MÁV M31 sorozat

A MÁV M31 sorozat a MÁV részére szállított, nem villamosított pályákra szánt tolatási munkák elvégzésére készített dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat. Beceneve: Zetor. A mozdonyok iparvasúti jelölése A23.[2]

MÁV M31 sorozat
MÁV M31 sorozat
BHÉV DLXII
ENR 4301
Általános adatok
GyártóGanz–MÁVAG
Gyártásban19581960
Gyári típusjelDHM1, DHM2
Darabszám53 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésC
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő1225 mm
Teljesítmény
Névleges450 LE / 331 kW
Engedélyezett legnagyobb sebességTolató üzem: 30 km/h (DHM1) / 31 km/h (DHM2)
Vonali üzem: 60 km/h (DHM1) / 62 km/h (DHM2) km/h
Ütközők közötti hossz10 095 mm
Magasság4105 mm
Szélesség3000 mm
Szolgálati tömeg45 t
Legnagyobb tengelyterhelés150 kN[1]
Legkisebb pályaívsugár80 m
ErőátvitelVoith L 26/St kétnyomatékmódosítós hidraulikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaGanz–Jendrassik 12 Jv 17/24[1]
JellegeV12, négyütemű, előkamrás[1]
Névleges fordulatszám1220 1/min
Hengerek
Átmérője170 mm
Dugattyúlöket240 mm
Üzemanyag-fogyasztás238 g/kWh
Üzemanyagkészlet2300 kg
SablonWikidataSegítség

Története

szerkesztés

Egyiptomi Nemzeti Vasutak

szerkesztés

A MÁVAG 1955-ben megnyerte az Egyiptomi Nemzeti Vasutak (ENR) 100 dízel-hidraulikus tolatómozdonyra kiírt versenypályázatát. A vállalat az első dízel-hidraulikus kivitelű mozdonysorozatának a DHM1 (Dízel-hidraulikus mozdony) gyári jelölést adta. A mozdonyt a német Arnold Jung Lokomotivfabrik vállalat WR 360 C14 sorozatának mintájára tervezték, melyből egy a Dimavág Kohászati Műveknél dolgozó példány a MÁVAG, majd később a Ganz rendelkezésére állt. Az egyiptomi klimatikus viszonyokra tekintettel a vezetőfülke jól szellőztethető, a mozdonyt különleges porvédelemmel és túlméretezett, mechanikus hajtású ventilátorral rendelkező hűtőrendszerrel szerelték. A DHM1-mozdonyok szállítását az 1957-es év végén kezdődött meg, 1958 szeptemberéig ötvenhat példányt szállítottak le. Ezeket az ENR „4300”-as sorozatszámon vette fel az állományába. Az ENR a motor súlyos meghibásodásai miatt a további mozdonyok átvételét felfüggesztette. A motor átalakítása és a korábban leszállított mozdonyok motorjának cseréje után 1962-ben további 42 darab, tehát összesen 98 DHM1 készült az ENR számára.

Magyar Államvasutak

szerkesztés

A MÁV 1958 végén visszavásárolt hat darab elsőszériás DVM1-mozdonyt az Egyiptomi Nemzeti Vasutaktól, ezek az M31 sorozatként álltak forgalomba. A tolatószolgálatra és tehervonatok továbbítására készült Ganz–MÁVAG gyártmányú, hidraulikus hajtásrendszerű dízelmozdonyok beszerzése a MÁV részére 1958-ban kezdődött. 1960-ig 53 db készült, ezek egy része ipari szolgálatban áll,[3] ma 22–23 darab üzemképes, 4–5 db remotorizált. Tulajdonosaik:

  • M31 2007 – Istvántelek (Üzemképtelen)
  • M31 2035 – MÁV Nosztalgia Kft.
  • M31 2019 – MÁV (Szegedi Vasúti Fűtőház) (Üzemképtelen)
  • A23–44 – MOL Zrt.
  • A23–48 – MOL Zrt.
  • A23-013 – Dunaferr Zrt.
  • A23-027 – Dunaferr Zrt.
  • A23-040 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-047 – Dunaferr Zrt.
  • A23-050 – Dunaferr Zrt.
  • A23-051 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-052 – Dunaferr Zrt.
  • A23-053 – Dunaferr Zrt.

  • A23-054 – Dunaferr Zrt.
  • A23-055 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-056 – Dunaferr Zrt.
  • A23-057 – Dunaferr Zrt.
  • A23-060 – Dunaferr Zrt.
  • A23-061 – Dunaferr Zrt. (selejtezésre vár)
  • A23-062 – Dunaferr Zrt.
  • A23-063 – Dunaferr Zrt.
  • A23-064 – Dunaferr Zrt.
  • A23-066 – Dunaferr Zrt.
  • A23-073 – Dunamenti Erőmű Zrt.

Egyéb bizonyos források szerinti üzemképes mozdonyok:

  • M31 2013 – Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)
  • M31 2020 – Südburgenländische Regionalbahn GmbH. (Ausztria)

Vezérlés

szerkesztés

A mozdony vezérlése elektropneumatikus rendszerű. Ez lehetővé teszi két mozdony összekapcsolását és egy vezetőfülkéből való vezérlését (távvezérlés).

Ezt a mozdonytípust a Ganz–MÁVAG eredetileg Egyiptomnak szállította mint ENR 4301 sorozat.

Típushibák

szerkesztés

A mozdonyok a beszerzést követő 3-4 évben nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Ez elsősorban üzemi problémákra vezethető vissza. A legnagyobb nehézségeket többek között a mozdonyokba épített, akkor még kiforratlan dízelmotor-típus okozta. Ezeket a hibákat azonban fokozatos korszerűsítéssel sikerült kiküszöbölni. További problémát jelentett a segédüzemi hajtásban üzemelő kardánok, illetve azok csatlakozó elemei, az úgynevezett Hardy-tárcsák, melyeket a magyar ipar képtelen volt megfelelő minőségben legyártani, ezért számos iparvasút külföldi gyártmányúra cserélte ezeket.

13 db DHM2–2 típusú mozdonyt a BHÉV is vásárolt 1959-ben. A mozdonyok a DL XII sorozatszámot kapták, és a BHÉV igényeinek megfelelően központi ütközővel és Lambertsen-fékkel látták el őket. Továbbá a sorozat néhány darabja vonatfűtő áramszedővel is fel lett szerelve. Ezek a mozdonyok azonban több szempontból sem feleltek meg a BHÉV számára. A korábban az egyenáramú-, és dízel-villamos motorkocsik és mozdonyok karbantartására berendezkedett szereldék technológiai rendjébe nem illeszkedtek a dízel-hidraulikus erőátvitelű mozdonyok. Másrészt a már korábban említett üzemi problémák miatt. A BHÉV végül 1964 és 1965 között elcserélte 13 db DL XII sorozatú mozdonyát iparvállalatokkal 8 db a MÁV M44-es sorozatával megegyező dízel-villamos mozdonyra. Az iparvállalatok számára sokkal előnyösebb volt a rudazatos hajtás, mint a nagy érzékenységű dízel-villamos mozdonyok.

Napjainkban

szerkesztés

A sorozatot a MÁV 1986-tól fokozatosan selejtezte, illetve különböző iparvállalatok számára eladta. Összesen 22 darab maradt meg belőlük. 2 db M31 sorozatú mozdony (M31 2013, és az M31 2020) Ausztriában is üzemel a Südburgenländische Regionalbahnnál (SRB) a 90-es évek elejétől.

Az M31,2035 pályaszámú mozdonyt 2002-ben műemlékké nyilvánították.

  1. a b c Mezei István.szerk.: Bencsik László, Maráz Béla: M 31 sorozatú mozdony, Vasúti dízeljármű-vezetők zsebkönyve. Budapest: Műszaki Könyvkiadó, 27–33. o.. ISBN 963-10-7008-5 [1984] (1986) 
  2. A kicsik is számítanak. IHO.hu. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 26.)
  3. A23. Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

További információk

szerkesztés