Az Adam Air egy jakartai, indonéz székhelyű magán légitársaság volt 2002 és 2008 között.[1] Bázisa a jakartai Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér.[2] Ezen kívül fontos repterei Medan és Surabaya. A légitársaság belföldi járatokat indított közel 20 városba, illetve Penang és Szingapúr városába.

Adam Air
AdamAir.JPG
Ország Indonézia
IATA: KI  ICAO: DHI   Hívójel: ADAM SKY
Adatok
Alapítás 2002
Megszűnés 2008 (engedély bevonva: 2008. június 18.)
Anyavállalat PT. Adam SkyConnection Airlines
Bázisrepülőtér Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér
Flotta mérete 37
Flotta repülőgép típusa
  • Boeing 737-500
  • Boeing 737–400
  • Boeing 737-300
  • Boeing 737-200 Advanced
Úti célok 27

Székhely Jakarta, Indonézia
Vezető Adam Adhitya Suherman (elnök-vezérigazgató) , Agung Laksono és Sandra Ang (alapító)
Az Adam Air weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Adam Air témájú médiaállományokat.

Bár sokan a diszkont légitársaságok közé sorolják, saját magát a diszkont és a hagyományos és az alacsony árakkal dolgozó piacszegmentumok közé pozicionálja, mivel a gépeken ételt szolgálnak fel, mégis versenyképes árakkal. Stratégiájuk hasonlít a szingapúri Valuairéhez. Az 574-es járat (később bővebben) 2007. január 1-jei katasztrófájáig Indonézia legdinamikusabban fejlődő légitársasága volt.

TörténeteSzerkesztés

Az Adam Air-t 2002-ben Agung Laksono, egy ismert indonéz üzletember illetve az indonéz képviselőház elnöke, valamint Sandra Ang alapította.[3] Sandra Ang abból az indonéz-kínai családból származik akié a légitársaság volt. A légitársaság Sandra Ang 26 éves fia Adam Suherman után volt elnevezve, aki nem mellesleg a légitársaság vezérigazgatója volt. Miután befejezte tanulmányait az Egyesült Államokban, Suherman felvetette hogy a családja hozzon létre egy légitársaságot.

 
Az Adam Air PK-KKW Boeing 737-4Q8-as gépe

A légitársaságot 2002-ben alapították és az első járatot 2003. december 19-én indították, 2 db Boeing 737–300-as repülőgéppel, amit a GE Capital Aviation Services-től béreltek. Az első járatok Jakartából Medanba és Denpasarba mentek.[2]

Az Adam Air több befektetővel folytatott tárgyalásokat, többek között a légitársaság 20% részesedésének eladásáról a Qantasnak, a Texas Pacific Group átvételi ajánlatáról és egy tervezett nyilvános ajánlattételről Szingapúrban. Azonban, a külföldi befektetők eltűntek az 574-es járat balesete után.

Az indonéz befektetési társaság a PT Bhakti Investama Tbk érdekelt volt az Adam Air megszerzésében. A társaságnak már volt részesedése a PT Indonesia Air Transport Tbk-ben, a Pt Media Nusantara Citra Tbk leányvállalatában, ami Délkelet-Ázsia legnagyobb és legegységesebb médiacsoportja. A csoport elnöke Hary Djaja azt mondja hogy "Figyelembe véve az IAT-vel szerzett tapasztalatainkat, amelyek kiváló biztonsági feljegyzésekkel rendelkeznek, biztosak lehetünk benne hogy képesek leszünk pozitívan együttműködni és javítani az Adam Air színvonalát".[4] Az Adam Air végül ötven százalékos részesedését adta el a PT Bhakti Investamanak.[5]

Repülési tanácsadó Gerry Soejatman leszögezte hogy az Adam Air azért volt sikeres mivel a "kinézete friss", ezzel utalva a légitársaság kitűnően színes kinézetére és egyenruháira. 2006. augusztus 22-én, Soejatman kiposztolta az Airliners.net-re, hogy a cég nem alig tartja karban a repülőit, és hogy ott áll a kockázat, hogy az Adam Air bármelyik repülőgépéből "egy füstölgő lyuk lesz a földben".

Az Adam Air 292-es járatának balesete után, a PT Bhakti Investama és a Bright Star Perkasa üzleti csoport, akiknek együtt 50% részesedésük van az Adam Air-ben, bejelentették hogy eladják a részesedésüket az alapítóknak. A Bhakti Investama befektetői kapcsolatokért hivatalos embere Henry Suparman nem említett semmilyen konkrét eseményt a légitársaság történetében, de kijelentette. hogy a cég az elmúlt évben nem látott jelentős előrelépést a légitársaság biztonsági problémáinak kezelésében.

BalesetekSzerkesztés

Már korábban is kritikák érték a légitársaságot, biztonsági szempontok alapján. 2006-ban az egyik repülőgépük kicsúszott a pályáról (az utasokat nem lehetett kimenekíteni, mivel egyetlen biztonsági csúszda sem nyílt ki az öreg repülőgépen így bár senki sem sérült meg könnyebben, órákig a repülőgépen voltak kénytelenek maradni) ; ugyanebben az évben két másik repülőjük jelentett súlyos hidraulikus hibákat melyekkel kényszerleszállást kellett volna végrehajtani, de a kapitányok minden esetben a tovább repülés mellett döntöttek (szabály ellenesen). Több jelentés is beszámolt arról, hogy az Adam Air megfenyegetett pilótákat annak érdekében, hogy a biztonságossági aggályok ellenére, a feltárt hibák mellett repüljék le a kiszabott járatokat, az átlagosan 21 éves Boeingekkel.

782-es járatSzerkesztés

2006. február 11-én, a 782-es járat (a repülőgép a PK-KKE regisztrációval rendelkezett) 20 perccel a jakartai felszállást követően eltűnt a légiirányítás radarjairól. Kiderült, hogy az amúgy 22 éves repülőgép navigációs rendszereivel már korábban is sok probléma volt, ám ezt a légitársaság figyelmen kívül hagyta. 3 órával az eltűnés után, a kapitány kényszerleszállást hajtott végre Tambolaka város repülőterén. A pilótát kirúgták állásából, habár az akár súlyos következményekkel végződő, mégis szerencsésen záruló baleset okozója egyértelműen az Adam Air volt, aki több biztonsági szabályt is semmibe véve repültette a valóban nagyon öregnek számító Boeing 737-est.

574-es járatSzerkesztés

2007. január 1-jén, körülbelül egy órával a tervezett manadoi leszállást megelőzően a légiiányítók elvesztették az összeköttetést az Adam Air 574-es járatával. A járat Surabayáról indult. Az első jelentések arról hogy a gépet megtalálták tévesnek bizonyultak, azonban pár nappal a baleset után megtalálták a repülő roncsait. Ezt a balesetet a navigációs rendszerek hibás működése, az időjárás, és emberi tényezők együttesen okozták. A repülőgép, 102 utasával együtt a tengerbe zuhant. Kiderült, hogy az Adam Air nem biztosított megfelelő képzést pilótái számára a navigációs rendszer meghibásodásával kapcsolatosan, illetve, hogy az IRS rendszer bekövetkezett hibájára már korábban előzetes jelek mutatkoztak melyet a légitársaság nem vett figyelembe.

172-es járatSzerkesztés

2007. február 21-én, alig egy hónappal a 102 halálos áldozatot követelő előző baleset után, a 172-es járat Jakartából Suarabyába (PK-KKV volt a repülőgép lajstroma) érkezésekor (ahogyan később kiderült emberi hiba miatt) túlságosan keményen csapódott a földre, aminek következtében több darabra tört a járatot teljesítő Boeing 737–300-as típusú repülőgép. A légitársaság kitartott azon álláspontja mellett, hogy a balesetet az időjárás viszontagságai okozták, és ezért túl kemény büntetésnek tartották, hogy 6 repülőgépüket alapos kivizsgálásra küldte az Indonéz Repülésügyi Hatóság. Öt repülőgép használatát engedélyezték a továbbiakban, de egy kivénhedt (24.5 éves!) Boeinget kivontak a forgalomból. A baleset során senki sem sérült meg komolyabban.

292-es járatSzerkesztés

2008. március 10-én a Jakartából Batamba tartó Boeing 737–400-as típusú, 292-es járatot teljesítő repülőgép leszálláskor 75 méterrel túlcsúszott a leszállópályán mely következtében az egyik szárny letört. Komolyabb sérülésről nem érkezett jelentés, ám ez a baleset járult hozzá véglegesen az Adam Air végéhez, mivel ezen baleset után 8 nappal visszavonták repülési engedélyét, majd 2 hónappal később véglegesen felszámolták.

ÚtvonalakSzerkesztés

Ország Város Repülőtér
Indonézia Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Nemzetközi Repülőtér
Banda Aceh Keberangkatan Repülőtér
Banjarmasin Syamsudin Noor Nemzetközi Repülőtér
Bengkulu Fatmawati Soekarno Repülőtér
Denpasar Ngurah Rai Nemzetközi Repülőtér
Jakarta Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér
Jambi Sultan Thaha Repülőtér
Kupang El Tari repülőtér
Lampung Bandara Raden Nemzetközi Repülőtér
Makassar Sultan Hasanuddin Repülőtér
Mataram Selaparang Repülőtér
Manado Sam Ratulangi Nemzetközi Repülőtér
Malang Abdul Rachman Saleh Repülőtér
Medan Kualanamu Nemzetközi Repülőtér
Padang Minangkabau Nemzetközi Repülőtér
Palembang Sultan Mahmud Badaruddin II Nemzetközi Repülőtér
Pangkal Pinang Depati Amir Repülőtér
Pekanburu Sultan Syarif Kasim II Nemzetközi Repülőtér
Pontianak Bandara Supadio Nemzetközi Repülőtér
Semarang Jenderal Ahmad Yani Nemzetközi Repülőtér
Surabaya Juanda Nemzetközi Repülőtér
Surakarta Adi Soemarmo Nemzetközi Repülőtér
Yogyakarta Adisucipto Nemzetközi Repülőtér
Malajzia Pineng Penang Nemzetközi Repülőtér
Szingapúr Szingapúr Szingapúr-Changi repülőtér

KódadatokSzerkesztés

További információkSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  1. cover. web.archive.org, 2004. március 24. (Hozzáférés: 2020. június 12.)
  2. a b (2020. május 30.) „Flight International” (en nyelven). Wikipedia.  
  3. Twelve survive plane crash in Indonesia
  4. english.eastday.com. english.eastday.com. (Hozzáférés: 2020. június 12.)
  5. People's Daily Online -- Indonesia's Adam Air to buy 40 new jetplanes. en.people.cn. (Hozzáférés: 2020. június 12.)
  6. Airline Codes