ÁVT IVm
A IVm osztályú mozdonyok az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (ÁVT/OMÁV) helyi személyvonati szertartályos gőzmozdonyai voltak.
| ÁVT IVm | |
 | |
| ÁVT IVm osztály OMÁV IVm osztály MÁV TIIIb. osztály OMÁV 32 sorozat kkStB 166 sorozat MÁV 350 sorozat BBÖ 166 sorozat CFR 350 sorozat ČSD 334.5 sorozat ČMD-BMB 334.5 sorozat | |
| Pályaszám | |
| ÁVT IVm 860–921 →OMÁV IVm 860–921 →MÁV TIIIb. 3221–3242 →MÁV TIIIb. 3921–3942 →MÁV TIIIb. 3977–3998 →OMÁV 3201–3240 →kkStB 166.01–40 →MÁV 350,001–022 →BBÖ 166.01..40 →CFR 350,002..016 →ČSD 334.501..516 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Mf. d. StEG, Bécs; Hanomag, Hannover |
| Gyártásban | 1882−1892 |
| Selejtezés | MÁV: 1927. BBÖ: 1932. ČSD: 1961. |
| Darabszám | 62 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1472 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 9260 mm |
| Magasság | 4340 mm |
| Szélesség | 2992 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3600 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3600 mm |
| Üres tömeg | 30,3 t |
| Szolgálati tömeg | 28,5 t |
| Tapadási tömeg | 41,0 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 13,95 t |
| Fékek | |
| Típusa | .. |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Vonatfűtés | gőz |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | C–n2t |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 450 mm |
| Dugattyú lökethossza | 650 mm |
| Állókazán típusa | .. |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2061 mm |
| Gőznyomás | 9 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 146 db |
| Belső/külső átmérője | 46,5/52 mm |
| Hossza | 3500 mm |
| Rostélyfelület | 1,47 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 6,8 m² |
| Csőfűtőfelület | 83,5 m² |
| Gépezeti vonóerő | 47,38 kN |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | 64,35 kN |
| Vezérmű rendszere | Gooch |
| Vízkészlet | 5,0 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 1,74 m³ |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története
szerkesztésA 62 mozdonyt 1881 és 1892 között gyártotta az ÁVT (StEG) mozdonygyára. A mozdonyok belsőkeretesek voltak külső vezérléssel és a IVm kategóriába sorolták őket, 1897-től pedig a 32 sorozatba. A StEG 32.28 (kkStB 166.28 mozdony kazánját átalakították (lásd a táblázatot).
A magyar rész államosítása után az ÁVT 22 mozdonyt átadott a MÁV-nak, ahol a MÁV TIIIb 3221–3242 (később MÁV TIIIb 3921-3942 ,majd MÁV TIIIb 3977–3998) pályaszámokat kapták. Végül 1911-től a 350 sorozatba osztották be őket őket.
Az osztrák rész az államosítás után 1909-ben a kkStB 40 mozdonyt a 166 sorozatba osztotta be. Az első világháborút követően ezekből 23 db a BBÖ állományába került, melyeket 1932-ig selejteztek.
A ČSD 16 db-ot kapott, ezeket a 334.5 sorozatba sorolták. Az utolsó gépet 1961 elején selejtezték.
További információk
szerkesztésForrások
szerkesztésFordítás
szerkesztés- Ez a szócikk részben vagy egészben a StEG II 860–921 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
szerkesztés- Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938, Verlag Slezak, Wien, 1985, ISBN 3-85416-026-7
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8
