Wikipédia:Referálás/Győr–Veszprém-vasútvonal

Referálás eredménye

Az alábbi szócikk szerepelt a Wikipédia:Referálás lapon. Kérjük, ezt a megbeszélést már ne módosítsd! A további hozzászólásokat a cikk vitalapjának aljára írhatod. Ezt a szakaszt már ne szerkeszd!

A referálás eredménye: Lejárt az egy hónap. Cikk referálva. – Beroesz ^vita 2007. december 11., 12:02 (CET)

Győr–Veszprém-vasútvonal

•  információ: Indoklás Sóhivatal 2007. november 10., 09:18 (CET)

Saját jelőlés, mivel ez az új módi. Kérem a véleményeiteket! Sóhivatal 2007. november 10., 09:18 (CET)

Nagyon ígéretes szócikk, szerintem csupán a Vasútvonal bezárási tervek fejelezben található kép rontja el a szócikket, mivel elég rossz minőségű, és benne van az a nagy fehér terület is. --Dani^vita 2007. november 10., 10:31 (CET)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Szerintem is ígéretes szócikk, csak komoly hiányosságai vannak:

1.A történeti részben csak az építésről van szó, az üzemeltetésről, a vonal további sorsáról nem. A történeti részben a vasútvonal létesítéséről van szó. A jelentős események a vasútvonal életében című fejezete szól az üzemeltetésről. Azért nem feltűnő, mert nem menetrendszerűen van megírva. A további sorsa a következő hónapokban fog eldőlni.

A további sorsát úgy értettem, hogy az építéstől máig eltelt idő. VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Nincs megoldva. Továbbra sincs infó arról, mi történt az évek során (pl. síncserék, állomások, kitérők épülése avagy megszűnése. El van rejtve a cikkben több ilyen infó is, amit össze kéne kalapálni egy egységes szakasszá!)Megoldott. EZ ÁLTALÁNOIS LEXIKON ÉS NEM VASÚTTÖRTÉMETI. Kezdem azt hinni, hogy szórakozol velem.

2.Nem derül ki, hogy a dombóvári résszel mi történt. Megépült-e, ha nem, miért nem? (Avagy az lett a Hajmáskér-Lepsény-Tamási-Dvár vonal?) A Győr vasúttörténete szócikk utolsó bekezdése ad választ a kérdésre. Megépült, 1895-ben, de ma a 49. számú vasútvonal része.

Akkor másoljuk át, avagy említsük meg kiemelt helyen. Ne csak lábjegyzetben. VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

2a A Veszprém-Alsóőrs vonal a 11-es vonal része volt, bele kéne szőni ezt is. (Egy külön cikket is megérdemel az a vonal. Úgy csinálnám, hogy egy bevezető szintű információ ide, majd a fő sablonnal linkelve a különálló Veszprém-Alsóörs vonal)(Szerkesztőtársunk dolgozik rajta, de ismételten jelzem nem ehhez a szócikkhez tartozik.) A kérdésre nem tudok válaszolni. A szócikk a Győr-Veszprém vasútvonalról szól. Két részletben épült meg, amit a szócikk tartalmaz. Nem tudok arról, hogy a Veszprém-Alsóörs e vonalszakasz része lett volna (amely 1909-ben épült meg.) Ha új cikket tervezel, tedd meg! A rendelkezésemre álló forrásokból nem derült ki.

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Nincs megoldva. Még mindig nincs megemlítve. VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

Nem is lesz, mert nem hozzá tartozik. Vegyük hozzá az orosházi vonalat is, mert sínen oda is el lehet jutni. (Úgy tudom, hogy aki állit valamit, annak kell bizonyítania is, mégha kérdésformába is van az csomagolva,)

3.Ki építtette a vonalat? A szokás akkor az volt, hogy HÉV-ek épültek, amiken a MÁV közlekedtetett vonatokat. (Aztán 1930-32 között csődbe is mentek, de akár korábban is). A vonal HÉV-ként épült meg. Az építtetők neve és Győr város hozzájárulása szerepel a szócikkben.

Mi volt a társaság neve, mettől meddig működött? VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

Egyértelműen benne van a vállalakozók neve, de hogy mi volt a cég neve, nincs irodalom, de miért nem kérdezed meg az építőmunkások nevét ABC sorrendben?

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Nincs megoldva. Megpróbálom előkeríteni a HÉV társaság nevét. VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

Megoldva. Pótoltam a hiányosságot. VT 2007. november 30., 21:16 (CET)

4.Egy kis technikai infót is szívesen olvasnék: milyen a sínrendszer (és ez hogy változott)? Mennyi az engedélyezett pályasebesség? Én is. A sínrendszer nem változott és a 19. század végén szokásos rendszer szerint épült. Az engedélyezett pályasebesség szerepel a cikkben.

Zirctől Vprémig lehetnek megerősített szakaszok. Hegyi terepen egyébként is jobban használódnak a sínek, pl. az ívekben. VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

Nem voltak h*ék a tervezők, mert már az építéskor is gondoltak erre.

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Nincs megoldva. Belemásoltál egy mindatot a 147-es vasút cikkéből (A HÉV által épített vasúti pályák teljesen új anyagból, a helyiérdekű vasúti szabvány alapján könnyű, 9 méteres, 23,6 kg/m tömegű „i” rendszerű sínekből készültek, bányakavics ágyazatban, mezőnként 13 talpfával.) Nem tudom, ez ennél a vonalnál is így van-e - nincs forrásom se mellette, se ellene) viszont az eredeti kiépítést mindenképpen tisztázni kell. Egy biztos: ma már nem 9 méteres sínek vannak, ha azok voltak, kellett lenni egy nagyszabású síncserének. VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

5.Milyen vonatok közlekedtek arra? A "nagy vonatok" milyen viszonylatban mentek - csak erre, vagy hosszabb útvonalon? Mennyien veszik igénybe a vonalat, hány vonatpár jár/járt erre, milyen összeállítással? A „nagy vonatok” Győr-Veszprém között közlekedtek. Régebben 3 vonatpár közlekedett Veszprémig, ma is. A munkásvonatok (Veszprémvarsányból, ill. Pannonhalmától mentek Győrig.(Ez +3 vonatpárt jelent)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

6.A teherforgalmat egy (mangán, bauxit, röfi) egy szakaszba kéne szervezni. Ezenkívül kíváncsi vagyok, milyen környező üzemek szállítottak vasúton? Voltak-e kapcsolódó kisvasutak? A tehervonatok célvonatként közlekedtek és ez adta a vasútvonal lényegét. A teherforgalom irányai meg lettek adva. A Vinye Sándor majori faszállítás meg lett említve. Ezeken kívül jelentős teherszállítás nem volt, mert környező üzemek, nincsenek. Ellentétben az Alfölddel, kapcsolódó kisvasutak, sincsenek és nem is voltak.

Nekem nagyon úgy rémlik, hogy Vinyén volt kapcsolódó kisvasút. VT 2007. november 21., 17:17 (CET

Megkérdeztem, egy volt ott dolgozót. A fatelep mára már megszűnt és soha nem volt kisvasútja. Sóhivatal 2007. november 23., 10:42

(CET)

A vasút mellett volt iparvágány. DE A TELEPEN BELÜLI AYAGMOZGATÁSRA KÉSZÜLT SÍNEKET, NEHOGY MÁR VASÚTVONALKÉNT SOROLD BE.

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Nincs megoldva.Vinyén volt kisvasút. Hogy nagyvasúti kapcsolata volt-e, azt nem tudom. VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

7.A bevezetőt át kell írni, legalább is a második mondat nem is oda való, meg lóg a levegőben ("Az elmúlt 110 éves működése során az elvárt céloknak nem teljesen felelt meg." - miért nem? ez inkább valami külön teherforgalomról szóló részhez való, melléírva a példákat az állításra.) Nem kell a bevezetőt átírni. (Pontosítani kell, ami megtörtént.)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Szerintem lehet még csiszolni rajta. VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

8."A vasútvonal vasútállomásai, megállóhelyei" rész fölösleges, ha ott a sablon. A két megszüntetett mh-t át lehet rakni a sablonba, valamint a 13-as vonal csatlakozását is javítani kell a sablonban. A vasútvonal állomás felsorolásai előbb készültek, mint a sablon. A fejezet törölve. A sablont nem tudom javítani. (Szerkesztőtársunk megoldotta.)

Már csak a 13-mas vonal csatlakozásán kell javítani. Az a baj, hogy én sem értek hozzá. VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

Megoldvarészben]

9.A galériákat egybe kéne vonni, de jobb lenne a képeket beleszőni a szövegbe. Egyes képekre nincs szükség (pl. alagutas kép max kettő. A videókból kivett képkockákat le kellene cserélni fényképekre (Bz mellék végéből kitűnően lehet fényképezni) bár ez nem olyan fontos, ha jól mutat 250px méretben. Kedves szerzőtársam nem gondolja komolyan, hogy mozgássérültként egy Bz-n fogok szenvedni, ill. egy szócikkért végigutazni a vonalon és fényképezni. Másik szerkesztőtársunk jelezte, hogy vannak képei.

Bocs, nem tudtam. De jobb fényképek beszerzése megoldható! VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Így jó lett! VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

10."A Győr-Veszprém vasútvonal esetleges hasznosítása" szakaszt alá kell támasztani forrásokkal (vannak-e ilyen tervek, kiktől, hogyan, mennyire komoly?) mert így akár saját ötlet is lehet az ott leírt szöveg. A lexikonban nem szoktam ötletelni. A Kisalföld, 2007. szeptember 4. 6. old című cikkből vettem, illetve a vonatkozó polgári egyesületek elképzeléseiből. melynek alcíme „Reflex: (Ez egy győri környezetvédelmi egyesület) Az államtitkárnál a javaslatok a vasút fenntarthatóságára”. Az ötletek komolysága nem valószínűsíthető, de jelenleg nem is aktuális.

Akkor tényszerűen: ki találta ki, mikor, miért, stb. És hogy honnan van. Így még mindig lehet újságírói fantáziálás. VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

11.A "Vasútvonal bezárási tervek" szakaszt bővíteni kell, úgy tudom ott komolyabb ellenállás is volt, bekerült az ügy a médiába is. Meg kell említeni, kik kampányoltak. VT 2007. november 30., 20:44 (CET) A szócikk eredeti változatában utaltam ere, de kedvenc szerkesztőtársam egy linket rakott a helyére. Amit most pótoltam. (A kampányolás nem jó szó, ez nem politikai kampány, hanem a minisztérium döntése elleni hangadás.)

12. Itt van egy galéria a bauxitvonatokról. Ennek kapcsán eszembe jutott, hogy 1, A Zirc-Dudar vonalról semmi sincs a cikkben 2, A galériában Dudari szénszállításról is szó esik, ezt is meg kell említeni. VT 2007. november 21., 17:17 (CET)

a Zirc-Dudar vasútvonal a 11. számú (mellék)vasútvonal szárnyvonala, (gyüjtővonala, a kisvasút helyett) amely a 29. számot viseli. Így szerintem nem a témához tartozó. De említést tehetek róla. A galériát a hivatkozásokhoz csatolom.

MegoldvaHiányzik az aláírás!

Szvsz elfér itt is a Zirc-Dudar, bár határeset. VT 2007. november 30., 20:44 (CET)

A kérdés feltevések lettek kivastagítva, alatta a válaszok.Sóhivatal 2007. november 21., 16:33 (CET)

A cikk szerkesztésébe, csak volt már 1-2 vita emiatt köztünk a cikk elődjén, eztért inkább leírom itt előbb az észrevételeimet. VT 2007. november 11., 19:47 (CET)

A vita abból állt, hogy Te kérdeztél, s én nem válaszoltam, mert laikus közbeszólók is voltak. Az idő a problémák agyobb részét megoldotta, ill. a jelenben folyik az egyeztetés.

Néhány javaslat:

• A vasútvonal jelenlegi helyzete részt bővíteni, frissíteni kellene. Forrás lehet: [1]
• A Győr-Veszprém vasútvonal esetleges hasznosítása: ezt a részt forrásokkal alá kellene támasztani, és csak akkor bennehagyni, ha ez valós és komoly szándék, mert így komolytalannak tűnik.

Hajrá! :) – Antissimo 2007. november 19., 10:58 (CET)

Olaszfalu és Lókút megszűnt megállóhelyeket betettem a vonalsablonba, de kilométereket nem tudok hozzájuk, és azt is ellenőrizni kellene, hogy jó helyre kerültek-e! Köszi, – Antissimo 2007. november 19., 11:07 (CET)

MegoldvaHiányzik az aláírás!

---

A fenti megbeszélést archiváltuk. Kérjük, további hozzászólásokat már ne írj hozzá!