2TE116
A 2TE116 (oroszul: 2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116, magyar átírásban: 2-szekcionnij teplovoz sz elektroperedacsej, tip 116, magyarul: 2 szekciós dízelmozdony villamos hajtással, 116-os típus) egy szovjet - orosz kétszekciós, tehervonati dízelmozdony sorozat. Becenevei: Púpos, a tető kialakítása miatt, Fantomas, Boeing.
| 2TE116 | |
 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Luhanszkteplovoz, Kolomna, Elektrotyazmash |
| Szolgálatba állás | 1971 / 2007-2015 |
| Darabszám | 2176 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Co' Co' |
| Nyomtávolság | 1520 mm |
| Futókerék-átmérő | 1050 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 / 120 km/h |
| Hossz | 2x 18150 mm |
| Szélesség | 3080 mm |
| Szolgálati tömeg | 2x 138 t |
| Kapcsolókészülék típusa | SzA-3 |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | 1A5D49 / 2D70 / 18-9DG-01 |
| Villamos vontatás | |
| Vontatómotorok száma | 2x 6 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz 2TE116 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
TörténeteSzerkesztés
A fejlesztés fő iránya, hogy a Luhanszkteplovoznak 1976-1980 között egy 8000 LE-s tehervonati dízelmozdonyt kellett kifejlesztenie. Az első, prototípus mozdony 1971-ben meg is épült. A mozdony teljesítménye 2x3060 LE volt. A mozdony gyártásakor három gyár dolgozott együtt: Harkivi Közlekedési Gépgyár, Kolomna, és Elektrotyazmash.
A mozdonyok gyártásaSzerkesztés
| Gyártás éve | Darabszám | Pályszám |
|---|---|---|
| 1971 | 3 | 001 - 003 |
| 1972 | 19 | 004 - 022 |
| 1973 | 45 | 023 - 067 |
| 1974 | 86 | 068 - 153 |
| 1975 | 65 | 154 - 218, 316 - 317 |
| 1976 | 55 | 219 - 273 |
| 1977 | 53 | 274 - 315, 319 - 329 |
| 1978 | 78 | 316 - 318, 330 - 404 |
| 1979 | 91 | 405 - 495 |
| 1980 | 130 | 496 - 625 |
| 1981 | 104 | 626 - 729 |
| 1982 | 81 | 730 - 810 |
| 1983 | 96 | 811 - 906 |
| 1984 | 89 | 907 - 995 |
| 1985 | 102 | 996 - 1097 |
| 1986 | 114 | 1098 - 1211 |
| 1987 | 112 | 1212 - 1313 |
| 1988 | 128 | 1324 - 1451 |
| 1989 | 99 | 1452 - 1550 |
| 1990 | 58 | 1551 - 1608 |
| 1991 | 20 | 1609 - 1628 |
| 1992 | 31 | 1629 - 1659 |
| 1993 | 9 | 1660 - 1668 |
| 1994 | 4 | 1669 - 1672 |
| 1995 | 1 | 1673 |
| 1997 | 2 | 1674 - 1675 |
| 1998 | 3 | 1676, 1677, 1680 |
| 1999 | 5 | 1678, 1681 - 1684 |
| 2001 | 1 | 1679 |
| 2003 | 1 | 1686 |
| 2004 | 15 | 1685, 1687 - 1694
1699, 1700 - 1702 1708 |
| 2005 | 18 | 1695, 1697, 1698
1703 - 1707 1709 - 1713 1716 - 1719 1724 |
| 2006 | 12 | 1714, 1715
1720 - 1723 1725 - 1730 |
| 2007 | 15 | 1731 - 1745 |
TípusváltozatokSzerkesztés
- 2TE116: a mozdony a sorozat többi példányától eltérő módon lett kialakítva, ugyan is képes volt "együttműködni" a 2TE121-es prototípus mozdonnyal, és a szintén prototípus 4TE130-as mozdonnyal is.
- 2TE116G: a 2TE116 sorozat gázüzeműre épített változata. Ugyan úgy tartalmazott egy A, és B szekciót, valamint egy gázellátó szekciót is. 1988-ban lett építve.
- 2TE116M: A 2TE116 140, 2TE116 317 és 2TE116 317 pályaszámú mozdonyokat dinamikus fékkel szerelték fel, amelyek egy lejtőn való haladáskor képesek voltak az eredeti sebesség tartására.
- 2TE116UP: egy példány épült belőle 1996-ban, a motort 3600 lóerősre cserélték, felszerelték villamos vonatfűtő berendezéssel, és dinamikus fékkel is. A vonatok fűtését egy 575 kW teljesítményű generátor biztosítja. A mozdony építési sebessége 120 km/h.
- 2TE116U: A felújított mozdonyokat kerültek ebbe a sorozatba. Felújításukkor az RZSD új vezetőfülkét építtetett be. A mozdonyok dinamikus fékkel, légkondicionáló berendezéssel, mikroprocesszoros vezérléssel szerelték fel, és új, 3600 LE-s motort kaptak.
- 3TE116U: A 2TE116U háromszekciós változata. A középső szekcióba egyszerűbb felépítésű vezetőasztalt építettek be.
- 2TE116UM: Mongóliába szállított verzió. Légjavító berendezéssel lettek felszerelve, a mongol vasút 0001-től kezdte számozni a sorozatot. Érdekesség, hogy a 2TE116UM 0062 psz. mozdonyba 4100 LE-s motort építettek be.
- 2TE116UK: Az LLP-nek gyártották, nincs benne légkondicionáló berendezés, a mozdonyból hiányzik a mikroprocesszoros vezérlés, a motorja 3060 LE-s.
- 2TE116UD: A mozdonyba General - Electric motor került.
- 2TE116UR: A mozdonyba MTU erőforrást építettek be.
AlkalmazásukSzerkesztés
Egyes mozdonyokat átalakítottak ingavonati üzemre, azaz: 2TE116 'A' szekció + x személykocsi + 2TE116 'B' szekció. A mozdonyokat ma is főként tehervonatok továbbítására használják, de a nem villamosított vonalakon személyvonatokat is rendszeresen továbbítanak. A mozdonyokat Ukrajnában, Fehéroroszországban, Észtországban, Lettországban, Mongóliában, és magánvasutaknál használják, tehervonatokkal néha Finnországba is átjárnak.
