MÁV Cmot 250
A ČSD M 242.0 sorozat egy kéttengelyes fő- és mellékvonali dízelvillamos motorkocsisorozat volt a Csehszlovák Államvasutaknál (ČSD). A sorozatból egy példány 1938-ban MÁV állományba került, ahol Cmot 250 pályaszámot kapott.
| MÁV Cmot 250 | |
| ČSD M 131.001–008 Cmot250 | |
| Pályaszám | |
| ČSD M 242.001-068 Cmot 250 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | ČKD, Prága |
| Gyártásban | 1937-1938 |
| Selejtezés | 1950-1958 |
| Darabszám | 68 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 65 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 13 200 mm |
| Hossz | 12 250 mm |
| Magasság | 3 285 mm |
| Szélesség | 3 000 mm |
| Teljes tengelytávolság | 6,2 / 7 m |
| Szolgálati tömeg | 23,5 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 12,0 t |
| Hajtás | marokcsapágyas vontatómotor |
| Gőzvontatás | |
| Teljesítmény | 160 LE (118 kW) |
| Erőátvitel | ČKD RV villamos, egyenáramú |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | ČKD |
| Szerkezete | 8 hengeres Boxermotor |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Kerékátmérő | 880 mm |
| Ülőhelyek száma | III o. 58 db |
| Osztályok | 3 |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története
szerkesztésA Tatra kéttengelyes toronymotorkocsik sikere után a ČKD Prágában is kifejlesztett a ČSD számára megfelelő motorkocsit. A jármű felépítése hasonló volt a Skoda Plzenbem 1932-ben gyártott M 222.0 sorozatú motorkocsijaihoz. 1933-tól 1940-ig 68 motorkocsi készült 7 sorozatban belőlük.
A sorozatból csak néhány jármű élte túl a második világháborút. Az új M 131.1 sorozatú motorkocsik üzembeállításával fokozatosan feleslegessé váltak, s 1958-ig valamennyit selejtezték. A sorozatból egyetlen járművet sem őriztek meg az utókornak.
A MÁV állományába a második világháborús események kapcsán került egy darab a sorozatból, ahol először eredeti pályaszámaikkal, majd később Cmot 250 pályaszámmal közlekedett.
Műszaki adatok
szerkesztés
A motorkocsi erőforrása a padló alatt elhelyezett ČKD nyolchengeres boxer dízelmotor volt.
A motor teljesítménye villanymotorok útján hajtotta a jármű kerekeit. A táblázatban lévő műszaki adatok a 4. sorozatú, 1936-os (27 – 40 számú) motorkocsik adatai. Összehasonlítva az egyes sorozatokat, számos eltérést találhatunk. Pl. az első sorozat motorteljesítménye 130 LE volt, ezt később 150, majd 160, 180 végül 200 LE-re emelték.
Az első sorozat kocsiszekrénye megegyezett a ČSD-M 232,1 sorozat[halott link]éval és a tengelytávolsága 6,2 m volt. A vezetőfülkeoldali kiugrás miatti tengelytávnövekedés 7 m-re csak a második sorozattól jelentkezett.
A legnagyobb változás az M 242 026 pályaszámú motorkocsinál volt. Ez dízelhidraulikus rendszer volt Lysholm-Smith rendszerű kuplunggal. Az indulás hidrodinamikus kuplunggal történt. Egy bizonyos sebesség elérése után a mozdonyvezető egy közvetlen mechanikus fokozatot kapcsolt be, így mechanikai kapcsolat jött létre a motor és a tengely között.
Fordítás
szerkesztés- Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) ČSD-Baureihe M 242.0 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Források
szerkesztés- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8
Irodalom
szerkesztés- Jindrich Bek Maly atlas Lokomotiv Zeitschrift Zeleznicar (csehül).
- Martin Šmida: Vagonka Ve Studence, Motorove Vozy, Motorove a Elektricke Lokomotivy 1927–2000, Vagonařske Muzeum Studenka, 2012 (csehül)
További információk
szerkesztés- Egy kép a motorkocsiról. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. október 26.)
- Fénykép a leállított M242.058-ről. [2016. március 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. november 21.)
