MÁV M251.0

A ČSD M 251.0 sorozat egy négytengelyes, kétmotoros benzolmotoros motorkocsi volt a Csehszlovák Államvasutaknál (ČSD). Ezek voltak az első kétmotoros mechanikus sebességváltós motorkocsik a ČSD-nél.

MÁV M251.0
MÁV M 251.0
Pályaszám
M 251.001–002
Általános adatok
Gyártó	Tatra Kopřivnice
Gyártásban	1929
Selejtezés	1941 átépítés
Darabszám	2 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1000 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Ütközők közötti hossz	21 000 mm
Magasság	4280 mm
Forgócsaptávolság	13 200 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	3100 mm
Teljes tengelytávolság	16 240 mm
Üres tömeg	39,1 t
Szolgálati tömeg	45,6 t
Gőzvontatás
Jelleg	(1A)(A1)
Teljesítmény	2 × 100 LE
Erőátvitel	mechanikus, Winterthur rendszerű
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Tatra 6 hengeres négyütemű OTTO motor
Névleges fordulatszám	1200/min
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	940 mm
Ülőhelyek száma	68 db
Osztályok	3.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

1929-ben a ČSD 2 további két hajtómotorral felszerelt motorkocsit rendelt a Tatra tól Kopřivniceből. A járműveket a ČSD M 250.1 sorozatba osztották be. Szerkezetileg a ČSD M 220.3 sorozathoz hasonlítottak . A mechanikus sebességváltó Winterhurtól, a meghajtórendszert a Tatrától származott. Csupán az áttétel változott.

Az M 251,0 sorozat számos üzemeltetési tapasztalata megegyezett 220,3 M. Mindkét jármű üzemelt még 1938 -banis, miután Kassára állomásították át őket. Ezt úgy kell értékelni, hogy üzemelésük igazolt. 1939-ben átadták őket a MÁVnak. A járművek további üzemelése 1941-től mint Székely-motorvonat ismert

A kétmotoros Tatra motorkocsik pályafutását az alábbiak szerint lehet összefoglalni. Ebben a 3 éves időtartamban kis számban 6 különböző tipsban, típusonként legfeljebb 3 azonos jármű épült. A motor teljesítménye csakúgy, mint egy egymotoros járműveké (M 220,1) viszonylag alacsony volt, így ez nem jelentett üzemeltetési előnyöket. Az "'M 251,0' 'és' 'M 251,1' sebessége sem volt magasabb, mint a helyi vasúti motorkocsiké. Ez a korai idők megfelelő teljesítményű belsőégésű motorok hiányára vezethető vissza..

Ahogy aztán 1938 körül megfelelő teljesítményű motorok állnak rendelkezésre, lehetőség lett volna az ilyen típusú könnyebb járművekhez, mint a ČSD M 274,0 sorozat (Kék Nyíl) a M 260.0)el megegyező teljesítményűt beszerezni, de a politikai helyzet miatt nem voltak további motorkocsi beszerzések.

Technikai jellemzők

A járművet két db hathengeres négyütemű Tatra benzinmotor hajtotta. A motorok ugyanazok voltak, mint a M 220,3 sorozaté. A mechanikus erőátvitel sebességváltója szintén egyező, Winterthur típus volt. A sebességváltó négysebességes volt és csak egy bemenet és egy kimenet tengelye volt.

Ez a sebességváltó a ČSD M 220,3 sorozat nál már részletesen ismertetve lett, így itt el lehet tekinteni ettől. Csak a meghajtó tengelyek áttétele került módosításra.

A kocsiszekrény viszont egy kissé módosították a M 221.2 képest. A különbség az volt, hogy kialakítottak egy poggyászteret, és így kevesebb hely maradt az utasok számára. Az ülésfelosztás 2 + 2 volt.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) ČSD-Baureihe M 251.0 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Jindrich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969

További információk

• Maßskizze auf Výkresy železničních vozidel