Főmenü megnyitása
A kipufogógázok rendkívül károsak, de egy évtizede még mérgezőbbek voltak

Az európai kibocsátási normák határozzák meg az Európai Unió államaiban eladott új gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjét. A kibocsátási normákat egy sor uniós irányelv határozza meg, az idő előrehaladtával egyre szigorúbb határértékeket megállapítva.

Jelenleg a szén-monoxid (CO), szénhidrogének (THC, NMHC), nitrogén-oxidok (NOx), részecske (PM) és részecske szám (PN) határértékeit szabályozzák a legtöbb gépjármű esetében, beleértve a személy- és tehergépkocsikat, traktorokat, vonatokat és folyami hajókat; a tengerjáró hajók és repülőgépek azonban nem esnek a szabályozás hatálya alá.

Személygépkocsik kibocsátási normáiSzerkesztés

 
Egyszerűsített diagram a dízelüzemű személygépkocsik kibocsátási normáinak szigorodásáról
 
Egyszerűsített diagram a benzinüzemű személygépkocsik kibocsátási normáinak szigorodásáról (az Euro 5 előtt nem volt PM határérték)

A személygépkocsik kibocsátási normáit az alábbi táblázat foglalja össze. Az Euro 2 szint óta az uniós szabályozás különböző határértékeket állapít meg a dízel- és a benzinüzemű gépkocsikra: a dízelekre szigorúbb CO-határérték vonatkozik, viszont magasabb lehet a NOx-kibocsátásuk. A benzinüzemű autókra az Euro 4 szintig nincsen részecske (PM) határérték megállapítva, de az Euro 5 és Euro 6 szabványok már tartalmaznak határértéket a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt benzinüzemű gépkocsikra is.

Műszaki szempontból az európai kibocsátási előírások nem tükrözik a jármű mindennapi használata során kibocsátott értékeket, mivel a gyártók számtalan kiskaput kihasználtak. Azonban az Euro 6d-Temp bevezetésétől a manipulálási lehetőségek nagy része elveszik, hiszen valós forgalmi helyzetekben is teljesíteni kell a megadott értékeket, nem elegendő csupán a laboratóriumokban.

A táblázatban megjelölt dátumok az új típusok engedélyezésére vonatkoznak. Az uniós irányelvek egy másik (egy évvel későbbi) dátumot is megjelölnek, amely a korábban engedélyezett típusú gépkocsik forgalomba helyezésére vonatkozik.

Személygépkocsikra (M1 kategória[1]) vonatkozó európai kibocsátási normák, g/km

Szint Dátum CO THC NMHC NOx HC+NOx PM PN[#/km]
dízel
Euro 1[2] 1992. július 2,72 (3,16) - - - 0,97 (1,13) 0,14 (0,18) -
Euro 2 1996. január 1,0 - - - 0,7 0,08 -
Euro 3 2000. január 0,66 - - 0,5 0,56 0,05 -
Euro 4 2005. január 0,5 - - 0,25 0,3 0,025 -
Euro 5a 2009. szeptember 0,5 - - 0,18 0,23 0,005 -
Euro 5b 2011. szeptember 0,5 - - 0,18 0,23 0,0045 6×1011
Euro 6b 2014. szeptember 0,5 - - 0,08 0,17 0,0045 6×1011
Euro 6c - 0,5 - - 0,08 0,17 0,0045 6×1011
Euro 6d-Temp 2017. szeptember 0,5 - - 0,08 0,17 0,0045 6×1011
Euro 6d 2020. január 0,5 - - 0,08 0,17 0,0045 6×1011
benzin
Euro 1[2] 1992. július 2,72 (3,16) - - - 0,97 (1,13) - -
Euro 2 1996. január 2,2 - - - 0,5 - -
Euro 3 2000. január 2,3 0,2 - 0,15 - - -
Euro 4 2005. január 1,0 0,1 - 0,08 - - -
Euro 5a 2009. szeptember 1,0 0,1 0,068 0,06 - 0,005[3] -
Euro 5b 2011. szeptember 1,0 0,1 0,068 0,06 - 0,0045[3] -
Euro 6b 2014. szeptember 1,0 0,1 0,068 0,06 - 0,0045[3] 6×1011
Euro 6c - 1,0 0,1 0,068 0,06 - 0,0045[3] 6×1011
Euro 6d-Temp 2017. szeptember 1,0 0,1 0,068 0,06 - 0,0045[3] 6×1011
Euro 6d 2020. január 1,0 0,1 0,068 0,06 - 0,0045[3] 6×1011

[4]JegyzetekSzerkesztés

  1. Az Euro 5 előtt a 2500 kg feletti személygépkocsikat a könnyű tehergépjárművek (N1 - I) kategóriájába sorolták
  2. a b A zárójeles értékek a jóváhagyottal megegyező gyártás (conformity of production, COP) határértékek
  3. a b c d e f Csak a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt járművekre vonatkozik
  4. (2019. március 27.) „European emission standards” (en nyelven). Wikipedia.  

FordításSzerkesztés

További információkSzerkesztés