Genova trolibuszvonal-hálózata
Genova trolibuszvonal-hálózata (olaszul: Rete filoviaria di Genova) az észak-olaszországi Liguria régióban fekvő Genova városában található, mindössze egy vonalból álló trolibusz-hálózat. A rendszer 1997 óta üzemel, 2008 és 2012 közötti időszakban két útvonalon közlekedett.
| Genova trolibuszvonal-hálózata | |
_-_01_-_via_XX_Settembre,_Genoa.jpg) | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Olaszország |
| Helyszín | Genova |
| Típus | trolibuszhálózat |
| Átadás | 1997 |
| Vonalak száma | 8 (maximum) 1 (jelenlegi) |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Feszültség | 750 V DC |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető | AMT Genova |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Genova trolibuszvonal-hálózata témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
1938 és 1973 között Genovát egy kiterjedtebb rendszer szolgálta ki, amely 1964-ben elérte a 26,6 km-es maximális hosszúságot és nyolc útvonalból állt.[1]
Története szerkesztés
Az első trolibuszrendszer (1938-1973) szerkesztés
Genova első trolibuszrendszerét 1938. április 13-án helyezték üzembe, hogy kiegészítse a genovai villamoshálózatot és kiváltsa annak meredekebb szakaszait. 1951. január 30-án a trolibuszok felváltották a villamosokat a fontosabb, meredekebb szakaszokon.
Legnagyobb kiterjedésének idején (1955) az első trolibuszrendszer kilenc vonalból állt, összesen 27 km hosszúságban. A trolibuszjáratok csak a város központi területeit szolgálták ki, szemben a villamoshálózattal, amely egész Nagy-Genova területére kiterjedt.
A következő években az eredeti rendszert fokozatosan csökkentették, a trolibuszjáratok buszjáratokkal való felváltásával, egészen az 1973. június 10-i teljes bezárásig.[2]
A jelenlegi rendszer (1997 óta) szerkesztés
A trolibuszokat 1997. június 26-án vezették be újra Genovában, amikor a 30-as vonalat villamosították Foce és a Via di Francia között. A szolgáltatást egy újonnan épített, 20 darab kéttengelyes Breda trolibuszból álló flotta működtette, amelyből három már az újranyitáskor rendelkezésre állt,[3] a fennmaradó 17 darab átadása és átvétele pedig fokozatosan történt 1999 folyamán.
Az új trolibuszrendszer üzemeltetését 2000 júniusától 2002 decemberéig felfüggesztették a genovai metró alagútjának építése miatt a Piazza De Ferrari téren. Csak néhány hónappal később, 2003 májusában kezdődött a trolibusz-közlekedés négyéves felfüggesztése a rendszer nyugati részén, a belvárosi Piazza delle Fontane Marose tér nyugati oldalán, ami a Via Balbi kétirányúból egyirányúvá (csak nyugati irányba) történő átalakításának következménye volt.[4] Ez utóbbi miatt a 30-as út keleti irányú útvonalát állandóan a Via Gramsci útvonalra kellett terelni, és eltelt egy kis idő, mire az új keleti irányú útvonalat felsővezetékkel szerelték fel. Eközben a trolibuszjárat 30-barrato (Foce - Piazza delle Fontane Marose) útvonalon közlekedett, míg a dízelbuszok a teljes 30-as útvonalon közlekedtek. A trolibuszjárat a városközponttól nyugatra 2007. február 13-án újraindult.[4]
2008. május 5-én a Via di Franciától nyugatra, a Sampierdarena útvonalig tartó meghosszabbítás is üzembe állt, így a 20-as útvonal (Foce - Sampierdarena) trolibuszjárattá alakult át. A 30-as útvonal, amely Foce és a Via di Francia között közlekedett, a keleti végén, a Stazione Brignole (Brignole állomás) felé megkurtult, és már nem közlekedett Foce felé.[5] A 30-as útvonal ekkor hétfőtől szombatig közlekedett, de 2010 januárjában a szombati járat megszűnt.[6]
2012. október 15-én a 30-as járatot a 30-barrata[7] (a megállókban és a célállomás táblákon "30/" rövidítéssel) váltotta fel, amely csak a Via di Francia és a Piazza Fontane Marose között közlekedett, az utóbbi pont és a Stazione Brignole (Viale Duca D'Aosta) között már nem,[8] ezt a járatszakaszt a 20-as járat nagyrészt megkettőzte. Mivel a 30-barrata útvonal egy kanyart tartalmaz, amely nem rendelkezik felsővezetékkel, ezért azt hagyományos buszokkal üzemeltetik, és ennek következtében a 20-as útvonal lett az egyetlen trolibusz útvonal, amely még mindig közlekedik.[7] A legtöbb kéttengelyes (Breda) trolibuszt ekkor kivonták a forgalomból, de egy-kettőt még be nem hirdetett pótlószolgálatban használtak december 22-ig, amikor is kivonták őket, és csak a csuklós (Van Hool) járművek maradtak forgalomban.[9]
Képek szerkesztés
_-_via_Balbi,_Genoa.jpg)
_2008.jpg)
Irodalom szerkesztés
- Giro d'Italia in filobus (olasz nyelven). Cortona: Calosci Editore, 64–71. o. (2003). ISBN 88-7785-193-7
Források szerkesztés
- ↑ Gregoris-Rizzoli-Serra, p. 64.
- ↑ Aleo, Andrea: Il filobus a Genova: tra passato e futuro (olasz nyelven). Associazione Metrogenova. [2011. április 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 24.)
- ↑ Trolleybus Magazine No. 216 (November–December 1997), p. 148. National Trolleybus Association (UK).
- ↑ a b Trolleybus Magazine No. 273 (May–June 2007), p. 66. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 281 (September–October 2008), p. 112. National Trolleybus Association (UK).
- ↑ Trolleybus Magazine No. 291 (May–June 2010), p. 64.
- ↑ a b Trolleybus Magazine No. 307 (January–February 2013), p. 24.
- ↑ Al via il 15 ottobre gli aggiornamenti al servizio invernale. AMT, 2012. október 10. [2013. január 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 24.)
- ↑ Trolleybus Magazine No. 308 (March–April 2013), p. 48.
További információk szerkesztés
- Descrizione della rete, da metrogenova.com'. [2011. április 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. május 6.) (olaszul)
- Immagini della rete filoviaria di Genova, da railfaneurope.net' (olaszul)
