MÁV M42 sorozat

dízel-elektromos tolatómozdony

A MÁV M42 sorozat a MÁV részére szállított, később GYSEV által üzemeltetett, nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű, Bo'Bo' tengelyelrendezésű dízel-elektromos tolatómozdony sorozat. Beceneve „Szörnyella”, "Szabida".

MÁV M42 sorozat
M42mozdony.jpg
MÁV M42 sorozat
GYSEV M42 sorozat
Pályaszám
M42 001
Általános adatok
Gyártó Ganz–Hunslet
Gyártásban 1994
Gyári típusjel DVM14
Darabszám1 (prototípus)
(2015, GYSEV)[1] db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1040 mm
középkopott állapotban: 1 000 mm
Indító vonóerő 220 kN
Teljesítmény
Névleges 640 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség80 km/h
Ütközők közötti hossz14 640 mm
Magasság 4185 mm
Szélesség 3100 mm
Szolgálati tömeg67 t
Legkisebb pályaívsugár80 m
Erőátvitel villamos
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa MWM Deutz
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M42 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség
Tolató szolgálatban Sopron GYSEV pályaudvaron, már zöld-sárga festéssel

TörténeteSzerkesztés

Az 1990-es évek elején a MÁV elhatározta, hogy lecseréli az akkora már kiöregedett M44 sorozatú tolatómozdony típust egy hasonló kaliberű, de a kornak megfelelő felépítményű mozdonytípusra, és ez lett az M42-es sorozat. A MÁV és a Ganz–Hunslet Rt. szakemberei együtt dolgoztak az új mozdonytípus, a DVM–14 kialakításán, amely 1994-re készült el, és az M42 001 pályaszámot kapta. Az M42 001-es mozdony az üzemben jól bevált, de sorozatgyártásra a MÁV anyagi helyzete miatt nem került sor. A mozdonyt később a GYSEV-nek adták át.

Műszaki jellemzőkSzerkesztés

A MÁV kívánsága az volt, hogy a készülő mozdony járműszerkezeti részei hasonlóak legyenek a MÁV V46 sorozatéhoz. Ez így is lett, az alváz, a vezetőfülke, az ütközők, a vonókészülék, a pályakotrók, a korlátok, az oldalablakok azonosak a V46-tal. Továbbá megegyezik még a két típusnál a forgóvázak és a vontatómotorok konstrukciója is.

MotorSzerkesztés

A jármű erőforrása egy 8 hengeres 640 kW-os MWM Deutz-dízelmotor, amelyet Németországban gyártottak. A mozdony minden erőátviteli berendezését a Ganz–Ansaldo Rt. szállította. A mozdony vontatási teljesítménye 560 kW, ez lehetővé teszi, hogy a gép a tolatási feladatokon kívül 80 km/h sebességgel vonatokat is továbbítson.

FékekSzerkesztés

A mozdony fékrendszere is újdonságnak számított. Fékezéskor a motorok áramot termelnek amit a fékrendszerbe épített egység hővé alakít. Tehát a mozgási energia hőenergiává alakul anélkül, hogy a féktuskók súrlódnának a kerekekhez. Természetesen a mozdonyra felszerelték a hagyományos légfékeket is, műanyag féktuskókkal, amelyek bármikor lecserélhetők a már megszokott öntöttvas tuskókra.

ElektronikaSzerkesztés

A mozdonyt sokoldalú elektronikával látták el, amely ellenőriz, és vezérel is egyben. Sárga illetve piros jelzésekkel figyelmezteti a mozdonyszemélyzetet a már bekövetkezett, vagy várhatóan bekövetkező rendellenességekről. Ha olyan jellegű hiba adódik, amely az önmagukban is nagy értéket képviselő valamelyik részegység tönkremenetelét okozhatja, az elektronikus automatika leállítja a motort. A mozdonyra felszereltek továbbá egy fedélzeti elektronikus adattárolót, ami megőrzi a mozdony üzeméhez kapcsolódó információkat. A tárolt adatokat számítógéppel lehet kiolvasni.

JegyzetekSzerkesztés

  1. GYSEV járművek. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M42 sorozat témájú médiaállományokat.