A Bzmot motorvonatok ideiglenes kivonása

A Bzmot motorvonatok ideiglenes kivonása egy 2003. január 23-án bekövetkezett esemény volt, amikor is a 259 darab, mellékvonalakon közlekedő Bzmot sorozatú motorkocsiból a MÁV 219-et ideiglenesen kivont a forgalomból azok tengelyproblémái miatt. Ezeket aztán fokozatosan engedte vissza a forgalomba, ahogy a javítások haladtak. A folyamat egészen az év végéig eltartott. Az intézkedés 520 településen nagyjából 11 ezer utast érintett.

Előzmények szerkesztés

2002. november 13-án Ukk és Jánosháza között a 277-es pályaszámú Bzmot tengelytörés miatt kisiklott.^[1] Ennek következtében a MÁV összes Bzmotját ultrahangos keréktengelyvizsgálatnak vetették alá. A 2003. január 23-án megérkezett eredmény szerint a 259 motorkocsiból 219 megbukott, ugyanis úgy találták, hogy sikláshoz vezető repedések vannak azok tengelyein is. Ezeket gyakorlatilag azonnal, még aznap, minden előzetes bejelentés nélkül (ideiglenesen) kivonták a forgalomból.

Hibajavítás, vonatpótlás szerkesztés

M43-as sorozatú dízelmozdony vontatta a Bz pótkocsik Rudabánya vasútállomáson, 1996-ban

A tengelyen talált repedések következtében a BZmot motorkocsikat leállították, emiatt 32 vasútvonalon egyik napról a másikra teljesen leállt a személyforgalom, máshol pedig jóval kevesebb járat közlekedett, néhol rövidített útvonalon. 520 település maradt vasúti közlekedés nélkül.^[2] A kiesett kapacitás pótlására az akkor még megyei alapon külön cégekből álló helyi Volánbuszokat kérték fel. Az érintett vasútvonalakon a havi és félhavi menetjegyeket a Volánbusznál is elfogadták, az elővételben megváltottakat pedig visszafizették. A Volánbusz társaságok egyike-másika hirtelen kapacitása maximumát kellett, hogy nyújtsa. Emiatt fordulhatott elő az, hogy a Vértes Volán kénytelen volt az Ikarus 55 típusú nosztalgiajárművét is hétköznapi forgalomba állítani.

A buszok mellett más megoldásokat is alkalmaztak a kieső motorvonatok pótlására. Gyakran előfordult, hogy merőben szokatlan módon egyes vonalakon egy MÁV M32-es vagy egy M43-as sorozatú dízelmozdony vontatta a Bz pótkocsikat. Azért esett ezekre a mozdonyokra a választás, mert az érintett vasúti pályák ezeknek a tengelyterhelését bírták el biztosan.

A rendelt alkatrészek 2003 márciusában megérkeztek, így ekkor kezdődhetett el a tengelyek cseréje. A javítások Szolnokon, Debrecenben,^[3] Szombathelyen és a mára már megszűnt Északi Járműjavítóban zajlottak. A munkákkal az év végére végeztek, addig pedig ahogy készültek el a motorvonatok, úgy álltak fokozatosan újra forgalomba.^[4]