OMÁV IVf
A IVf osztályú mozdonyok az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (OMÁV) tehervonati gőzmozdonyai voltak, melyeket azonban eredményesen felhasználtak személyszállító vonatok továbbítására is.
| OMÁV IVf | |
 | |
| OMÁV IVf osztály MÁV IIIp osztály OMÁV 34 sorozat kkStB 31.01–11 MÁV 340 sorozat BBÖ 31 sorozat CFR 340 sorozat ČSD 340 sorozat SHS 340 sorozat ČSD 323.2 sorozat | |
| Pályaszám | |
| OMÁV IVf 1001–1053 MÁV IIIp 3091–3132 StEG 34.01–11 kkStB 31.01–11 MÁV 340,001–042 BBÖ 31.01–11 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Mf. d. StEG, Bécs |
| Gyártásban | 1877–1883 |
| Selejtezés | 1932 |
| Darabszám | 53 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 0-6-0 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | .. mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | .. km/h |
| Hossz | 9020 mm |
| Magasság | 4460 mm |
| Szélesség | 2770 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3420 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3420 mm |
| Üres tömeg | 34,0 t |
| Szolgálati tömeg | 38,3 t |
| Tapadási tömeg | 38,3 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 12,9 t |
| Vonatfűtés | gőz |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | C–n2 |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 450 mm |
| Dugattyú lökethossza | 650 mm |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | .. |
| Gőznyomás | 9 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 175 db |
| Belső/külső átmérője | 46,5/52 mm |
| Hossza | 4550 mm |
| Rostélyfelület | 1,89 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 9,13 m² |
| Csőfűtőfelület | 129,6 m² |
| Gépezeti vonóerő | .. kN |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | .. kN |
| Szerkocsi | |
| Típusa | MÁV: K |
| Szolgálati tömege | .. |
| Vízkészlet | .. |
| Tüzelőanyag-készlet | .. |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története
szerkesztésA StEG 1877 és 1883 között 53 db három kapcsolt kerékpárú mozdonyt vásárolt, de nem csak tehervonatok, hanem személyvonatok továbbítására is használta őket, mivel a viszonylag nagy kerekek miatt 60 km/óra sebesség fölött is képesek voltak közlekedni. A mozdonyoknak belső Gooch vezérlése volt. A StEG mozdonygyár a gépeket IVf 1001-1053 pályaszámokkal látta el. 1891-ben a társaság magyar részének államosításakor az OMÁV 42 db mozdonyt átadott a MÁV-nak, mely azokat a IIIp osztályba sorolta, s a 3091-3132 pályaszámokat adta nekik. Később valamennyi a 340 sorozatba került.
A StEg 1897-ben a 11 mozdonyt átsorolta a 34.0 osztályba, majd a kkStB a 31.01-11 pályaszámokat adta nekik. Ezután az első világháborútól a BBÖ ugyanezen számok alatt üzemeltette az 1932-es selejtezésig.
Jegyzetek
szerkesztésFordítás
szerkesztés- Ez a szócikk részben vagy egészben a StEG II 1001–1053 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
szerkesztés- Magyar Vasúttörténet: 1876-tól a századfordulóig (3. kötet). Közlekedési Dokumentációs Kft. ISBN 963-552-314-9 (A teljes sorozat: ISBN 963-552-311-4) (1997)
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum (1985.). ISBN 963-552-161-8
- Villányi György. A Magyar Államvasutak vontatójárműveinek jelölési- és pályaszámrendszerei., Vasúthistória Évkönyv 1993
