SB 570 sorozat
Az SB 570 egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasútnál. Ilyen mozdonyok közlekedtek még a Kassa–Oderbergi Vasútnál is KsOd It sorozatjelöléssel.
| SB 570 sorozat | |
 | |
| SB 570 sorozat KsOd It BBÖ 570 sorozat ČSD 455.0 sorozat DRB 33.0 sorozat ÖBB 133 sorozat | |
| Pályaszám | |
| SB 570-01, 570-02 DRB 33 001–002 ÖBB 133.01–02 KsOd 351-355 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | StEG |
| Gyártásban | 1915 |
| Szolgálatba állás | 1915 |
| Selejtezés | 1954 |
| Darabszám | 2 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 4-8-0 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1740 mm |
| Futókerék-átmérő | 1034 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 (85) km/h |
| Ütközők közötti hossz | 20 334 mm |
| Hossz | 12 308 mm |
| Magasság | 4650 mm |
| Teljes tengelytávolság | 9540 mm |
| Szolgálati tömeg | 83,7 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 2'D h2 |
| Hengerek | |
| Átmérője | 610 mm |
| Dugattyú lökethossza | 650 mm |
| Gőznyomás | 14 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 153 |
| Hossza | 5200 mm |
| Füstcsövek | |
| Száma | 32 |
| Rostélyfelület | 4,47 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 16,1 m² |
| Csőfűtőfelület | 184,20 m² |
| Vízkészlet | 27,0 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 27,0 m³ |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története
szerkesztésCsakúgy ahogy a kkStB-nél (lásd a kkStB 470), a Déli Vasútnál is szembesültek a kimondottan a hegyi pályákra alkalmas mozdonyok beszerzésével. Eustace Prossy, utódja Karl Schlöss és a StEG Mozdonygyár főkonstruktőre Hans Steffan terveztek egy négycsatlós mozdonyt, vezető kéttengelyes forgóvázzal. Ellentétben a Gölsdorf 470-esével, az SB 570 túlhevített gőzű ikergépezetű mozdony volt.
Az 570-es sorozatból két példány épült 1915-ben a Steg Mozdonygyárában. Eredetileg a 2'D mozdonyokkal a 109 sorozatot akarták helyettesíteni a karsztvonalakon, de mégis Bécsben maradtak, majd először 1916-ban Mürzzuschlag, és Laibach (ma Ljubljana, Szlovénia) között teljesítettek szolgálatot. Mivel ezt a típust kifejezetten gyorsvonati szolgálatra tervezték, nem feleltek meg a várakozásoknak, így leálltak a sorozat további példányainak építésével. A továbbiakban a BBÖ-nél mint 113 (később. ÖBB-nél 33) sorozat üzemeltek.
A DRB 1938-ban a 33 001 és 002, pályaszámokat adta nekik és mint sebesvonati mozdony közlekedtek. Az ÖBB 1953-ban átszámozta őket 133,01-02 –re, majd 1954-ben selejtezték őket.
E sorozat egyetlen példánya maradt fenn. A Varsói Vasúti Múzeumban van egy azonos építésű mozdony egy lengyel sorozatból.
A Kassa-Odebergi Vasútnál
szerkesztésA Kassa-Oderberger Vasút (KsOd) 1916-ban az 570,01 –el futáspróbákat végzett fővonalain. Az ezen kísérletek pozitív eredményét követően öt némileg eltérő mozdonyt szerzett be és besorolta őket az It osztályba és a 351-355 pályaszámokat osztotta ki nekik. Külsőleg, elsősorban a jellegzetes magyar kúpos füstkamrafedélben különböztek.
Amikor 1921-ben a KsOd államosították, a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) 455,001-005 pályaszámokat adott nekik, és az 1960-as években selejtezték őket.
Fordítás
szerkesztés- Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 570 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információk
szerkesztésIrodalom
szerkesztés- Adolph Giesl-Gieslingen: Die Ära nach Gölsdorf, Verlag Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
