a Saab előrejelzése szerint az év végéig 8 db készülne el. A linköpingi gyártósor kapacitását évi 24 darabra méretezték.

Svédország 60db egy üléseset rendelt 4.2Mrd € értékben melyet 2026-ig kell leszállítani, a brazil fél 36db (28 E, 8 F) 5.4 Mrd $ értékben melyet 2021-2025 között fognak kiszállítani, 15 db-ot helyben építenek.