Vita:La–7
|
Ez a szócikk témája miatt a Hadtudományi műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Bővítendő | Ez a szócikk bővítendő besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nagyon fontos | Ez a szócikk nagyon fontos besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: Gyantusz (vita), értékelés dátuma: 2009. május 25. | |||
| |||
|
Ez a szócikk témája miatt a Repülési műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Bővítendő | Ez a szócikk bővítendő besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nagyon fontos | Ez a szócikk nagyon fontos besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: Gyantusz (vita), értékelés dátuma: 2009. május 25. | |||
| |||
Nem egészen értem, hogy a hatótávolság hogy lehet kevesebb mint a hatósugár kétszerese, tény, hogy a repülőgép súlyával változik a fogyasztás, de akkor is. Tisztelettel Gipszj
- Jó a kérdés. A 990 km-es hatótáv az en.wikiből, a 635 km-es hatósugár pedig az Ugolok nyeba cikkéből származik. Egyelőre jobbat nem tudok, de utána nézek jobban. --Gyantusz vita 2009. július 15., 00:10 (CEST)
Frise rendszerről eddig csak csűrőkormánynál hallottam az ellentétes forduló (nem forgató!) nyomaték kiküszőbőlésére, magassági kormánynál nem, az ellenállás növelésének pedig itt nem látom az értelmét. Frise rendszerű csűrőnél az a csűrő amelyik fölfelé tér kiannak az orra alul kibukik a szárny alá, erre azért van szükség, mert a lefelé kitérő lap megnöveli a szárny íveltségét, ezzel az ellenállását. Miután a lefelé kitérő lap a forduló külső oldalán van, ezért ki akarja fordítani a repülőgépet a fordulóból. Az alul kibukó csűrőlap a belső oldalon növeli az ellenállást, ezzel kiegyenlítve a nagyobb íveltség okozta ellenállást. Ugyanerre a célra szolgál a differenciál csűrő, amelyik fölfelé többet tér ki mint lefelé. Létezik a kettő kombinációja, a differenciál Frise csűrő is. Szerintem ennek magassági kormánynál nem sok értelme van. Tisztelettel Gipszj Megnéztem a forrásként megadott szovjet gépkönyvet. A magassági kormány-vízszintes vezérsík összeállítási rajzán látszik, hogy nem Frise rendszerű. Az eltérésnek a fölfelé és a lefelé kitéríthetőségnél az a valószínű oka, hogy ne lehessen akkora negatív túlterhelést létrehozni. A negatív túlterhelés maximuma még műrepülő versenygépeknél sem szokott több lenni mint -4,5g szemben a pozítív 7-9g-vel. Ez azért van mert az ember sokkal kísebb negatív (láb-fej) irányú gyorsulást képes elviselni. A repülőgép túlterhelhetőségét úgy szokták meghatározni, hogy a gép előbb szétessen a levegőben mint ahogy a repülőgépvezető elájul, mert ha elájul akkor a gép is meg a repülőgépvezető is elvész, ha előbb szétesik akkor csak a repülőgép. A repülőgépvezető a drágább és nehezebben pótolható. Tisztelettel Gipszj