ABB ALP-44

svéd–amerikai villamosmozdony

Az ABB ALP-44 elektromosmozdony-sorozat, amelyet a svéd ABB Traction gyártott 1989 és 1997 között a New Jersey Transit és a SEPTA vasúttársaságok számára.

ABB ALP-44
A SEPTA 2308-as pályaszámú ALP-44 mozdonya
A SEPTA 2308-as pályaszámú ALP-44 mozdonya
Pályaszám
NJT: 4400–4431
SEPTA: 2308
Általános adatok
GyártóABB Traction
Gyártásban1989–1997
Szolgálatba állás1990 (NJT)
1997 (SEPTA)
Selejtezés2012 (NJT)
2018 (SEPTA)
Darabszám33 db
UtódjaBombardier ALP–46 (NJT)
Siemens ACS-64 (SEPTA)
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo’Bo’
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1300 mm
Indító vonóerő51 500 lbf (229 kN)[1]
Engedélyezett legnagyobb sebesség125 mph (201 km/h) km/h
Ütközők közötti hossz15 590 mm
Magasság4483 mm (lecsukott pantográf)
4737 mm (teljesen kinyújtott pantográf, névleges)
Szélesség3000 mm (kocsiszekrény)
3189 mm (kapaszkodók)
Szolgálati tömeg94 t
Vonatbefolyásoló rendszerAutomatic Train Control rendszerű vezetőállásjelző
Villamos vontatás
Áramnem11 kV, 25 Hz AC
12,5 kV, 60 Hz AC
25 kV, 60 Hz AC
Áramellátáspantográf, felsővezetékről
Teljesítmény
Rövid idejű7000 hp (5220 kW)
Állandó4320 kW (5793 hp)[1][2]
A Wikimédia Commons tartalmaz ABB ALP-44 témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

Üzemeltetők

szerkesztés

New Jersey Transit

szerkesztés

A New Jersey Transit 32 darab ALP-44-est szerzett be az elektromos vasútvonalain való használatra. Az első tizenöt, 4400–4414-es pályaszámú és ALP-44O (Original) jelzésű járművet 1989 végén (a 4400-as és 4401-es prototípusokat), illetve 1990-ben szállították le. További öt darabot, a 4415–4419-es pályaszámú, ALP-44E (Extended) jelzésű egységeket 1995-ben szállították le. Az utolsó 12 mozdonyt, a 4420–4431-es pályaszámú és ALP-44M (Microprocessor) megjelölésű mozdonyokat 1996-ban szállították le[3]:45 az új Midtown Direct járat kiszolgálására.

Az NJT az eredeti elképzelések szerint felújíttatta volna az ALP-44-es állományát. A projekt felügyeletére 2 millió dolláros szerződést kötött a philadelphiai székhelyű Interfleet Technology vállalattal. A felújítás kivitelezőjét ekkor még nem választották ki.[4] 2009 júniusára azonban az NJT úgy döntött, hogy az ALP-44-esek lecserélése gazdaságilag és fizikailag is hatékonyabb lenne, mint a felújítás, így lehívta a további 9 ALP-46A mozdonyra vonatkozó opcióját.[5]

2011 végére az NJ Transit szinte összes ALP-44O, E és M mozdonyát nyugdíjazták, helyükre ALP-46 és ALP-46A mozdonyok kerültek. Kivételt képeztek a 4405, 4407 és 4409-es számú mozdonyok, amelyek az Atlantic City Express Service (ACES) járatot szolgálták ki; azonban az ACES szolgáltatás 2012 eleji megszüntetésével ezek a megmaradt egységek is nyugdíjazásra kerültek. A 4402, 4403, 4408 és 4410-es számú egységeket 2011 nyarán egy időre bérbe adták az Amtraknek a Hudson folyó alagútjain keresztül közlekedő munkavonatok számára, de aztán visszavették őket.

2012 folyamán az ALP-44-eseket öt darabból álló csoportokban készítették elő a tárolásra. Ez a munka magában foglalta az áramszedők eltávolítását és a vezetőfülke ablakainak acéllemezzel való letakarását. Ezeket az egységeket ezután a New Jersey állambeli Stanhope városához közel található Port Morris Yardra és a Lackawanna Cut-Off csonkavágányra szállították, ahol azóta is tárolják őket.[6]

A SEPTA egyetlen ALP-44M egységet kapott az ABB-től, a #2308-at, amely a Norristown High Speed Line N5 kocsijainak késedelmes leszállítása miatt indított per kártérítési megállapodásának része volt.[7] 2018 októberében az AEM-7-esekkel együtt ACS-64-esekre cserélték,[8][9][10] búcsúútja 2018. december 1-jén volt.

A búcsú után a 2308-ast, valamint hét AEM-7-est bérbe adták az NJ Transitnak, hogy segítsenek enyhíteni a mozdonyhiányt, amely a Positive Train Control vonatbefolyásoló berendezés telepítése miatt alakult ki. A New Jersey Transit azonban soha nem használta őket, és 2019 májusában visszakerültek a SEPTA-hoz. Az AEM-7-esek és az ALP-44-esek végül 2021-ig visszakerültek a SEPTA munkaszolgálatába. Az AEM-7-eseket és az ALP-44-eseket 2022 februárjában kivonták az állományból és eladták.[11] 2022 végéig a SEPTA összes AEM-7-esét és az ALP-44-esét is ócskavasként feldarabolták.

Specifikációk

szerkesztés

Az ALP-44 az Rc6 típuson alapul, és kifejezetten a New Jersey Transit számára tervezték az EMD AEM-7 villamos mozdony változataként, amelyet az Amtrak (2016 júniusáig), a MARC (2017 áprilisáig) és a SEPTA (2018 decemberéig) használt. Az ALP-44 az „American Locomotive Passenger 4-Axle 4.32 MW” (amerikai személyszállító mozdony, négy tengely, 4,32 MW) rövidítése. Az ALP-44 a mozdony két áramszedőjének egyikén keresztül felsővezetékről kapja az áramot, és akár 7000 LE (5,2 MW) teljesítményre is képes, a végsebessége pedig elérheti a 125 mph (201 km/h) sebességet. A kereskedelmi forgalomban azonban mind a New Jersey Transit, mind a SEPTA csak 100 mph (161 km/h) sebességig engedélyezték.

Az ALP-44M az eredeti ALP-44-es konstrukció egyik változata. Mikroprocesszoros vezérlést tartalmaz az olyan funkciókhoz, mint a fékezés és az akkor új WABCO Electro-Pneumatic Integrated Control (EPIC) fékvezérlő rendszer. Ezek a mozdonyok hírhedtek voltak hibás szoftverükről, amely gyakran okozott problémákat, így rendszeresen üzemképtelenek voltak.

Fordítás

szerkesztés
  • Ez a szócikk részben vagy egészben az ABB ALP-44 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
  1. a b ABB Traction. ALP-44 Locomotive Operating Instructions (angol nyelven). NJ Transit. A003OPM (1990. november 1.). Hozzáférés ideje: 2023. május 22. 
  2. Löf, Peter: ALP44-lok exporterade till New Jersey Transit och Septa (svéd nyelven). hem.passagen.se. [2001. február 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. május 15.)
  3. Commuter Rail Fleet Strategy 2014-2020 (angol nyelven). NJ Transit, 2014. [2019. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. május 15.)
  4. Interfleet aids NJ Transit ALP-44 overhaul (angol nyelven). railwayage.com, 2008. augusztus. [2009. október 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. május 15.)
  5. NJ TRANSIT APPROVES PURCHASE OF NEW ELECTRIC LOCOMOTIVES (angol nyelven). NJ Transit, 2009. június 10. [2018. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. május 15.)
  6. NJT ALP-44's Stored at Port Morris (angol nyelven). rrpicturearchives.net. [2016. július 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. május 15.)
  7. Yough, Patrick J. (2013. április 1.). „SEPTA at 30” (angol nyelven). Railfan & Railroad 32 (4), 42. o.  
  8. Farewell to the SEPTA AEM-7 Locomotives (angol nyelven). SEPTA . [2022. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 1.)
  9. McQuade, Dan: SEPTA Is Buying 13 New Locomotives for $118 Million (angol nyelven). Philadelphia. Metrocorp, 2015. november 11. (Hozzáférés: 2023. május 15.)
  10. FLEET UPGRADES (angol nyelven). SEPTA . [2016. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 1.)
  11. Burkhart, M.T.: End of the Line: SEPTA AEM-7s Being Sold For Scrap (angol nyelven). railfan.com, 2022. február 1. (Hozzáférés: 2023. május 15.)

További információk

szerkesztés
A Wikimédia Commons tartalmaz ABB ALP-44 témájú médiaállományokat.